篇一：速腾断轴真实原因解析
我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎 - 板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大家都容易被表面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜欢外形和内饰精细的做工，但是不会去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致无比的做工，看看拆车坊拆开的 - 内部不堪入目的偷工减料。东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一般的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优点？除了轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么多年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有人买。政府早该把这些老古董给强制停产。个人建议政府强制规定：5万以上的车必须标配ESP，10万以上的车必须独立悬挂！企业所得税会计分录
速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容：既做还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧
倾控制的不错，搞个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制 - 无变形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅模样，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的事，这就是设计缺陷，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵的价格！就是一家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来15、6万了，更别说那么孱弱的发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。您凭什么？我不是说福克斯十全十美，自动漏油也是个闹心的问题，于是我选了MT，都一个年代的同级别的一线品牌。凭什么您贵2万多。就是做工好一点点吗？那贵5000足够了。好了，分享个美背休息一下！
篇二：新速腾断梁揭秘
新速腾断轴原因
吃奶门事件完整照片1、新速腾后悬挂的结构特点新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。
2、新速腾断轴的原因第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。如下图所示。
也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。
标准偏差公式如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙。
以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。
图1 无折边纸板弯曲无裂损
图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂世界上最贵的车排名
第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就
会向后翻转。如下图所示。
图3 弹簧后置形成跷跷板
也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。如下图所示
图4 倒车工况力矩叠加
如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。
这就是拖臂都从上部开始断裂的原因，同时也解释了多数新速腾还没有断裂，主要是他们遇到重载倒车的工况少，而不是象大众公司所说的那样：后轴是安全的，也并非是受到撞击才断裂的。
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法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出的《20XX-20XX年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》数据显示，20XX年7月至20XX年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众。汽车分析人士称，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有关。
舒奕橙简介3月9日，法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出《20XX-20XX年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》，报告立足新闻、视频、平媒、等主要传播平台，统计出十大外资品牌汽车的正面、中性、负面信息数据。
报告显示，20XX年7月至20XX年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众，共409条，其中新闻232条、视频8条、平媒168条、1条，占据十大外资品牌汽车负面信息总量的%；负面信息量最少者为马自达，共52条，其中新闻1条、视频38条、平媒4条、9条，占比为%。
值得注意的是，与大众面对的消费体相同、全球销量也基本相同的丰田，在本次报告中，却得到了不错的口碑，其负面信息数量仅有85条，占总负面信息的%。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，丰田之所以负面信息比较少，
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