沙祖康语录第11卷第11期中国水运V ol.11
N o.11
2011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011
收稿日期：5
作者简介：李湘回（），中国卫星海上测控部，船舶驾驶，二副。
维多利亚港概况
李湘回
聂远 阳光（中国卫星海上测控部，江苏江阴214431）
摘
要：受香港特首邀请，远望六号船代表中国卫星海上测控部首次访问香港，停靠维多利亚港。香港自回归祖国
以后，长期采取自由港政策，是目前世界上最开放的港口之一，实行自由通航、自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率的全方位自由开放政策，因而，全方位了解香港资料，对每艘靠港船舶是很有必要的。关键词：维多利亚港；水文气象；水道；航法；引航中图分类号：X 553.22文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）11-0028-03
一、位置与概况
维多利亚港位于中国华南大陆的中部，珠江口的东侧，西邻广州港，港区介于香港岛与九龙半岛之间（22°17ˊ21〞N 114°09ˊ03〞E ），北依大陆的九龙半岛，南靠香港岛，周围山环抱，港阔水深，尤其香港岛附近水域，水深12~20m ，
5m 等深线距岸很近。香港的码头设施主要分布在香港岛北岸、
尖沙咀附近和葵涌、荃湾、青衣沿岸，以货运码头为主。
该港长期采取自由港政策，是目前世界上最开放的港口之一，实行自由通航、自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率的全方位自由开放政策。在行业方面，船舶进出港自由，大部分货物免征关税（烟、酒、高级化妆品除外），航运企业自由经营，船舶自由登记，高度的自由政策，使该港成为国际性商港和远东航运中心。
二、水文气象
1．潮汐：该港的潮汐为不正规半日潮，潮汐日不等现象明显，平均潮差1~1.5m ，最大潮差2.5m ，发生在朔望后1~2d 。每年的最高潮位发生在12月是翌年1月，最低潮位发生在每年的6月和7月。冬季的高潮位多发生在下午和晚上，夏季的高潮位发生在上午和晚上。超微受封的影响较大，强风时可引起风增水，风减水约0.5m ，受热带风暴影响时，增水较大，受强台风影响时，引起的最大增水可达3.2m 。
2．潮流：港内受地形影响，潮流变化复杂，但基本为往复流，流向与水道走向一致港内潮流的总流向为：涨潮为西流，落潮为东流，流速一般为2节，约在高、低前后转流，落潮流大于涨潮流，皇后码头附近流速3~3.2节，尖沙咀外，东流流速3节，主航道内流速2节；维多利亚港池外，流速较大，强流时，船舶系泊浮筒困难。东、西博寮海峡内，涨潮为西北潮，落潮为东南流，流速一般为2~3节。
3．风：该港季风特征明显，每年10月至翌年3月为东北季风期，以北、东北、东风为主，平均风速6.1~7.7m/s 。该港的最爱、大风速初相见在台风正面袭击期间，最大风速为53.6m/s 。风力大于6级的日数，年平均为31.5d ，冬季多。夏天少，风力8级以上的日数，多出现在夏季。受热到风暴、强热带风暴和台风在每年5~11月，以7~9月最多，受其影响年平均有3.3次在该港登陆年平均0.3次。
4．海浪：由于该港避风条件良好，港内波浪较小，除受热带风暴影响外，一般不影响船舶的航行、锚李湘简介
泊和靠泊。
5．雾：全年各月均有雾出现，年平均雾日为16.5d 。每年12月是翌年5月为雾季，其中3、4月较多，月平均有雾日4-5d 。一年中7月雾日最少，月平均为0.1d 。
三、主要水道张天爱乳环
维多利亚港及附近海区岛屿众多，形成许多航门水道，分布在该港的东、西两侧，东侧主要有蓝塘海峡和鲤鱼门，形成该港的东入口，西侧主要有东博寮，西博寮海峡，龙鼓水道、大屿山北航道汲水门、汲水门航道、马湾海峡、马湾航道和西航道等是该港的西入口及贯通南北的通道。
1．蓝塘海峡：介于香港岛东岸与佛堂洲和南堂尾之间，亦称大钦门，为维多利亚港的东入口航道，长约2.2海里，宽约1.2~2海里，呈西北至东南走向，水深12~29m ，北接鲤鱼门，该水道少碍航物，是东来船只进出该港的主航道。
3．东博寮海峡：位于香港岛的西南侧与南Y 岛之间，呈东南-西北走向，南口介于黄竹角与银州之间，北口位于香港岛的西南侧西角的西方，长约3.4海里，宽0.9~1.1海里，水深20~40m ，北接西航道、琉璜海峡，南接担杆水道第4警戒区，是大型船舶进出香港地区水域的主航道。该水道实行分道通航制，设有分隔线和进、出港通航分道。
四、航法
我船适合于从东博寮海峡进入港口。东来船舶驶至珠江口水域第1警戒区后转向270°，按珠江口水域船舶定线制航行，驶至第二警戒区后，转向326°，把LCS1灯浮放在左舷进入东博寮海峡分道通航水域，驶至LCS2号灯浮左正横处，转航向309°航行，至南Y 岛北角东北方的BYB 灯浮转航向333°航行，至LCS3号灯浮正横时转向：往香港港沿岸及九龙岛南岸的中小型船舶，经琉潢海峡和南航道进入港内；往港内西部系船浮筒及青衣和葵涌集装箱码头的大型船舶，经西航道、北航道航行进入。
五、助航标志
维多利亚港附近海域，岛屿众多，山峰高耸，弧立显著。特征明显，是船舶识别和接近及进出航门，水道及港口的良好目标。在孤立的岛礁，突出的海角，航门水道的入口等处，
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均设有明显的人工助航标志，为船舶的安全航行提供了保证。
1．横澜灯塔：位于蓝塘海峡的南口外，横澜岛的南岛上，设有雾号，雷达应答器及无线电指向标。灯
塔为圆形铁塔，上半部为红，下半部及灯室为白，是东来船舶识别和进出蓝塘海峡，担杆水道的良好目标。横澜信号台设在该灯塔附近。
2．蒲台岛南角咀灯塔：位于蒲台岛的南角咀上，白方形塔身，是船舶进出东博寮海峡的良好目标。
3．交椅洲灯桩：位于东，西博寮海峡北口汇合处的西侧，是船舶往马湾海峡，葵涌集装箱码头的良好导航目标。
六、障碍物
1．在南丫岛北角的东北方约4.5链处，东博寮海峡北口的中央，有一水深7.6m的浅滩，其上设有灯浮，东博寮海峡分道通航的分隔线通过其上。
2．蓝巴勒海峡（青衣门）两侧有礁石分布，其中在航道中部的一险礁上设有灯桩。
3．奇力浅滩（灯笼沙洲），位于内港北航道的西南方与绿岛北航道之间，维多利亚港西口的中部，是一水深4-10m，范围很大的浅滩，最浅点位于西危险品锚地的西南侧，水深4m。浅滩上其余水深6~8m。该滩上设有许多系船浮筒，是该港主要的过驳装卸水域，浅滩的北部设有专用锚地。
4．昂船洲的东侧及南侧有近岸礁石分布，其中南角附近礁石外延约1.4链，端部水深0.3m，外侧陡深。
5．在香港国际机场（启德机场）飞机跑道的东南端外，有禁航区。机场跑道的东南端外以南5链内的机场跑道的中轴线上，设有17根木柱，之间由钢索连接，形成人工障碍，最外一根木柱上设有灯光信号。
七、引航
香港实行自由港政策，对进港船舶实行非强制性引航，但是由于该港通航密度大，为保证航行安全，对通过香港地区水域或进出维多利亚港的下列船舶实行强制引航：1．总注册吨位3,000t及以上的船舶。
2．总注册吨位1,000~3,000t的船舶驶往或驶离政府系船浮筒。
3．总注册吨位1,000~3,000t的船舶装有危险物及港内移泊装卸危险物时。
需要引航的船舶，在抵达引航站前2h通过VHF11频道直接向海事处处长申请。目前，香港地区的水域，设有引航站多处，其位置如下：
1．Uat h on gCh an n e，位于蓝塘海峡的转向浮标对开的水域范围内，中心位置即22°16’.O N、114°15’.7E。
2．Ngan Ch a u，位于东博寮海峡的银洲对外开的水域范围内，中心位置即22°13’.0N、114°09’.7E。
为避免他船危险，保证航道畅通和航行安全，不准船舶在鲤鱼门、琉璜海峡中心1海里以内水域接送引航员上、下船，违者将受到海事出处罚。
八、锚地
港湾锚地：维多利亚港周围的海湾，均为良好的避风锚地。在受到强风袭击时，港内水深适宜处均可锚泊避风，但需服从海事处的调度与安排。香港海域主要锚地有：将军澳危险品锚地、东面检疫及入境船只锚地、西面检疫及入境船只锚地、粮船湾海危险品锚地、荃湾危险品锚地、油麻地锚地、南Y岛东南锚地、南Y岛西南锚地、南Y岛西南危险品锚地、龙鼓水道锚地以及将军锚地。上述锚地的使用，由香港海事处处长，根据来港船舶的特殊类型、等级、种类或执行某种特殊任务，指定锚地锚位。
1．东入境检疫锚地：位于港内东部，九龙湾口中央，在以下五点联线内水域，水深1.m左右，泥沙，砾、碎贝底，避风条件优良，是经东口进港船舶的检疫和入境检查锚地。
2．南丫东南锚地：位于南丫岛的东南方，南丫危险品锚地的东侧，在以下四联线的水域范围内，水深20.1~23.7m 泥底，锚抓力良好，但不能避风。
九、港口设备
1．码头：该港的码头设施主要分布在香港岛北岸、尖沙咀附近和蔡涌、荃湾、情衣沿岸，以货主码头
为主。
名称水深（m）最大船长（m）码头长度（m）
蔡涌812.2350380
蔡涌915.0352450蔡涌11-1413.8350338
海洋（南）10.6290381
2．港务船舶：该港有各种港务船舶多艘，一般性服务船艇如交通、检查、垃圾回收等多艘舰船，由海事处经营。系泊、离泊用拖轮由专业公司经营，主要有香港救助与拖带公司、维多利亚港拖轮有限公司、远东拖带有限公司、华南拖带有限公司及港九货仓有限公司。其中，香港救助与拖带有限公司有各种拖轮19艘，其中远洋拖轮7艘，最大功率4,200匹马力，最小2,600匹马力。维多利亚港拖轮有限公司有拖轮2艘，功率均为3,000匹马力。远东拖带有限公司有拖轮1艘，功率为2,000匹马力。华南拖带有限公司有拖轮7艘，最大功率3,200匹马力，最小功率为2,600匹马力。港九货仓有限公司有小型机动拖轮2艘，功率分别为140和205匹马力。
十、通信联络
1．电台：通过香港电台给代理发报时，呼号为“VPS”。除在得到海事处的批准、航行安全的需要、危及船舶何人命安全等特殊情况外，在香港水域内禁止使用无线电报。
2．甚高频无线电话：香港海事处甚高频无线电话为第10、12、13、14、20、60、62、64、67、68、70、71及74频道，呼号为香港海事。
3．香港领港会：呼叫频道为甚高频无线电话第11频道；工作频道为甚高频无线电话第8、9、15、17、69、72、73及77频道，呼号为香港领港。
十一、港口服务
该港有各种港务船舶多艘，有海事处经营，可提供垃圾回收、交通、消防、油舱清洗、海难救助等各个方面服务十二、港务及有关机构
1．香港海事处：位于香港岛中区统一码头道38号海港政府大楼，邮政信箱：415；电话：52523001；电传：64553 Marh q H X（总部）。该处是该港的最高管理机构，下设许多分机构，负责港口的监管。
．香港引航中心电话：533；5333（下转第页）
282-280000
8-28084040
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识期刊的正面宣传、引导、交流效果，不能用“天下文章一大抄”等不求甚解的眼光看待行业期刊，应该本着“有则改之、无则加勉、取其精华、去其糟粕”的辨证学习阅读精神去虚心学习。
五、结束语
随着信息技术的飞速发展，世界各国的企业、高校、研究所正在开展着激烈的技术创新和知识产权争夺竞赛。科技创新工作是我国船舶企业发展生存的根本动力，核心技术创新的机会越来越少，压力越来越大，必须快速追赶。今年以来，全球船舶市场需求结构出现较大变化，新船订单的争夺已经呈现出技术、品牌和质量的竞争。
船舶企业的科技创新工作正受到国家的大力鼓励和支持，尤其是在船舶及其配套产业、海洋工程等方面。我国的船舶企业应抓住重要的战略机遇期，大力推进、正确开展科技创新工作，积极引进专业的创新型人才，大胆使用专业的创新型人才，进行创新型正面舆论宣传，开拓前瞻的船舶科技创新视野，引导民用船舶企业的科技创新工作专业化、内行化、正规化、高端化。
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3．港口检疫处：设在高士打道181-185号3层中部，电话：85722841。
十三、航行注意事项
1．进出香港的船舶必须配备甚高频无线电话。
2．船舶在进入香港水域前，船长必须使用甚高频无线电话通过12频道和港口通讯中心取得联系，否则不准进港。船舶与港口通讯中心取得联系后，必须随时报告本船情况，一切报告须按港口通讯中心所指定的频道进行传送。
3．在香港水域内的所有船舶，应保持12频道连接不断地守听无线电话的值班。
杀遍巷巷无敌手4．报告用的语言，除非港口通讯中心准许使用任何其他语言外，一切报告应使用英语。
5．不论国际海上避碰规则关于分道通航制的任何条文有何规定，一切船舶在香港水域内使用分道通航制应该遵守该港分道通航制的规定。
（1）每艘沿着任何航道通航制内的任何通航分道航行的任何船舶应保持航向。
（2）使用分道通航之的船舶应：
①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶
②尽可能让开通航分隔线或分隔带
③通常在通航分道的末端驶进或驶出，但从分道的一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。
（3）船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道通航船舶总流向成直角穿越。
（4）凡可安全使用邻近分道通航制区域内相应通航分道的直达通航船舶，通常不应使用指定的沿岸通航带。
（5）除穿越船外，除非在紧急情况下为了避免紧迫的危险，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔带。
（6）船舶在分道通航制区域末端附近行驶时，应特别谨慎。
（）船舶尽可能避免在分道通航制区域或其末端锚泊。
（）不使用分道通航的船舶，应尽可能远离该区。
（9）从事捕鱼的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。
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（10）帆船或长度小于20m的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行。
6、在该港的任何水域内，所有在航船舶均应谨慎航行，除经海事处长准许外，应按规定的该船的最高限制速度航行。
（1）在香港水域内在航的水翼船，除按规定的最高限制速度航行外，非经海事处长书面批准，于日没后半小时到日出前半小时，其最高准许航速为15节。
（2）除维多利亚港外，其他港的最高准许船速为10节。
（3）维多利亚港界内的最高准许船速为：
①总长度为15m或不到15m的船舶，在北角信号台往正北方向至启德机场跑道交切点一线以西，昂船
洲西端至小青洲东再往正南方向至岸连线以东，昂船洲南端往东至油麻地避风塘北入口的北凸出部一线以南的范围内为10节；在西危险品锚地内为10节；在岸边或任何伸出建筑物的100m 以内为10节；在维多利亚港内任何其他水域为15节。
②总长度超过15m但不超过60m的船舶为10节。
③总长度为60m或更长的船舶为8节。
7．除海军当局批准者外，船舶不得进入或航行于海军船坞任何部分的100m以内。如进坞时，在转向驶入前应与船坞的海堤保持最少60m的距离，在坞口全部显露时才可驶入。离开船坞时，应向西北方航行，并保持该航向直至完全驶离出口点。
8．在香港水域内任何船舶不得使用裸露灯光。任何人不得在船上使用或从船上显示其方式可以妨碍任何其他船舶或飞机安全航行的灯光。任何船舶的信号灯，不得使用在48.9度以下会发出可燃气体的燃油。
以上为维多利亚港基本情况，仅供参考。
参考文献
[]GUID TO ORT N TRY
[]中国港口指南，6
7 81E P E2011/2012. 2200.