一辆行驶里程约17000km，配置了1.4L发动机的雪佛兰乐风轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，怠速抖动，燃油油位过低报警灯微亮。
接车后：用TECH2检查ECM有2个故障码：P0300，检测到发动机缺火；P0304，检测到4缸缺火。查看发动机数据清单中的汽缸缺火历史记录，4缸有100多次计数值，并且在不断增加，而其他缸始终都为0;逐一断开各缸的喷油器插头，发现拔下4缸喷油器插头后发动机没有任何变化，说明4缸缺火，不工作。
乐风车型发动机控制模块(ECM)采用德尔福发动机管理系统，具有缺火监测功能，发动机控制模块(ECM)使用曲轴位置(CKP)传感器和凸轮轴位置(CMP）传感器信号来确定曲轴转速，当某个汽缸缺火时，曲轴转速会瞬时减慢，通过监测曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，发动机控制模块可计算缺火发生的时刻。对于非催化剂破坏型缺火，诊断需要发动机在1000-3200r/min运转来判断是否存在缺火故障。对于催化剂破坏型缺火，诊断发动机在200r/
min之内运转就可对是否存在缺火故障作出响应。不平路面可能导致检测到假缺火故障，不平路面将导致扭矩被施加到驱动轮和传动系上，该扭矩可间歇性降低曲轴转速，这可能被误检测为缺火，为了避免上述不平路面对缺火检测的影响，电子制动控制模块（EBCM）根据各轮速传感器信号变化计算出的不平路面信息，并将计算结果转化成一个缺火不平路面脉宽调制信号提供给ECM当ECM收到不平路面信号时，缺火检测系统被暂时关闭。
只要某个汽缸缺火，缺火诊断就统计缺火次数并记录缺火发生时的曲轴位置。这些缺火计数器基本上是各发动机汽缸的一个档案。每个汽缸都保存了一个当前和一个历史缺火计数器。当前缺火计数器一Misfire Cur #1-4(当前缺火＃1-4)，表示最近200个汽缸点火事件中发生缺火的点火事件数。当前缺火计数器将显示实时数据，而不存储缺火故障码(DTC)。历史缺火计数器-Misfue Hist #1-4（历史缺火＃1-4)，表示发生缺火的汽缸点火事件的总数。历史缺火计数器将一直显示。，直到缺火诊断未通过并设置了故障码P0300。一旦设置了缺火故障码P0300,历史缺火计数器将每200个汽缸点火事件即更新一次。每个汽缸都保存了一个缺火计数器。
在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化器(TWC)过热。当出现三元催化器过热的状况时，故障指示灯（MIL）就会闪烁。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置故障码P0300。 P0301-P0304对应1-4号汽缸。如果发动机控制模块（ECM )可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该缸的故障码。也有非发动机引起的剧烈振动，导致设置故障码P0300,误报缺火的可能，比如：厚度不相同的制动盘，磨损或损坏的附件传动皮带，轮胎或车轮不圆或不平衡等。
发动机发生缺火的可能原因有：
(1)点火系统故障，比如火花塞击穿、高压线漏电等。
(2)真空软管和密封件是否开裂、堵塞和连接不正确。
(3)节气门体和进气歧管是否存在真空泄漏。
(4)曲轴箱通风系统是否存在真空泄漏。
(5)排气再循环（EGA）系统部件是否存在真空泄漏或流量过大。
(6)发动机控制模块（ECM）接地部位是否腐蚀和松动。
(7)排气系统是否堵塞。
(8)燃油是否污染。
拆下火花塞检查，发现4缸火花塞颜发白，与其他3个缸的颜明显不同，将3缸与4缸的火花塞与高压线互换，结果故障并没有随之转移，说明点火系统故障可能性可以排除；检查进气歧管及其各真空管均无漏气现象；排气系统和排气再循环（EGR)系统也没有发现有漏气现象；检查4缸汽缸压力也正常；将4发动机一直亮黄灯但一切正常缸喷油器与3缸互换也没有任何变化；分析很可能燃油品质有问题，比如燃油受到了水污染，因为汽油中水过多时，水的密度比汽油大，会沉在燃油箱的底部，而燃油泵就是从燃油箱的底部抽油的，所以很容易就会将水抽起来，
水进入供油系统以后可能会引起驱动性能故障，如加速迟缓、失速、无法启动或者一个汽缸或多个汽缸缺火。于是决定拆下燃油泵检查，结果发现燃油箱下面沉淀了一层水！询问车主得知，客户在前几天下大雨时长时间用车了，但是并没有涉深水，之后就出现上述故障现象，还有就是燃油表指示好像不降反而上升了一点儿。由此分析可能是雨天行驶时雨水灌入了燃油箱。检查燃油箱没有漏油痕迹，燃油箱加注管也没有破损，但是加注管旁的黑塑料加注通风管上有一排小孔，根据安装位分析应该是燃油加注通风管与车身长期干涉摩擦产生的（如图154所示），车辆行驶时雨水被车轮甩起来，顺着车身从加注通风管上破损的小孔流入燃油箱，导致燃油表不降反升。
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