沪杭甬八车道高速公路运营管理初探
刘德华饰演郭德纲摘要沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施，于2007
怎样对文件夹加密年12月6日全线建成通车。它是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下，按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。拓宽后，通行能力大大提高，设计车流量可从日均5万辆提高到10万辆。本文通过对沪杭甬八车道高速公路运行现状的分析，提出了运营管理中需采取的
具体措施，同时就存在问题进行剖析并提出相关思考和建议。
关键词八车道；运营；管理
中图分类号U412文献标识码A文章编号
1674-6708(2010)18-0017-02
1 八车道路段现状
1.1 基本路况
沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施：一期工程杭甬红
垦至沽渚段，全长44km，为每500m设置一个港湾式停车带的“准双向八车道”( 无紧急停车带)高速公路，于2003年底建成通车；二期工程为沪杭枫泾至大井段，全长95.612km，其中,
大井至沈士路段为双向六车道(设紧急停车带)，沈士至枫泾路段则为标准八车道(设紧急停车带)高速公路，已于2005年底建成通车；三期工程为杭甬沽渚至宁波段，全长80.82km，为标
准八车道(设紧急停车带)，于2007年12月6日建成通车。它也是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下，按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。沪杭甬八车道路段沿线有多个特大型枢纽，如步云枢纽、乍嘉苏枢纽、沈士枢纽、乔司枢纽、德胜互通、红垦枢纽、机场互通、沽渚枢纽、高桥枢纽等，连接跨海大桥、乍嘉苏高速、杭金衢高速、上三高速、杭州绕城高速、机场高速、德胜快速路、宁波绕城高速公路等多条高速公路，是省内乃至全国的交通主动脉，地理位置极其重要。
1.2 车流量及行驶速度
木瓜的作用与功效与作用沪杭甬高速公路拓宽后，具有路况好、车道多、车速快、进出口多等优点，车辆平均行驶速度90km/h以上,，与原四车道平均行驶速度68km/h同比提速约32%。同时，由于上述路段为我省交通主干线重要组成部分，杭甬高速一期拓宽路段红垦-沽渚路段2009年主线平均日混合流量已达到5.7万辆次(折合小车当量为8.55万辆次)，高居沪杭甬全线分段流量之首。
44路车事件真实
1.3 车行道划分及现状
在八车道开通伊始，高速交警和业主根据道路管理需要，制订了八车道路段行驶规范：从左至右，第1车道为“小型客车”道；第2车道为“大小客车”道；第3、第4车道为“大小型车”道(即小型客车可在任一车道行驶；大型客车只能在第
2、3、4车道行驶，严禁驶入第1车道；而货车只能在第3、4车道行驶，严禁驶入第1、2车道)。
1.4 八车道主要标志标牌、标线及各类附属设施、设备的设置
为强化八车道管理，合理利用道路通行资源，最大限度为过往车辆提供提示和引导信息，与四车道路段相比，除了国家规范所需的标志标牌和标线外，沪杭甬八车道路段内新增以
下标志标牌、标线及各类附属设施:
1)八车道导入和终止提示标牌;
2)内容为“小型客车、大小客车、大小型车、货车大小型车”和限速标识的龙门架式车道行驶规范指示标牌。同时，地面漆划“小型客车、大小客车、大小型车、货车大小型车”等字样的路面文字和导向箭头;
3)每个互通增设电子情报板和道路监控系统等;
4)出口前方1.5km、1km处中央分隔带内增设出口预告牌，并在相应车道路面漆划出口提示文字，加强对1、2车道内行驶车辆的引导。
2 八车道路段运营情况分析
2.1 车流量分布情况
目前，沪杭甬八车道路段车流量主要来自乍嘉苏高速、杭金衢高速(杭州绕城高速)红垦枢纽，占八车道路段车流量的39%～50%左右。同时，八车道路段车流量在杭州绕城沈士枢
纽和上三高速沽渚枢纽亦进行了分流，被分流车辆比例分别约为54%和41%。
丹麦女神2.2八车道路段各车道使用情况:
2009年10月，在杭甬八车道路段设点对车辆(单向)行驶情况进行了24小时OD调查，采集数据如表1。
表1八车道路段各类车辆比例表
从调查数据及现场观测来看，八车道路段各车道车辆通行呈现出以下特点:
1)行车秩序仍不够规范：现场观测，司机对八车道行车规范仍较为漠视，高速交警和业主虽然针对八
车道路段行车规范增设了许多辅助性标牌和路面引导文字，但司机行车的随意性依然较强，货车侵占1、2车道行驶现象仍较为普遍。
2)各车道流量分布不均匀：第4车道内行驶的车辆数量偏少，约占总流量的11%，道路利用率不高，各车道的车流量比例基本处于2.5:3.3:3.1:1.1的状态。
3)交通事故发生情况：从事故统计报表来看,2008和2009年沪杭甬八车道高速公路共发生交通事故3143起和2615起，与2007年3495起同比分别下降10.1%和25.1%。虽然08和09年八车道路段事故与07年同比大幅下降，但个别路段事故数与原四车道同比仍不容乐观，如红垦-柯桥段08年和09年分别发生交通事故227起和291起，占沪杭甬杭州段事故数的49.7%和64.4%(而拓宽前该路段事故只占杭州段事故数35%
左右)。从事故形态分析，乍嘉苏枢纽、沈士枢纽、红垦枢纽、机场互通、沽渚枢纽等大型互通和枢纽事故仍高发，主要为追尾和撞固定物，究其原因主要是车速过快和随意变更车道等
引发。
3 八车道路段运营管理中采取的的具体措施
3.1 整合资源，建立联动机制，多方位确保道路畅通
八车道开通后，呈现出车速加快，路面变宽、分道行驶等特点。首先我们通过整合巡查、施救、清障力量，推出12122报警求助平台，开展与高速交警、高速路政联巡，增加道路巡查频率。其次，结合八车道路段交通事故特性，出台了一系列事故处理、清障施救方面的快速处理机制和遇道路交通事件的“首见责任制”。针对危险化学品车辆、四轴以上超载超限车辆，充分发挥收费员的“一岗双责”作用，加强入口管控等。
3.2 强化施工组织，规范施工现场管理
五月一日放假安排八车道路段路幅宽，养护施工难度大。为此，在施工的组织上，我们通过车流量分析，对施工点合理布局和制定完善的施工方案，原则上将两个施工点控制在20km以上。同时，为进一步加强对施工现场的管理和道路作业人员的安全教育，专
门编辑印发《浙江沪杭甬高速公路道路养护和清障施救安全作业规程》。
3.3 积极投入，完善升级各类安全设施