一、台风的由来
台风是热带气旋的一个类别。在气象学上，按世界气象组织定义:热带气旋中心持续风速在12级至13级（即每秒32.7米至41.4米）称为台风或飓风，飓风的名称使用在北大西洋及东太平洋；而北太平洋西部（赤道以北，国际日期线以西，东经IOO度以东）使用的近义字是台风。
二、台风的形成及条件
台风的成因，至今仍无法十分确定，但已知它是由热带大气内的扰动发展而来的。在热带海洋上，海面因受太阳直射而使海水温度升高，海水容易蒸发成水汽散布在空中，故热带海洋上的空气温度高、湿度大，这种空气因温度高而膨胀，致使密度减小，质量减轻，而赤道附近风力微弱，所以很容易上升，发生对流作用，同时周围的较冷空气流入补充，然后再上升，如此循环不已，终使整个气柱都为温度较高、重量较轻、密度较小的空气，这就形成了所谓的“热带低压”。然而空气的流动是自高气压流向低气压，就好像是水从高处流向低处一
样，四周气压较高处的空气必向气压较低处流动，而形成“风工在夏季，因为太阳直射区域由赤道向北移，致使南半球的东南信风越过赤道转向成西南季风侵入北半球，和原来北半球的东北信风相遇,更迫挤此空气上升，增加对流作用，再因西南季风和东北信风方向不同，相遇时常造成波动和旋涡。这种西南季风和东北信风相遇所造成的辐合作用，和原来的对流作用继续不断，使已形成为低气压的旋涡继续加深，也就是使四周空气加快向旋涡中心流，流入愈快时，其风速就愈大；当近地面最大风速到达或超过每秒17.2米时，我们就称它为台风。从台风结构看到，如此巨大的庞然大物，其产生必须具备特有的条件：
1、要有广阔的高温、高湿的大气。热带洋面上的底层大气的温度和湿度主要决定于海面水温，台风只能形成于海温高于26℃—27。C的暖洋面上，而且在60米深度内的海水水温都要高于26℃-27℃；2、要有低层大气向中心辐合、高层向外扩散的初始扰动。而且高层辐散必须超过低层辐合，才能维持足够的上升气流，低层扰动才能不断加强；
3、垂直方向风速不能相差太大，上下层空气相对运动很小，才能使初始扰动中水汽凝结所释放的潜热能集中保存在台风眼区的空气柱中，形成并加强台风暖中心结构；
4、要有足够大的地转偏向力作用，地球自转作用有利于气旋性涡旋的生成。地转偏向力在
赤道附近接近于零，向南北两极增大，台风基本发生在大约离赤道5个纬度以上的洋面上。
三、台风等级
根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准”GBT19201-2006的通知，热带气旋按中心附近地面最大风速划分为六个等级：
超强台风：底层中心附近最大平均风速251.0米/秒，即16级或以
上；
强台风：底层中心附近最大平均风速41.5-50.9米/秒，即14-15级;
台风：底层中心附近最大平均风速32.7-41.4米/秒，即12T3级;
强热带风暴：底层中心附近最大平均风速24.5-32.6米/秒，即风力10-11级;
热带风暴:底层中心附近最大平均风速17.2-24.4米/秒，即风力8-9级；
热带低压：底层中心附近最大平均风速10.8T7.1米/秒，即风力为6-7级。
四、台风危害定义
（1）“台风威胁中”是指船舶在未来24小时-48小时内将遭遇台风影响，风力可达6级以上。
（2）“台风严重威胁中”是指船舶在未来12小时-24小时内将遭遇台风影响，风力可达6级以上。
（3）“台风袭击中”是指船舶在未来12小时内将遭遇台风影响，风力增强达8级以上时。
五、防台准备工作
收到防台预警后，船舶应召开防台会议，开展防台安全检查，落实各岗位人员做好以下工作：
1、封闭露天甲板上的所有舱口、通风孔及风斗等，吊杆应放妥固定
2、关闭水密门窗、风暴盖、天窗、水密舱盖、风斗、空气管和锚链孔及测量孔等
3、燃油和淡水应尽量并仓，以减少自由液面，空船或轻载船灌妥压载水，以保证船舶足够稳性和减少受风面积
4、甲板上易移物件，救生艇、救生筏等易受风浪破坏的设备需固定绑牢，甲板和通道装好扶索，以保护行人安全
5、检查驾驶台与艄震及机舱之间的通信联系设备，确保完好畅通，应急蓄电池应充足电
6、加强昼夜值班，每小时准点观测、记录气象，按时抄收“台风警告”
六、台风风向变化及风力规律向风而行多少集
因为台风是逆时针旋转的螺旋形气旋,所以,在受台风影响的区域,各地风向不同,并且各地的风向根据台风中心位置的移动作有规律的变向反映。因此可根据船舶所在位置及预报台风中心位置和移动方向、移动速度,用作图法预测未来船舶受风风，其方法如图1所示步骤一:首先确定船舶在台风路径图上的位置,如S点;根据气象预报确定某时间台风中心位置,如A点;然后通过A点向台风中心移动方向作一直线,截取线段AA',使AA，二时间间隔(h)X台风中心移动时速,A点即为未来某时间台风中心位置。
步骤二：以台风中心卜为圆心，以V至船舶所在点S为半径作一弧线相交于S点,过S点分别作切线BC和直线SF,使NCSF二T(T为螺旋角)，图中箭头方向即为未来台风中心位置时的S
点受风风向。
A,
图1
根据台风中心及移动方向与船舶相互位置判断风向变化的一般规律:1、当船舶处在台风中心移动方向的右半圆（危险半圆）内时，风向顺时针方向变化。例如先吹北风，后转东北风，再转东风、东南风2、当台风处在台风中心移动方向的左半圆时（可航半圆）内时，风向逆时针变化，例如先吹西北风，后转西风，再转西南风、南风3、风向稳定少变，或虽有变动，但忽而顺时针方向转，忽而逆时针方向转，风力渐增气压下降，则船舶处在台风前进道路上。一般而言,船舶距离台风中心越近,风向变化量越大。
七、航行中船舶为避免卷入台风中心，可采取以下措施：
1、在右半圆，应使右舷脑受风，全速航行，航行困难时，则使右舷
艄受风，减速顶浪滞航；在左半圆或台风前进路上，应使右舷服受顺风快速航行；
2、经常测算船舶摇摆周期，调整航向、航速，勿使摇摆周期和波浪遭遇周期相一致，防止谐摇，同时还应避免船艄和狂狼发生正面撞击;3、在大风浪中调头十分危险，如为形势所迫必须调头，应考虑本船稳性，趁风浪相对较弱间隙，慎用车舵，尽快转调，必要时可撒油镇浪。
4、为避离台风中心而顺风航行时，应考虑到大风浪、视线不清、船体摇摆、稳性恶化、航速特快和船位不准等情况。因此，在接近岸边、岛屿或滩险的海域，特别是夜间更应提高警惕，谨慎驾驶，必要时可顶风滞航，以防事故发生。
八、锚泊中船舶抗台措施
1、备妥主机，必要时派人到船首看守锚链，随时将锚链方向和受力情况报告船长，以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船舶偏荡。
2、根据风向转变，及时调整锚链长度，使双锚锚链受力均衡。
3、在大风浪中松放或绞收锚链，应合理运用车舵配合，防止受力过猛切断锚链；绞锚时，锚链松弛之际及时绞收，以防损坏锚链和锚机；锚离底前，要防止船体被迅速压向下风，
造成不利局面。
4、锚泊中应经常利用各种方法核对锚位，对周围锚泊船的动态经常注意观察，发现有船走锚危及本船安全时，要果断采取措施，避免碰撞。
5、“台风眼”过境时，应抓住短暂无风时机，重新调整抛锚部署，避
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