动车和⾼铁有什么区别？
什么是动车？
动车是列车车型，动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒;⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
什么是⾼铁？
⾼铁是铁路线路类型，⾼速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每⼩时200公⾥以上，或者专门修建新的“⾼速新线”，使营运速率达到每⼩时250公⾥以上的铁路系统。⾼铁的优点有载客量⾼、速度快、输送能⼒⼤、安全性好、舒适⽅便、能源消耗低等。
动车和⾼铁有什么区别？
主要有以下7点区别
1、速度上的区别。动车⼤约开到200公⾥/⼩时，⾼铁开起来基本能超过300公⾥/⼩时。
2、价格上的区别。⾼铁的票价是动车的⼀倍。
3、动车，⾼铁对轨道受⼒，距离，弯道半径⼤⼩的要求不同，动车可以在既有线路上⾏驶，但是⾼铁要求最⾼，只能在新建的客专上⾏驶。
4、动车可能使⽤内燃机车(烧柴油，和谐长城号就是⼀例)，⽽⾼铁⼀定使⽤电⽓。
5、⾼铁就是⾼速动车组，属于动车组。⽽动车、⾼铁都属于⽕车。动车组中不仅仅⽕车头有动⼒，很多车厢也安装有动⼒系统，有动⼒系统的车厢叫动车，没有的叫拖车，动车和拖车交错编成⼀列车，就叫动车组。动车高铁区别
6、⾼铁车次为G字头，读⾼，动车车次⼀般为D字头。
7、⼈员安排上的不同。
⼀些朋友经常问⾼铁和动车是⼀回事吗？城际铁路和⾼铁有什么区别？⾼铁和客运专线哪个快？今天就和⼤家聊聊，看看他们到底有什么差别。
其实⾼铁和动车，这两个完全不是⼀个层⾯的定义。⾼铁指的是⾼速铁路，是从速度的⾓度描述的铁路系统类型；⽽动车指的是车厢有动⼒列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动
⼒；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的⾼铁上⽤的车⾃⾝也是动车，被称为动车也没错。
⾼铁和普通铁路的区别是普通线路钢轨有伸缩缝，多为有砟轨道;⾼铁钢轨全线⽆缝焊接，为⽆砟轨道。
⾼速铁路注意看铁轨之间是⼀块块的⽯板
普通铁路铁轨之间是⼀根根的枕⽊，⽽且铺满了⽯渣
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。车次为D字头，可简称“动车”。⼤家会认为动车组就是⾼速度，就是⾼铁。其实动车组也并不意味着⼀定是⾼速的，动车组也有120公⾥的，⼀直到380公⾥的，像我们现在的地铁也属于动车组。⼀般时速超过200公⾥的才称为⾼速列车。⽽⼤家平时说的⾼铁是G字头车，全称是“⾼速动车组旅客列车”，简称“⾼铁”是错误的，正确的简称应是“⾼速动车”或“⾼车”。
两者的关系是：由于速度的需要，中国⾼铁⼏乎全部开⾏各种型号的动车组，但动车组不⼀定
运⾏在⾼铁上。
在我国⽬前⾼速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与⾼铁（G字头列车）主要区别是动车主
要开⾏在既有提速线路或城际铁路上，⽽在⾼速铁路⼲线上运⾏的动车⽐⾼铁最⾼运⾏速度较慢或停站更多。由于G字头列车速度快，停的站少，同样路程⽐D字头列车⽤的时间少。所以车票价格也⽐动车⾼。但使⽤的车组都是CRH动车组。在我们中国的定义中，⾼铁和动车是既包括⽕车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
郑开城际铁路
城际铁路，就是在城市之间开⾏旅客列车的铁路线。城际铁路⼀般是修建在⼈⼝密度较⼤，经济较发达，⼈⼝流动很⼤的地区。具有线路长度相对较短(通常最长300公⾥左右)，站间密度较⼤，设计旅客发送量⼤。车站位置位于市中⼼等特点。通常在我国，城际铁路都是新建的，⼤部分设计时速都在250公⾥及以上。少部分设计时速为200公⾥，预留250公⾥提速条件。
北京城市轻轨
这⾥要说⼀下轻轨≠城际铁路。轻轨、地铁、有轨电车同属于城市轨道交通。轻轨站间距⼀般在1公⾥左右，在地下、地⾯、⾼架均有设站停车。列车⼀般只有2-3节车厢，时速在80公⾥以内。⽽城际铁路是某⼀区域内连接城市的客运专线。车站间距⼤约为5⾄10公⾥，⼤多时速在160⾄200公⾥之间，也有不少城际铁路时速超过200公⾥，甚⾄达到时速300公⾥。
哈⼤客运专线
客运专线，字⾯意思是，专门⽤于客运的线路。由于现代铁路客运在⾼速、⼤运量、全天候、⾼密度等⽅⾯的要求，所以与⾼速铁路在不少特点上重叠。但客运专线不允许出现任何⾮客运列车。⾼速铁路也对速度有着严格的要求，所以⼆者也还是有区别的。
还是不停地有⼈问，⾼铁与动车有什么区别？包括现在⾮常⽕的在居庸关拍摄的美得令⼈震惊的花海⾥的和谐长城号，也有⽹友问，那不是内燃的，怎么也是动车组？先⼤致回答，⾼铁是⼀个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的⼀个系统。此外，动车组分内燃动车组（DMU）与电动车组（EMU），动车组也并不意味着⼀定是⾼速的，动车组也有120公⾥的，⼀直到380公⾥的，⼀般时速超过200公⾥的才称为⾼速列车。
驶过居庸关的“和谐长城号”内燃动车组。图⽚由京华时报摄影记者@pphoto 拍摄。
系统回答这个问题，我⾸先想到的还是法拉利之神⽼弟的下⾯这篇⽂章。⽂章写得有点技术，通俗性略显不⾜，但是概念绝对严谨，逻辑绝对清晰，你只要认真看完这篇⽂章，就再也不会犯把⾼铁、动车组、⾼速列车、和谐号、CRH等⼏个概念混杂的错误了。
⾃从2007年铁路第六次⼤提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短⼏年间，铁路客运发⽣了翻天覆地的变化，出现了⼤量的新名词新概念。⼴⼤的民众、专业媒体、甚⾄铁路部门⾃⼰，都没有完全对所有的名词概念有⼀个全⾯、准确的理解。导致出现很多笑话。⽐如电
视直播中的“我们看到京沪⾼铁已经出现了”，⽐如微博上的“⾼铁和动车没什么区别嘛”，⽐如公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因有很多，有铁路部门⾃⼰解释不清楚的因素，有媒体⾏⽂不细致的因素，但是这些混淆，显然对公众已经造成了⾮常严重的误导。也使得我国⾼铁在发展中受到了许多⽆端的指责和炒作甚⾄⽆污蔑。本⼈不才，但是也觉得是该对诸多概念进⾏⼀下解释和区别的时候了。⼀下的概念解释是本⼈根据已有的部分解释结合个⼈理解做出的，不⼀定是正确的。权当抛砖引⽟，希望能帮⼤家分清楚⾼铁、动车、城际等名词和概念，也希望能得到更加权威、准确、合乎逻辑的解释。
⾸先说说争议巨⼤的⾼铁。⾼铁，是⾼速铁路的简称。关于⾼铁的定义，国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨⾼速铁路，是指新建设计运营时速250公⾥及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公⾥或以上的铁路。从字⾯定义上，⾼速铁路是所有铁路中的⼀种，是纯粹以铁路的运⾏速度划分的铁路种类。因为其⾼运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、⼈员操作等有更⾼标准的要求。⾼速铁路只是⾼速铁路，它是⼀条路。不代表在铁路上运⾏的车辆，也不代表通过它开⾏的对外营业的旅客列车。像东⽅卫视记者在京沪⾼铁开通的直播中⼤呼“我们看到京沪⾼铁已经出现了！”，其实是闹了笑话的。京沪⾼铁⾃2011年11⽉15⽇全线铺通后，就⼀直在那⾥。当时在镜头中出现的，是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车，⽽不是什么“京沪⾼铁”。⾼铁永远只是⼀条路，不是车。
CRH是 China Railways High-speed的缩写，意思是中国⾼速列车，所以只要是CRH系列必然是⾼速列车。和谐长城号就不是CRH系列。
我国的⾼速铁路，通常有四种标准。第⼀种是设计时速300-350公⾥时速⾼速铁路，如京沪⾼铁、武⼴⾼铁。第⼆种是设计时速200-250公⾥时速⾼速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公⾥客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是改造后时速达200公⾥既有线路，在2011年8⽉28⽇全国铁路⼤降速前，运⾏动车组的京⼴线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳⼊这个范畴。在那之后，由于在既有线运⾏的动车组列车运营时速已经全部降⾄160公⾥，所以第四种⾼速铁路，⽬前在我国并不存在。对⾼速铁路的命名，⽬前也⽐较混乱。归纳下来，基本有三种。⼀种是跟既有线路⾛向平⾏的，且在2009年12⽉后开通，就以“XX⾼速铁路”命名。如武⼴⾼速铁路、郑西⾼速铁路，京沪⾼速铁路。⼀种是没有既有线路，那么就
以“XX线”命名，如杭深线、宁蓉线。在2009年12⽉前开通，且有既有线路⾛向平⾏的，则
以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。如“京津城际铁路”、“⽯太客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是，根据国家中长期铁路⽹规划，以上所提的许多线路，并没有完全修通，或者还会和其他同等级线路相连。所以以上所提线路的名称，还可能因为延长或运营属性改变⽽修改名称。
CRH380A设计速度为时速380公⾥，是⽬前世界上设计运营速度最快的⾼速列车。
再来说说刚才提到的城际铁路和客运专线。顾名思义，城际铁路，就是在城市之间开⾏旅客列车的铁路线。城际铁路⼀般是修建在⼈⼝密度较⼤，经济较发达，⼈⼝流动很⼤的地区。具有线路长度相对较短（通常最长300公⾥左右），站间密度较⼤，设计旅客发送量⼤。车站位置位于市中⼼等特点。所以城际铁路，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性。通常在我国，城际铁路都是新建的，⼤部分设计时速都在250公⾥及以上。少部分设计时速为200公⾥，预留250公⾥提速条件。在这⾥这⾥还要提⼀提时常见诸报端的“⼴珠轻轨”。这是⼀个错误的概念和叫法。这条由⼴州南站到珠海站的新建铁路，设计时速200公⾥，本线长116公⾥共设有18个车站，经过⼴州、佛⼭、中⼭、珠海四个市，是⼀条⾮常典型的城际铁路。轻轨通常是应⽤于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着⾮常⼤的区别。
CRH系列的新兵CRH2G型⾼寒防风沙动车组运⾏在哈⼤线上，但是它的主要⽤武之地将是兰新线。兰新线风沙很⼤，且颗粒很⼩，该车的防风沙功能将在这⾥到⽤武之地。将在在风沙较⼤的地区，如中东该车将有很⼤市场。
客运专线，字⾯意思是，专门⽤于客运的线路。同样是根据线路功能属性命名的铁路。由于现代铁路客运在⾼速、⼤运量、全天候、⾼密度等⽅⾯的要求，所以与⾼速铁路在不少特点上重叠。但客运专线不允许出现任何⾮客运列车。⾼速铁路也对速度有着严格的要求，所以⼆者也还是有区别的。在2009年12⽉铁道部修改并正式以⾼速铁路定义设计时速250公⾥及以上铁路之前，客运专线在我国跟
⾼速铁路定义基本重叠。2009年12⽉1⽇，铁道部发布《⾼速铁路设计规范》，全⾯使⽤“⾼速铁路”取代“客运专线”这⼀称谓。⼀些设计时速达到⾼铁标准但规划为客货混跑的线路，⾃此被定义为⾼铁，⽽不再像之前因为不能满⾜客运专线定义⽽被定义为国铁⼀级线路。⽬前除胶济客专、⽯太客专还在使⽤客运专线这⼀名称外，其余建设线路只以XX 线，XX城际，XX⾼铁命名。
说完了“路”，接下来说说“车”。如果说“路”与“路”之间的混淆还可以理解，那“路”和“车”的混淆，则有点不可接受了。动车组，英⽂为multiple unit trainsets。与传统列车由机车在列⾸拉动车辆编组不同，动车组是由若⼲（若⼲≤2）辆⾃带动⼒的车辆和若⼲辆不带动⼒的车辆，组成固定，不可更改的编组运⾏的⼀种列车。按动⼒配置⽅式分为动⼒分散式动车组（动⼒来源于多个车厢）和动⼒集中性动车组（动⼒来源于车头和车尾两节车厢）。⽬前我们⼤量民众的误解中，最⼤的⼀个就是：动车组就是⾼速度，就是⾼铁。实际上，在和谐号动车组出现前，我国曾开发过“新曙光”、“中原之星”、“晋龙”、“长⽩⼭”等动车组，现在各个城市的地铁使⽤的列车，也都是动车组列车。因为它们的动⼒模式，都符合动车组的定义。但是它们的速度，显然不能称之为⾼速。动车组的设计运⾏时速取决于功率、牵引⼒配置、转向架设计时速、空⽓动⼒学部件、受电⼸、列车控制系统等多⽅⾯因素。能达到⾼速的是动车组，但动车组不⼀定能达到⾼速。
中国⾃主研制的中华之星动车组，设计速度270公⾥，采⽤动⼒集中式，2动9拖，是我国⽼⼀代⾼铁⼈⼼⾎与智慧的结晶。
那么为什么会出现混淆动车组与⾼铁这两个放马⽜不相及的概念的情况呢？2007年铁路第六次⼤提速后，通过引进消化吸收的CRH系列和谐号电⼒动车组上线运营。并且在列车运⾏等级中新设了“动车组”，以“D”为代号。铁路部门对外宣传动车组运⾏时速可达到200公⾥，在票价上也
⽐特快列车更加昂贵。2008年8⽉1⽇，京津城际铁路通车，开通以“C”为代号的城际⾼速动车组。2009年12⽉26⽇，武⼴⾼速铁路通车，“G”为代号的⾼速动车组正式出现。⾼速动车组除了运⾏速度更快，票价标准相⽐D字头的动车组⼜有上涨。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和⾼铁上运⾏，所以在命名为XX⾼铁的线路上运⾏的G字头⾼速动车组，久⽽久之就被简化成了XX⾼铁。且这么⼀直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际⾼铁开通后开⾏G字头⾼速动车组，价格⽐六提后开⾏的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因⽽将“动车”和“⾼铁”和两个概念对⽴了起来。其实，⽆论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执⾏的旅客列车。要跑出时速250公⾥及更⾼的时速，D和G字头的动车组，都必须驶上⾼速铁路。所以那种“⾼铁和动车没什么区别”的微博，是这种误导导致的让⼈啼笑皆⾮的结果。
好了，啰嗦了这么多，希望⼤家能看明⽩。路是路，车是车。⾼铁不是动车，动车不是⾼铁。概念和称谓的混淆，不仅仅闹笑话，也是对⾼速铁路影响的⼀种负⾯影响。对⾼铁的不⾜和缺陷可以批评，但是⼀些混淆、偷换概念的攻击⾏为，已经给⾼铁制造了不少负⾯新闻。希望媒体以后能够字斟句酌，避免⽤词错误导致误导⼤家。也希望铁路部门在发布消息时尽量使⽤准确称谓，避免给⼤家理解
错误的机会。希望以后，微博上，⽣活中，像“⾼铁和动车差不多”的笑话能越来越少。
严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路
中国⽬前的铁路线路图（2011年6⽉30⽇前）（红⾊为300KM/H-350KM级别；黄⾊为
200KM/H-250KM/H级别<；新建线路>；橙⾊为200KM/H-250KM/H级别<；既有线路改造>；⽩⾊为＜200KM/H的普通线路；有蓝⾊为磁悬浮）
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打
头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，⾼速动车和城际⾼速都是300KM/H级别的。
那么，到底动车组算不算是“⾼铁”呢？有两
种不同的解释：
1.国际铁路联盟定义，时速200公⾥以上就可以称为⾼速铁路。2007年4⽉18⽇，140对、时速200公⾥以上的国产动车组在全国铁路第六次⼤提速时⾸次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于⾃⼰的⾼速列车”。
2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义⼜起了变化。铁道部有关⼈员表⽰，按照2008年世界⾼速铁路⼤会的定义，“⾼速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专⽤线路、时速250公⾥动车组列车、专⽤的列车控制系统。所以，在铁道部⽬前的定义⾥，“D”打头的动车不算“⾼速铁路”，“C”打头的城际⾼铁和“G”打头的⾼速动车才算是“⾼速铁路”。
综上，在现在的中国，动车和⾼铁指代两种铁路运⾏类型，动车的时速在200公⾥级别，⾼铁的时速在300公⾥级别。⽬前，动车有1000多个车次，⾼铁动车有500多个车次，城际⾼铁有100多个车次。
铁轨区别：⼀个是有砟，⼀个是⽆砟
⽆砟铁轨见不到⼩⽯⼦
⼀般⽽⾔，动车在有砟铁路上，⾼铁在⽆砟铁路上
动车的线路类型：
1.对既有线路实⾏电⽓化改造
2007年，铁道部开始了第六次铁路⼤提速，全年⼀共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京⼴等18条线路。⽽这些动车所⾏驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实⾏“电⽓化改造
”来提速。因为中国的动车都是电⼒动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者⾼架电缆的⽅式来供电，这就是所谓的“电⽓化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建⽴全封闭的铁路、⼀些地⽅的铁轨迁移等⼯程。有关数据显⽰，被改造的既有线路总长为6003公⾥。
2.新建的电⽓化线路
“7.23动车特⼤事故”发⽣的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是
200KM/H，因此，在上⾯跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为⾼铁，但是在上⾯跑的也全部是动车，例如福厦⾼铁，在上⾯通⾏的都是D6201等车次的动车。
还有⼀种特别的动车⾏驶的线路类型，在下⼀部分具体叙述。
⾼铁的线路类型：
新建的⽆砟轨道。砟，是岩⽯、煤等碎⽚的意思，⽆砟轨道指的就是没有⼩⽯头的轨道。京津城铁被称为中国⾸条真正意义上的⾼铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采⽤了⼤量国际领先的建设技术，包括⼤⾯积⽆砟轨道技术、500⽶钢轨⼯地焊接⼯艺等。武⼴⾼铁、京沪⾼铁、郑西客专等⾼铁线路也基本都采⽤的⽆砟轨道。⽽不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所⾏驶的线路则⼀般
都是有砟轨道为主。
在⽆砟轨道上，普通铁路中常见的枕⽊被混凝⼟枕取代，枕⽊下的⼩⽯头也不见了，⽽是直接将铁轨铺在⼀个⾼强度混凝⼟板上。⼀般来说，动车组时速达到250公⾥以后，在车尾部会形成强烈的⽓旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎⽯⼦会被掀起来，给列车运⾏造成极⼤危险。从这个⽅⾯来说，“⽆砟轨道”适⽤于时速超过250公⾥的⾼速铁路。在国际上，⽆砟轨道近年来也运⽤得⾮常多，⽐如，在⽇本新⼲线上铺设了2700多公⾥的⽆砟板式轨道。⽆砟轨道对控制沉降的要求更⾼。所以在最新的京沪⾼铁，⼲脆采⽤了80%以桥代路的⽅式，⽤建筑超⾼层建筑的⽅法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发⽣沉降的时候通过调整垫⽚来弥补。当然，到底对于沉降的防⽌效果如何，需要时间来检验。…[详细]
例外：在⾼铁线路上混跑着“D”字头的动车
今年年中，在京津城际铁路、武⼴⾼铁、京沪⾼铁这些线路上，动车和⾼铁混跑了。⽐如在京沪⾼铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不⼀样，前者⽐后者快了四个多⼩时。混跑被认为是在照顾乘客，让⼤家有不⼀样的出⾏选择。可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当⾼。这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13多个⼩时。D301是今年7⽉1⽇才新开的，前⾝是⽼京福动车D371/2次。以前在京沪线上的动车都改⾛京沪⾼铁了，D301也如此，先⾛京沪⾼铁、沪宁⾼铁、沪杭⾼铁，然后再
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