08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）
08－32型捣固车司机⾮正常情况下设备故障应急处理办法的探讨
任克鹏编写
⼆○○三年九⽉⼆⼗五⽇
前⾔
为了不断提⾼08-32捣固车司机实作技能⽔平，特别是提⾼职⼯在⾮正常情况下应急处理故障的能⼒，编写了这个08-32捣固车司机在⾮正常情况下应急处理办法。故障应急处理，是⼀种特殊的故障处理⽅式，是专供捣固车司机在施⼯“天窗”内，对捣固车所发⽣的故障，采取的⼒所能及⽽⾏之有效的处理⽅法。鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理的要求是：处理⽅法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运⾏。本⽂主要从原因分析、应急处理办法、和防⽌措施等三个⽅⾯作为基本内容。在编写过程中，查阅了以往发⽣的⼤量的故障案例及有关资料，对发⽣故障的原因进⾏了认真的分析、⽐较，以求达到准确、简练、切合实际、实⽤性强、时效性好、便于职⼯学习掌握的⽬的。
本办法只是⼀⼰之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥⼤型养路机械的作⽤。
⽬录
故障1：柴油机不能起动 (4)
故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压⾛⾏、夯拍器、测量⼩车预加载动作不正常 (4)
故障3：拨道系统故障 (5)
故障4：深度传感器故障的处理 (8)
故障5：⾼速⾛⾏时车不⾛ (9)
故障6：⼲燥器调压阀排风不⽌ (9)
故障7：制动机故障处理办法 (10)
故障8：捣固单元夹持油管漏油 (12)
故障1：柴油机不能起动
原因分析
⼀般分为油路故障和电路故障。油路故障的常见原因有⼿油泵堵塞、油路漏⽓、柴油滤清器堵塞等情况。电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内的13Re1继电器损坏等情况。
应急处理办法
1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（1）作业电源开关应在关闭位。（2）脱开ZF档位。（3）紧急停机按钮应在跳起位。（4）打开B13箱检查13e2保险不应跳起。（5）更换13Re1继电器。（6）起动电机故障，更换。
2、拉起动拉钮马达转动，但柴油机不起动，此时，拉预热按停机，听停机电磁阀是否有响声（要区别电磁风阀的响声），有响声是油路故障，⽤⼿油泵打油、排空⽓，逐项检查油路漏⽓、柴油滤清器堵塞（冬季由于柴油标号低柴油腊化堵塞滤清器，根据具体情况可将⼀组柴油精滤器移⾄发动机室）⼿油泵堵塞等情况。
听停机电磁阀⽆响声，打开B13箱，测313a有⽆24V，如有24V打开发动机上盖检查停机电磁阀及电线；如⽆24V更换13Re2继电器。
防⽌措施
根据各车继电器的不同，应分别随车备⽤继电器2个，改造后插拔式的型号为JQX-19MT，未改造的型号为JQX-19M.
故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压⾛⾏、夯拍器、测量⼩车预加载动作不正常。
故障现象
⑴、捣固装置不能向左横移、捣固装置不能向右横移。
⑵、左外镐不夹持、右外镐不夹持、左内镐不夹持、右内镐不夹持。
⑶、前夹钳不能加紧、后夹钳不能加紧、左夹钳不能下降、右夹钳不能下降、左夹钳不能提起、右夹钳不能提起、前夹钳不能张开、后夹钳不能张开。
⑷、前液压驱动不能前⾏、前液压驱动不能后⾏、辅助驱动不能向前、辅助驱动不能向后。
⑸、测量⼩车不能靠左、测量⼩车不能靠右。
⑹、左夯拍不能提起、右夯拍不能提起、左夯拍不能下降、右夯拍不能下降、左夯拍不能振动、右夯拍不能振动。
原因分析
⼀般情况为功率继电器故障。发动机一直亮黄灯但一切正常
应急处理办法
⑴、拔出程控输⼊输出板上部最右侧的保险2e1，观察两块功率继电器板（EK-554P-00），发现有黄灯亮的电路板，记住该灯的编号（0－F），拔出电路板，到Re（0－F）继电器，更换新的继电器即可。
⑵、检查过程同1，如没有发现有黄灯亮的电路板，可能是电路板上的4A微型保险烧断，应分别更换两块功率继电器板。
防⽌措施
随车备⽤功率继电器（EL-T7002/S4）10个，功率继电器板（EK-554P-00）1块。
故障3：拨道系统故障
故障现象1、
总往⼀个⽅向拨，且拨道量差不多。
原因分析
拨道零点偏移
应急处理办法
⽤“B7”箱上的拨道0点调节器（＋／—5mm），每两镐给0.5mm，＋／—的⽅向为使拨道量减少的⽅向，调整⼀下，继续作业。
故障现象2
往⼀个⽅向拨，且拨道量越来越⼤，⽤“B7”箱上的拨道0点调节器（＋／—5mm）调整后，⼜往反⽅向拨。
原因分析
⑴、拨道传感器或测量传感器拨叉卡滞。
⑵、拨道传感器或测量传感器电位器损坏。
应急处理办法
⑴、⽤三点法继续作业。如果不⾏，将C点的拨道传感器拆下，更换备⽤的正⽮传感器（EL-T609），应急标定后继续作业。
⑵、现场更换C点、B点正⽮传感器（EL-T609）后，⽤四点法作业的精度应急标定⽅法：
a、置所有输⼊为0，C点拨道传感器拨叉置于左266mm，B点测量传感器拨叉置于左200mm，调7U6-P13使拨道表指在0位。
b、置所有输⼊为0，C点拨道传感器拨叉置于右266mm，B点测量传感器拨叉置于右200mm，调7U6-P14使拨道表指在0位。
c、将C点、B点正⽮传感器的拨叉卡⼊钢弦，捣固车转换⾄作业位，置所有输⼊为0，左预加载，在直线上前后液压⾛⾏，调7U6-P8使拨道表在0位左右均匀摆动。
d、置所有输⼊为0，右预加载，在直线上前后液压⾛⾏，调7U6-P7使拨道表在0位左右均匀摆动。
防⽌措施
随车备⽤⼀个正⽮传感器（EL-T609）。
故障现象3
拨道传感器钢弦断。
应急处理办法
更换备⽤的正⽮传感器（EL-T609），应急标定后继续作业，应急标定⽅法见“2、应急处理办法⑵、”。
故障现象4
测量传感器钢弦断。
应急处理办法
⽤三点法继续作业。
故障现象5
拨道中，突然出现拨道动作不结束，但拨道表针不回0。
原因分析
⑴、拨道传感器插头内拨道正⽮值输出端连线松动。
⑵、拨道传感器插头内的电源接触不良。
应急处理办法
检查、拧紧拨道传感器插头。
故障现象6
在曲线上，拨道表突然出现表针偏转较⼤的现象。
原因分析
测量传感器插头内输出端连线松动或电源接触不良。
应急处理办法
检查、拧紧测量传感器插头。
故障现象7
⽆拨道动作
原因分析
⑴、程控系统不输出拨道动作控制信号Q1A。
⑵、拨道控制板EK-2106LV（7u6）不输出伺服电流。
⑶、伺服阀坏或液压故障。
应急处理办法
⑴、按程控逻辑图逐项检查，程序如下：＊为“与”；+为“或”
Q1A＝Q0A＝05＊3D＊(4E+4F)＊[(24＊25)+2F]
Q05＝(20＊0B)+(3E＊10)+(15＊16)＊30＊OB+6E
解释：
★⾃动拨道开始Q1A（程控系统1号板A红灯亮）★⾃动拨道开始Q0A（程控系统0号板A红灯亮）★起
拨道系统接通Q05（程控系统0号板5红灯亮）；与拨道系统总开关开7X3D（程控系统3号板D黄灯亮）；与左或右预加载已给7X4E或7X4F（程控系统4号板E或F黄灯亮）；与左和右夹钳接近钢轨1X24和1X25（程控系统2号板5或6黄灯亮）或断开脱轨感应开关7X2F。
★起拨道起拨道系统接通Q05（程控系统0号板5红灯亮）；★捣固装置在下位起拨道开始开7X20（程控系统2号板0黄灯亮）与捣固装置下降Q0B（程控系统0号板B红灯亮）；★或只拨不捣开7X3E（程控系统3号板E黄灯亮）与踏下捣固装置下降踏板1X10（程控系统1号板10黄灯亮）；★或捣固板输出左右捣固装置中位信号X15、X16（程控系统1号板15或16黄灯亮）；与
捣固装置在中位起拨道开始开7X30（程控系统3号板0黄灯亮）；与捣固装置下降Q0B（程控系统0号板B红灯亮）；★或起拨道并保持锁定Q6E （程控系统6号板E红灯亮）。
⑵、将“B7”箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2），在⾃动拨道开始时检查电压表7g4，如⽆伺服电流，顺序更换拨道控制板EK-2106LV（7u6）、拨道控制电源板EK-813SV（7u5）、过拨道控制板EK-290LV（7u7）。
现场更换拨道控制板EK-2106LV（7u6）后，⽤四点法作业的精度应急标定⽅法同“2、应急处理办法⑵、”。
⑶、将“B7”箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2），在⾃动拨道开始时或⽤⼿动拨道检查电压表7g4，如有伺服电流，更换伺服阀或检查液压系统。
防⽌措施
随车备⽤拨道控制板EK-2106LV（7u6）1块、拨道控制电源板EK-813SV（7u5）1块、过拨道控制板EK-290LV（7u7）1块、伺服阀个。
故障1：深度传感器故障的处理
故障现象1
⼀侧捣固单元突然冲击到顶
应急处理办法
1、拧紧深度传感器插头
2、检查深度传感器钢弦，如果脱槽更换新的深度传感器
防⽌措施
随车备⽤经过检测合格的深度传感器1个。
故障现象2
左右捣固单元上位⾼度不⼀致
应急处理办法
检查多路检测F14、F15数值如果⼀致，松开拨叉调整钢弦，否则更换新的深度传感器。
防⽌措施
（1）在拨叉上下位置的钢弦上涂油漆。这样，钢弦和拨叉的相对位置⼀错动马上即可发现，按油漆的印记恢复钢弦和拨叉的相对位置快速、简便。
（2）随车备⽤经过检测合格的深度传感器1个。
故障2：⾼速⾛⾏时车不⾛
故障现象
ZF油压、温度、及过滤器报警指⽰正常，插上钥匙，挂1档缓解后车不⾛。
检查与处理
1、查末级离合器应挂上。
2、检查总锁定信号灯应熄灭，如未熄灭，检查锁定装置。
3、按下点动按钮车还不⾛，将1号位左侧下部3个⽓动压⼒开关的中间开关的电线拔下，在将后边开关的电线插到中间的开关上。返回停留站后，更换后⼀个开关，恢复接线。
故障1：⼲燥器调压阀排风不⽌
故障现象
双塔式空⽓⼲燥器调压阀排风不⽌。
应急处理办法
在调压阀前⾯设有⼀个遮断塞门，平时处于常开位（⼿柄和管路平⾏），当有时出现调压阀切不断，空⼼调压螺栓常排风时，关断⼀下（⼿柄和管路垂直），帮助调压阀关闭。等调压阀恢复正常时，再打开遮断塞门。
故障1：制动机故障处理办法
故障现象1
使⽤紧急制动阀后，在恢复充风时，列车管充风慢，且有⼤排⽓声。
原因分析
⑴、紧急制动阀的排风⼝未关死。
⑵、紧急阀的排风⼝未关死。
⑶、中继阀排风⼝关闭不严。
应急处理办法
⑴、检查并合上紧急制动阀⼿把。
⑵、将⾃动制动阀（⼤闸）⼿把移动到制动位，把列车管压⼒空⽓排⾄零，并保持15s
以上，再将⾃动制动阀（⼤闸）⼿把移回到缓解位，给列车管充风。
⑶、由本务机转换成重联机，⽤⼩闸。返回基地后再拆检或更换中继阀。
故障现象2
均衡风缸和列车管追随总风缸风压。
原因分析
⼤闸下的调压阀脏污，阀⼝关闭不严，失去调压作⽤。
应急处理办法
掌握⼤闸放缓解位的时间，待均衡风缸压⼒上升到500kpa时，将⼤闸⼿柄移⾄运转位。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利⽤管路风压吹出管道异物，重新调整均衡风缸压⼒。
故障现象3
⼩闸制动压⼒追随总风缸风压。
原因分析
⼩闸下的调压阀脏污，阀⼝关闭不严，失去调压作⽤。
应急处理办法
掌握⼩闸放制动位时间，使制动压⼒不得超过360kpa，防⽌擦伤车轮。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利⽤管路风压吹出管道异物，重新调整到⼩闸最⾼制动压⼒为360kpa。
故障现象4
⼩闸上闸慢。
原因分析
⼩闸下的调压阀脏堵，使供风量不⾜。
应急处理办法
如果此现象只限于⼀个驾驶室操纵时，应急将A、B阀转换成本务机，改⽤⼤闸操纵。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利⽤管路风压吹出管道异物，重新调整到⼩闸最⾼制动压⼒为360kpa。
故障现象5
紧急制动时，总风压⼒迅速降低，影响制动压⼒，或⾃⾏缓解。