一汽宝来1.8L手动档轿车起步时左前部有“嘣嘣”的异响
故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车，起步时左前部有“嘣嘣”的异响。
故障诊断与排除：首先分析可能是底盘的某个螺栓松了，起步时车身抖动产生异响，将车辆升起后逐个检查底盘螺栓，未发现异常。拆下护板后，发现护板内面有两处磨得很亮，再检查车上与这两处相对应的地方(发动机悬置和发动机油底壳)，也有摩擦碰撞痕迹。由此可知，故障原因是下护板因碰撞变形，与发动机悬置和发动机油底壳贴在一起，当起步时发动机上下抖动与下护板相互碰撞产生异响。用榔头校正下护板后重新装配，故障排除。
一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4档，其他档位挂不上
故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4档，其他档位挂不上。
故障诊断：打开发动机盖，发现二次空气喷射泵进气管空气滤清器端松脱，正好掉在变速器操纵机构上，使操纵机构受到干涉，不能正常挂档。
故障排除：重新安装二次空气喷射泵进气管后，故障排除。
一汽宝来1.8L手动档轿车行驶中有“叮叮当当”的异响
故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车行驶时有清脆悦耳的、不时很有规则和节奏的“叮叮当当”的异响
故障诊断：在车外听，判断异响来源于左前轮，将车升起来，转动左前轮也能听到相同的异响。于是决定拆下左前轮检查，结果发现左前轮轮速传感器信号转子与制动盘之间有一粒石头子，转动车轮时，石头子跟着转动，敲击制动盘产生“叮叮当当”的异响。
    故障排除：拆下制动盘，取出石头子后故障排除。
一汽宝来1.6L轿车基本型轿车打开空调鼓风机后有异响
故障现象：一辆一汽宝来1.6L基本型轿车打开空调鼓风机后有“扑拉、扑拉”的异响，鼓风机的转速越高，异响的频率也随之加快。
故障诊断：根据异响的特点分析，可能有两种故障原因：第一，可能是鼓风机叶片拍打杂物产生异响；第二，因为异响很像是旗帜在风中飘动的声音，所以怀疑可能是鼓风机工作时产生的气流吹动某种柔软轻薄的物体产生的。
首先拆下流水槽盖板上的灰尘滤清器盖，拆下灰尘滤清器，便可以看到鼓风机的叶片轮，打开鼓风机开关使其转动，发现鼓风机叶片轮周围没有什么杂物，这说明异响不是第一种原因产生的。决定进行下一步拆检，拆下中央出风口后，再听感觉异响是从内部发出的，拆下整个仪表台，再拆下空调风道的中间连接件，发现调整温度翻板上贴有一层海棉，海棉上粘着一层黑的塑料膜，而该车的这层塑料膜已有一半与海棉脱开，在鼓风机工作时这层黑塑料膜在气流中飘荡产生异响。
    故障排除：扯下这层塑料膜后，故障排除。
一汽宝来1.8L手动档轿车起动后自动熄火，防盗器警报灯亮
故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车起动着1s后自动熄火，防盗器警报灯亮。
故障诊断：用V.A.G1551进入地址码01，检查发现发动机控制单元有一个故障代码 ：17978——发动机控制单元锁止。这说明防盗系统因某种原因被触发，将发动机控制单元锁止，再进入地址码17，查防盗系统控制单元发现有一个故隐代码：01176——钥匙信号太弱。而发动机编码也正确，因用户只带了一把钥匙，且一直都能正常使用，由此分析，
很可能是该钥匙损坏，于是决定让用户将密码卡和另外两把钥匙拿来，结果发现另两把钥匙都能正常使用，且防盗器警报灯也熄灭了。用V.A.G1551检查发现，故障代码转变为偶然故障。重新进行钥匙的匹配，结果发现还是那一把钥匙不能完成匹配，由此可以断定，是该钥匙内部的脉冲转发器损坏或不工作。
    故障排除：因厂家无法进行配钥匙，所以更换全车锁并进行重新匹配，故障排除。
一汽宝来1.8L型轿车ABS故障灯亮
故障现象：一辆一汽宝来1.8L型轿车ABS故障灯亮，低速行驶时轻踩制动时有“刺啦，刺啦”的异响，并且伴随有脚部轻微的抖动的感觉。
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故障诊断：用VAG1552故障阅读仪查询故障记忆，发现有一个故障码——“00285右前转速传感器G45电路故障”。经试车发现，轻点制动踏板使车辆减速时有上述故障现象，而再加一点力踩制动踏板，故障现象就几乎消失了。将车辆升起，发现车辆的底盘上挂着许多麦秸秆，右前轮轮速传感器与信号转子之间也夹满了麦秸秆，轮速传感器己因麦秸秆缠绕受力而弯曲断裂，前端与信号转子贴在一起，车轮转动时信号转子与轮速传感器相互摩擦发出异响。其内部的线圈已断路，所以ABS系统自诊断出上述的故障码。
故障排除：更换右前轮轮速传感器，清除故障记忆后，故障排除。
一汽宝来（BORA）轿车怠速发抖
故障现象  一辆一汽宝来（BORA）轿车（装备AUM/ARZ发动机）怠速发抖，其他工况感觉正常。
故障诊断与排除  首先用VAS5051故障阅读仪读取故障代码，一个故障代码是VAG16685——识别出一缸点火中断（偶发性）；一个是VAG16686——识别出二缸点火中断（偶发性）。清除故障代码，试车后再次读取故障代码，仍然是上述两个故障代码。
由于该车采用无高压线的直接点火系统，每个火花塞上套装有带点火线圈的点火器。经过检查，火花塞工作良好，点火器工作也良好。看来。不能轻易更换点火系统中的机件。
为此再次用VAG1552故障阅读仪进行故障代码读取，发现VAG1552上显示的故障代码有三个：VAG16684或P0300——随机/多缸缺火被检测到（Random/Multiple Cylinder Misfire Detected）；VAG16685或P0301——检测到一缸缺火（Cylinder 1 Misfire Detected）；VAG16686或P0302——检测到二缸缺火（Cylinder 2 Misfire Detected）。
经过分析，前面故障代码中是“点火中断”，而VAG1552上读得的故障代码中是“气缸缺火”。仔细分析认为，“缺火”是指为气港内的混合气未燃烧起来，而不是点火系统“点火中断”。而“点火中断”仅仅是气缸缺火的原因之一，如果混合气过稀、过浓、气缸压力过低等也会导致气缸点火失败，从而导致缺火。因此该车故障的排除应该拓展思路，不能仅仅局限于点火系统。
由于该车的行驶里程较小，而且发动机抖动故障仅仅出现在怠速运转时，发动机的加速等其他工况均工作正常，因此气缸压力低的可能性不是太大；由于发动机并不冒黑烟，为此可燃混合气不浓；分析认为混合气稀的可能性较大。为了验证上述分析，从进气口处喷一些化油器清洗剂，发现发动机怠速发抖故障减轻，由此可见，该车故障的确为混合气过稀所致。