摘要：城市道路交叉路口是城市道路交通系统的重要组成部分，是城市路网的节点和枢纽，将道路连接，承担了城市大量的交通流，具有非常重要的功能。但同时，交叉路口又因其“咽喉”特点成为城市道路的瓶颈，交叉路口上的车辆和过街的行人之间、车辆与车辆之间、特别是非机动车与机动车辆之间存在着冲突和干扰，具有极大的不确定性，这极易引发交通事故，据一般统计，有60%的城市道路交通事故发生在交叉路口及其附近地区。本文将针对城市道路交叉路口的交通事故进行整理分类，对其特征进行总结，并分析交叉路口交通事故的原因，最后提出减少交叉路口交通事故的安全对策。
关键词：城市道路交叉路口；交通事故；违章行为；原因分析；安全对策
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引言
道路交通事故在世界上许多国家都造成严重的损失，其中有很大一部分交通事故都发生在城市道路。而我国交通安全状况尤为严峻，在我国城市道路上发生的交通事故比公路上高得多，据统计，我国各主要城市的道路交通事故中，城区道路交通事故平均占总数的64.31%[1]。在城市道路中，交叉路口是道路交通系统的咽喉，作为相交道路车辆汇集和转向的所在地，交叉路口处的交通组成、交通特征非常复杂，因此常常成为交通事故的多发点。据统计数据表明，美国发生在交叉路口及附近的交通事故占所有道路交通事故的44%，德国城市交通事故的60%～80%发生在平面交叉路口，日本发生在交叉路口及其附近
的事故数占总事故的42.2%，我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为30%[2]。交叉路口区域高密度的车流以及车辆之间严重的相互干扰，极易引发交通事故，而且一旦发生交通事故，往往引起交通阻塞，行车速度降低，通行能力下降，车辆延误增加等连锁性反应，进而影响整个路网运营效率，同时也极有可能引发另一起交通事故。这不仅对人的生命健康造成伤害，也会带来极大的经济损失。
由此可见，交叉路口对整个道路的交通安全水平有着十分重要的影响，因此，对城市道路交叉路口交通事故进行深入的研究，总结其发生形式和特征，分析其产生的原因具有重要的社会意义。
1 交叉路口交通事故类型
对交通事故进行合理的分类，对于分析交通事故具有重要作用。首先对城市道路交叉路口交通事故进行分类。从不同角度看有不同的分类标准，对发生在交叉路口的交通事故主要从以下三个方面进行分类。
1.1后果分类
根据道路交通事故造成的后果，按照我国《道路交通事故处理办法》第六条规定，将交通事故分为以下四类：
（1）轻微事故：指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。
（2）一般事故：指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。
（3）重大事故：指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损
失6万元以上的事故。
1.2责任分类
根据造成道路交通事故的主要主体，可以把交通事故分为以下三大类：
（1）机动车事故：指在事故当事方中机动车负主要责任以上的事故。但在机动车与非机动车或行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也应为机动车
事故，因为在道路上行驶，机动车相对为强者。
（2）非机动车：指畜力车、三轮车、自行车等非机动车辆负主要责任以上的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车负同等责任的应视为非机
动车事故，因为在道路上行驶，两者比较非机动车为强者。
（3）行人事故：指行人负主要责任以上的事故。
1.3行为分类
根据交叉路口发生的交通事故中当事方的行为，可以把交通事故分为以下五大类：win10关闭自动更新方法
（1）单车自身事故：指单一车辆在交叉路口内翻车、发生故障或与固定设施相撞的情况。
（2）追尾事故：指单一车辆从后面撞上另一辆停驶或慢驶的车辆尾部或前方同向的行人。
（3）正面碰撞事故：指一辆车与对向驶来的另一辆车或行人之间发生迎头碰撞事故，或有一定的斜向碰撞或刮擦。
（4）侧面碰撞事故：指一辆车用正面碰撞另一辆车侧面的碰撞事故。该类型事故主要发生在左转车穿越对向直行车流的过程中，或在交叉口范围内相互
成直角行驶的车辆间发生的碰撞事故。44路车事件真实
（5）同向刮擦事故：指在同一方向相邻车道上行驶的车辆间，因其中一辆车驶入另一车道（或违章变更另一车道）而发生的侧面刮擦事故。
2 交叉路口交通事故特征徐锦江所有三级
交通事故的发生是随机的，道路上的任何路段、任何地点、任何时间和任何环境都有可能发生交通事故，而交叉路口作为交通流最为集中和交汇的地点，相对来说发生交通事故的概率更大，从一些统计资料中我们可以总结出交叉路口交通事故的主要特征和规律。
2.1交叉路口交通事故数量特征
我国城市道路交叉路口交通事故数量逐年减少，但绝对数量依然偏大，交叉路口交通事故致死率和万车死亡率均高于发达国家。以北京市为例，由表2-1看到北京市交通事故呈逐年递减趋势，日益改善，交叉路口发生的交通事故也同比下降[3]。由表2-2看到，2012年我国的道路交通事故死亡人数为59997 人，万车死亡率为2.5远高于同期的美国（1.26）、日本（0.53）、德国（0.7）等发达国[4]。古代春图片大全大图
表2-1 2006-2010年北京市交通事故状况统计
表2-2 2012年世界各国道路交通事况统计表
2.2交叉路口交通事故时间分布特征
城市道路交叉路口交通事故在时间分布上具有一定的周期性。以北京市2010年统计资料为例，交通事
故次数、死亡人数最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份，6月份为最低谷；而在月度内，从每月初至月中稍有回落，此后明显上升；在每天除了常规的早、中、晚高峰期出现明显上升外，凌晨0至1时也是一个高峰时段。
下图给出西安、哈尔滨和广州三座城市的道路交通事故时间分布[5]。从图2-1中可以看出，城市道路交通事故的时间分布明显地呈现出三个高峰时段，即:9:00～11:00（约占12.06%）、14:00～17:00（约占17.49%）、20:00～22:00（约占10.91%），此三个时间段共占全天交通事故发生总量的40.45%。深夜23:00～1:00和凌晨5:00～7:00两个时间段内发生的交通事故虽然不多，但死伤情况最重。其原因主要在于：凌晨和深夜由于车辆较少，导致车速过快，夜间照明设施不全，使驾驶员视线不清，或驾驶员疲劳、疏忽等原因导致事故发生。
图2-1 城市道路交通事故时间分布
2.3交叉路口交通事故空间分布特征
城市道路交叉路口交通事故的分布具有一定的空间特性。没有信号灯控制的交叉路口比有信号灯控制的交叉路口更容易发生交通事故；车流量大的城市中心交叉路口区比车流量较少的外环区交叉路口更容易发生交通事故；周围环境较乱、视线有障碍的交叉路口比环境干净整洁、视线良好开阔的交叉路口更容易发生交通事故；不设马路隔离护栏的交叉路口比设马路隔离护栏的交叉路口更容易发生交通事故。因为没有信号灯控制的路口交通秩序较为混乱，行人难以做出正确判断，而不设有马路隔离护栏的路口附近易发生车辆因转弯角度偏差而擦甚至撞击，行人也更容易因为横穿马路而发生事故。
2.4交叉路口交通事故人分布特征
城市道路交叉路口交通事故当事方人员具有显著特点，低龄驾驶员为主要的事故肇事主体，行人因违反交通规则引发的事故也在其中占很大比例。根据相关事故调查分析，驾驶员的工龄与道路交通事故的影响非常明显，图2-2为北京市不同驾龄驾驶员肇事致死人数的比例[6]。由图可知5年以下驾龄驾驶员肇事致死人数占总数的39%之多，而其中驾龄不足一年的驾驶人造成的交通事故数量、死亡和受伤人数，分别占驾驶人肇事的12.9%、10.9%和 13.9%，为各个驾龄段肇事最多[7]。因为很多驾龄一年左右的新驾驶员只对最基础的驾驶技术有所掌握，在对于车况、道路、环境等都不够熟悉，在遇到紧急情况时也缺乏应急经验，对复杂情况的判断和应付能力都不够充分。另外一个比较显著的人是驾
龄在 20 年以上的驾驶员，由于这个驾龄段的驾驶员在技巧上通常都比较娴熟，因而在安全意识上就有所放松。另外对于某些影响正常驾驶
的坏习惯，由于驾龄已长，更加的难以改掉，从而为事故的发生埋下了隐患。
交叉路口处也是行人集中流动所在地，行人往往安全意识淡薄，不遵守交通规则，发生闯红灯、翻护栏等行为，而行人在交通中属于弱势体，对于交通事故的抵御能力较差，在交通事故中更容易受到严重伤害，这样经常会造成交通事故。对重庆市1988—1997年共10年间交通事故资料分析结果显示，交通事故所致的伤亡、重伤和死亡人数中，行人分别占44.0%、56.4%和59.1%，各地区行人伤亡事故原因均以违章穿行车道、疏忽大意、管理措施不当等为主[8]。此外，在交通事故伤亡人员中，外来务工人员数量较多，因为他们对城市道路和交通规则不熟悉所致。
图2-2 北京市不同驾龄驾驶员肇事死亡人数统计
2.4交叉路口交通事故行为类型特征
城市道路交叉路口交通事故类型具有明显特征，因为与道路上行驶不同，交叉路口车辆除了正常行驶外，还有加速启动、减速停车和直角转弯的过程，这会导致追尾、变更车道、侧面碰撞等引起的交通事故数量大大增加。从图2-3中可以看到，超速行驶以及未按规定让行违法比例高，平均每年分别导致0.98万人和0.82万人死亡，分别占机动车事故死亡人数的13.85%和10.07%；因无证驾驶、逆向行驶、违法占道行驶及酒后驾驶等违法行为导致的死亡人数分别占7.59%，5.03%，3.87%，3.70%。从变化趋势看，因酒后驾驶、疲劳驾驶、违法会车及违法占道行驶肇事导致死亡所占比例呈下降趋势。
图2-4给出2007—2012年中国道路交通事故形态分布图，可以看到侧面相撞和正面相撞的事故占比最高，分别为33.11%和28.63%，此外刮撞行人也占较高比例，为11.00%[9]。这表明驾驶司机和行人在道路上的不正确操作和行为是引发事故的主要原因。
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