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摘要：本文是针对一辆丰田卡罗拉轿车，在使用过程中，出现发
进行的诊断与排除，重点阐述了导致发动机怠速不良的原因分析，
采用先进的故障诊断仪器，读取故障数据信息，
通过查询维修手册，并进行数据对比，最终到该故障的故障点，简化了维修流程，在实际工作中具有一定的指导意义。
关键词：故障诊断怠速丰田汽车
1故障现象
一辆丰田卡罗拉GL1.6轿车，搭载（1ZR-FE）发动机，据车主反映，该车发动机怠速转速过低，
容易熄火，经试车检验，启动发动机能正常快怠速运转，
之后发动机转速逐渐降低，直至发动机熄火。
2怠速过低原因分析
引起该故障的原因很多，
主要原因分析如下：2.1燃油供给系统及其控制电路，针对于喷油器部分，影响喷油数量及质量为喷油器及其电路故障原因。喷
油器由于积炭过度，导致堵塞，
造成喷油量减少、燃油雾化不良，如果喷孔磨损会造成滴漏关闭不严的现象，
影响系统压力，如果电磁线圈及其控制线路存在接触不良、
短路、断路、搭铁故障，引起喷油量减少、
不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。同时燃油泵及油路系统故障也会影
响燃油压力，如燃油泵泵油压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，燃油雾化状态不
好，怠速混合气变稀；如燃油泵泵油压力过高，
则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。检测
时应予以考虑各部分，燃油泵继电器，
主继电器触点，线路故障，都会引起该故障，以上燃油系统及其线路故障都会
因为供油压力过低导致混合气过稀，
我们在检测过程应予以考虑。
2.2节气门体及其控制机构，
因为怠速工况由节气门开度控制，如果节气门机构及其位置传感器不能将正确的值向电控电脑传递，通常在发动机怠速工况时用来控制进
入气道的装置室怠速控制电磁阀，
设置于节气门下方的旁通气道，控制空气量，根据发动机电控单元通过各种传感
器采集到的发动机运行工况信息来控制怠速转速高低，
通常有冷却液温传感器信号及空调（A/C）信号、发动机动力
转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，
以此根据只读存储器中的数据查询，将发动机的怠速转速控制在所设定的目标转速，稳定运转，但是当怠速控制电磁阀因积炭堵
塞、卡滞等现象导致运动干涉时，
导致不能准确控制该工况下的正常进气量，同时如果其控制线路出现短路、断路和搭铁故障时，发动机电控单元无法正确控制怠速控制电丰田卡罗拉轿车怠速不良的故障诊断与排除
杨晨霞
（天津交通职业学院）
首先，应不断加强110kV 及以下变电检修的管理，
提高检修的效率，明确好检修工作的目的与方向。
其次，充分做好检修工作的后备支持，
完善各项风险防护措施与技术需求。
最后，还应不断加强对检修技术人员的培训，不断提
高其技术水平，规范其操作与行为，
全面确保检修工作质量。
2.3完善并加强变电检修相关制度管理
完善并加强变电检修相关制度主要从三个方面进行：
第一，必须提高检修人员自身的意识，
根据实际情况与相关工作经验，采取绩效考核的方式，
将责任划分落实，促使检修人员自身提高对检修任务的安全意识与责任意识，积极投入工作。
第二，逐步完善对110kV 及以下变电检修的计算机
检修管理模式，有效提高工作能力与工作效率，
按照规定的检修流程与操作来进行检修工作，
从而控制好风险。第三，做好新技术、新工艺与新设备等操作规范制度，进一步规范技术人员的行为规范。
检修工作开始前，工作负责人必须明确检修工作任
务、现场风险点、安全管控措施等注意事项，
严格执行班组作业安全质量控制卡。作业现场，变电检修班、高压试验班、继电保护班分头推进，到岗到位人员严把检修安全质量关，确保检修工作顺利完成。
3结语
由此可见，110kV 及以下变电检修工作不仅是保障变
电系统安全稳定运行的基本，
更是决定电力企业经济效益与社会效益的关键环节。针对当前阶段我国110kV 及以下变电检修工作中
存在的问题，必须结合市场实际与变电系统的条件，采取相应的措施进行防治与补救。在作业现场，要求检修人员认真执行标准化作业流程，本着对设备
负责，对自己负责的工作态度，
一丝不苟，严谨细致地进行各项操作。注重现场安全措施的实施，
坚决执行危险点控制措施，对数据进行准确判断，
严格把关，充分发挥绝缘监督作用。供电公司也要不断加强人员能力的提升与意识的
培养，完善各项相关制度，提高检修技术，
改善检修处理方式，全面、整体性的提高110kV 及以下变电检修工作的效率与质量。
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磁阀的开度，导致怠速不良，引起发动机怠速转速过低怠速抖动直至熄火，所以会引起该故障，诊断时应加以重点检测。
2.3进气系统，因为进气系统进气不良或其检测空气流量的传感器失去作用，进入到发动机气缸内部的空气质量，由空气流量传感器检测出来，空气的数目多少可以影响到发动机的空燃比，即进入到发动机里的空气越多，电控单元控制的燃油数目应与之相适应，目的是要将发动机的运行状况调配到最佳状态，即让发动机的动力性增大，燃油经济性减少，排放污染降到最小状态。它的类型比较多，有体积流量型的和质量流量型的，因此，空气流量传感器的作用非常重要，是电控单元控制系统中燃油喷
射量的主要依据之一，如果工作过程中空气流量传感器及其相应的电路系统出现故障，会导致电控单元控制燃油喷射量的准确度，使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。
2.4曲轴箱强制通风系统，因为真空度过大，导致该阀关闭不严，致使在怠速情况下多进入的气体不经过空气流量计，电控单元不能够很好的对混合气的浓度进行优化控制，导致由于发动机混合气浓度过稀，抖动至熄火，所以会引起该故障。
3故障诊断与排除
首先先对该车的燃油泵控制电路进行检查，将智能检测仪连接到DLC3，将点火开关置于ON电路接通位置，打开检测仪，根据菜单提示，在检测仪上执行主动测试，通过检测来确定油泵本身能否正常工作，发现电动燃油泵工作声音不正常，接下来从仪表板接线盒上拆下IGN 保险丝，用数字万用表测量其电阻值是否符合标准，规定值为小于1欧姆，检测得出该值符合要求，继续查原因，看是否是油泵继电器故障，断开仪表板上接线盒的连接器，通过检测2A-8和2B-11两开关端子，静态下其应为断路状态，故测得的值大于10千欧，又检测线圈两端子2B-10和2F-4端子，在其上施加蓄电池电压，测得阻值小于1欧姆，正常，最后分别对线束和连接器之间的断路及短路故障进行检测，分别检测了油泵继
电器到电控单元之间的线路、油泵继电器到主继电器之间的线路、油泵继电器到电动燃油泵之间的线路、电动燃油泵到车身搭铁之间的线路，通过依次检测，最终发现，各值都符合标准状态。
其次对节气门体进行检查，该车的节气门为电子节气门结构，电控系统中的执行元件是怠速控制电磁阀，其类型通常分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，该车型采用的是步进电机型，通过该执行件来控制怠速时节气门的开度，以确定其进气量，发动机电子控制单元通常与节气门电子控制单元为一体，工作过程是，当驾驶员将外力作用于加速踏板时，将此信号传递给节气门，将信息传递于电控单元，它会根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给步进电机，此时节气门的开度是由节气门执行器，步进电机将节气门，在此工况下的标准开度，开到计算出的最佳节气门的开度位置。电控单元通过与其它电子控制单元进行通讯，根据得到的节气门位置传感器信息、发动机曲轴位置传感器信息、汽车的车速传感器信息，对节气门的最佳开度进行不断的修正，最终使节气门的开度达到理想位置。同时电控单元对系统的功能进行监控，如果发现故障，将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障。同时电磁离合器被分离，节气门不再受电机控制。节气门在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。针对于此结构，对节气门部件进行了检测，先进行了就车检查，先将点火开关置于ON电路接通位置，同时踩下油门踏板，能够清晰听到电动机的工作声音，而并非是摩擦类的噪音，判定节气门体工作正常，接着用智能检测仪连接到DLC3端子，对节气门位置传感器检测，将换挡杆置于空挡，点火开关置于ON电路接通
位置，同时开启检测仪，按照检测仪器的菜单提示，通过检测当节气门全开时，throrrle position值在规定范围，该值为60%，为正确标准值，说明节气门体正常。紧接着进行分解检测，先将发动机冷却液排净，拆卸2号汽缸盖罩，断开质量空气流量计连接器，用手断开2个卡夹，拆卸箍带和通风软管，拆卸空气滤清器盖总成，再断开连接器和2根水软管，拆下两个螺栓，两个螺母和节气门体，拆下衬垫，拆卸节气门体，分别用万用表的两端连接M+和M-端子，标准值是在20摄氏度，标准值应在0.3-100欧姆之间。该值为无穷大，这说明故障是由于节气门位置传感器机构出现问题导致。因此根据该故障原因我们进行了更换节气门体，之后故障现象消失，故障排除。
综上所述，随着电控技术的不断发展，电子控制燃油发动机出现故障的现象越来越多，故障原因也日渐复杂，造成怠速转速过低，发动机熄火的故障原因也较多，因此在维修诊断时，我们应对故障车的表现症状，进行诊断思路分析，确定，故障可能出现的部位，要结合发动机电子控制燃油喷射系统组成和结构型式进行综合分析，借助故障诊断仪器进行检测，调出故障码，对照相关技术资料和技术数据进行检测判断，通过逐步诊断，做到高效准确地出原因并排除故障。
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