故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；
P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；
P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；
注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油
注意：数据流采集的时效性和准确性！
案例：
车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
案例：
喷油器泄露造成发动机不能启动
喷油器泄露造成发动机冒黑烟
喷油器泄露造成发动机异响
农业生产的特点喷油器卡滞造成的发动机不能启动
注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油
P0336———错误的曲轴传感器信号
故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入
功能及原理：
凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
本兮的资料接线端子：1 - +5V、2 - 信号+、3 -信号-
故障码： P0340———没有相位传感器信号
鹿晗吃播 P0341———错误的相位传感器信号
故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X 变磁阻转子，向发动机控制单元提供信号电压。发动机控制单元利用该信号电压确定凸轮轴的位置。当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴位置重新同步没有发生时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障，并设置故障码。
诊断帮助：
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入。
检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器和信号轮位置是否偏差。
功能及原理：
加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板轴带动；
加速踏板位置不同时, 该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；
接线端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信号1地、4- 信号1+ 、5 -信号2地、 6- 信号2+
发动机异响故障码： P0122——加速踏板电位器1输出电压低于下限
P0123——加速踏板电位器1输出电压高于上限
P0222——加速踏板电位器2输出电压低于下限
P0223——加速踏板电位器2输出电压高于上限
故障说明：加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号电压。 发动机控制单元 (ECU) 向每个加速踏板位置传感器提供单独的 5 伏参考电压电路和低电平参考电压电路。在踩下踏板后，加速踏板位置传感器 1 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.7 伏增加至踏板完全踩下时的 4 伏以上。 在踩下踏板后，加速踏板位置传感器 2 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.3 伏增加至踏板完全踩下时的 2 伏以上。2个数据通过控制系统相互监测，如果系统监测2个数据异常，则设置故障码。
如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连接器，应使用诊断连接器测试适配器组件。
如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1 和2 的信号电路是否互相短路。
功能及原理：
它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；安装在进气管上并可测量处于0.5~3bar之间进气管绝对压力和进气温度。
压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电
桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号
进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；
接线端子：1 - 压力信号地、2 – 温度信号、3 - +5V、4 -压力信号；
故障码： P0069——增压压力传感器漂移
P0237——增压压力传感器输出电压低于下限
P0238——增压压力传感器输出电压高于上限
P0097——进气温度传感器电压过低
P0098——进气温度传感器电压过高
故障说明：增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧管压力较低如怠速期间，发动机控制单
元应检测到低电平信号电压。 在进气歧管压力较高时，如在加速踏板位置全开(WOT) 时，发动机控制单元应检测到高电平信号电压；发动机控制单元(ECU) 向进气度传感器信号电路提供5伏电压并向进气温度传感器参考电压电路提供接地。当进气温度传感器处于冷态时，传感器电阻值较高。当空气温度上升时，传感器电阻值减小。当传感器电阻值较高时，ECU 将检测到进气温度传感器信号电路的电压较高。随着传感器电阻值的减小，ECU 检测到的进气温度传感器信号电路的电压也降低。如果ECU检测到进气压力信号和进气温度信号不在正常范围内，则设置故障码
功能及原理：
根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。胡歌助理
压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号
接线端子：1 - 压力信号地、 2-压力信号、3- +5V、
故障码： P0087——燃油压力低于最小限值
P0088——燃油压力超过最大限值
P0191——轨压传感器正向漂移过大
P0192——轨压传感器输出电压低于下限
P0193——轨压传感器输出电压高于上限
P0194——轨压传感器负向漂移过大
P1011——轨压控制器正偏差超过上限
P1012——轨压控制器正偏差严重超过上限
P1013——轨压控制器负偏差低于下限
P1014——燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信
故障说明：共轨压力传感器响应共轨管内的燃油压力变化。共轨压力传感器通过共轨压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与共轨管内燃油的压力变化相关。如果发动机控制单元检测到共轨压力传感器信号不在预定的范围内，则设置此故障诊断码。
诊断帮助：
在接通点火开关且发动机关闭的条件下，共轨管内压力等于零，信号电压将为低电平。将此读数与具有相同传感器且已知完好的车辆相比较，是检查可疑传感器的准确度的一种好方法；
检查轨压传感器控制线束是否磨损，插头是否松动；
功能及原理：
冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水口处。
冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；
接线端子：1 - 信号地、2 - 温度信号；
故障码： P0116——水温传感器动态特征不可信
P0117——冷却水温传感器输出电压低于下限
P0118——冷却水温传感器输出电压高于上限
世界十大汽车故障说明：发动机冷却液温度(ECT) 传感器是一只测量发动机冷却液温度的负温度系数可变电阻器。随着温度升高其电阻值会下降导致以电压形式输入ECU 的信号值相应也减小，该电压信号范围是0-5V。发动机控制单元（ECU）给发动机冷却液温度传感器信号电路提供5伏电压并给低参考电压电路提供接地。如果发动机控制单元检测到发动机冷却液温度传感器信号电压过低（即表示温度过高）或信号电压过高（即表示温度过低），则设置此故障诊断码。
诊断帮助：
传感器控制线连接是否出现短路、断路。
线路搭铁、搭铁不良，容易造成发动机水温表指示温度过高。
传感器本身内部损坏，电阻值不正常。
功能及原理：
油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达到一定程度时ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清器的底部。
接线端子：1 -12V、2 - 信号端；3 -搭铁
故障码： P2264——柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障
P2267——柴油滤清的油水分离器的水位满
故障说明：油水分离器的主要作用就时将燃油中的水分和油分离保证燃油燃烧的质量，当燃油经过油水分离器的时候，燃油中的油份和水份分离，由于水的密度大于油的密度，水就储存到滤芯下的“储水槽”中。燃油滤清下水位传感器来检测“储水槽”中的水量，当水积到一定程度时，仪表板上警告灯将被点亮，提示排水。如果没有及时排水，将有可能设置故
障码。
当故障码存在时，首先要检测水位的情况，正常情况下，发动机运行5000公里就要进行排水，由于油质的问题，含水分较多的情况下要提前排水，另外测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良，以免由于短路或接触不良导致水位传感器信号失真。
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