众所周知，全世界一共有14万公里收费公路，而其中有10万公里以上在中国。根据相关统计数据，中国的路桥公司的平均业绩增长达到近20%，绝大多数公司主营利润率超过50%，其中重庆路桥更高达86%。怪不得央视曾经感慨，收费公路暴利远超石油、房地产业。
而在世界上大多数国家，公路都是作为一种公共产品，政府修路，老百姓免费通行，天经地义。就是在古代中国，道路也是免费的，拦路收费有点类似与“此路是我开,此树是我栽,要想此路过,留下买路财！”的“剪径强盗”所为。
社会发展到今天，公路反而丧失公共本质，损害到民众基本权利，不少民众都为高昂的通行费叫苦不迭。而且高昂的通行费也已被证明已妨害到国家经济发展：发达国家社会物流总成本仅占GDP10%左右，而我国受高速路通行费影响，这一占比高达21.3%左右，近年来国内CPI一路上涨无不与此有关。
因此，政府推行高速路节假日免收通行费政策既是对众不满收费过重，期限过长等不满情绪的一种安抚，也突出了政府亲民爱民，造福于民的一种思想。
然而，高速路节假日免收通行费政策的意义不仅仅于此，它还有更大的经济意义。
过路费免费高速路节假日免收通行费政策的出台，无疑是对广大私家车主一种补贴和普惠，受此刺激，必定会有更多的人在节假日选择出行，对于拉动内需，扩大消费是一种巨大的推力，将促进多个行业的发展。
根据交通运输部的监测，国庆长假8天，全国公路完成客运量6.47亿人次，日均达到8087万人次，创下历史新高，这相当于全国近一半人口东南西北大流动了一次。据前瞻产业研究院保守估计，长假8天居民的消费支出超过2万亿元，其中全国重点监测零售和餐饮企业销售额超过8000亿元。另据中国旅游研究院预计，今年十一长假期间，全国旅游接待人次约为3.62亿，旅游收入约为1800亿元。国庆长假8天对经济的带动作用如此明显，与高速路节假日免收通行费政策的功劳是分不开的。
这也充分表明了我国国民具有强烈的消费欲望，从中我们也可以看出，中国现阶段内需不振的深层次原因，所谓“勤俭节约、爱存钱不愿消费”都是假象，而是迫于现实的压力不敢消费。只有从根本上解决内需不振的问题，降低对投资和出口的依赖，把经济增长转化到依靠内需上来，促进“三驾马车”协调增长，才是今后我国经济发展的动力。
高速路节假日免收通行费政策可以提高高速公路的利用率，也使更多常年在外的人可以回家探亲而免去经济负担的担忧，增加家庭辛福感，促进社会和谐……
所以，我们可以看出高速路节假日免收通行费政策带来了多方面的积极影响，让人不禁为高速路节假日免收通行费叫好！
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