各类交通运输系统
1. 轻轨
（Light Rail Transport, LRT），泛指与路面交通混行的和，又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”，简称“轻轨”、“轻铁”。“混行”是那个概念的关键，而非载客量。中国大陆有时将这种轻轨称之为有轨电车，如：的一期工程、、、等。
中的平面铁路及高架铁路：中国大陆的新闻报导和非专业人士常把不是建在“地下”的城市轨道交通误称为“轻轨”，但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与“地下铁路”相对的辞汇，正确的应该是“高架铁路”与“平面铁路”，如：，误称为“武汉轻轨”；，误称为“重庆轻轨二号线”；，误称为“轻轨明珠线”或“轻轨三号线”；，误称为“广珠轻轨”，事实上不在城市轨道交通的范围内；，误称为“津滨轻轨”；，不符合混行的概念，有专有封锁路权。
重量小于或等于每米30千克的为“轻轨”，重量大于每米30千克的铁轨为“重轨”。可是目前中国大陆的城市轨道交通中轨距为1435毫米标准轨的系统，即便称为“轻轨”的线路，利用的铁轨也大多是每米30千克的重轨。
2.BRT
（：Bus Rapid Transit，常常缩写为BRT），是一种以公交车为基础而进展成的。一个快速公交系统应具有专门的设计、服务和基础设施，以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。快速公交系统的目的是结合与捷运的容量、速度与公交车系统的低本钱、灵活性和简单性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。
快速公交系统起源于1974年（Curitiba）启用的（Rede Integrada de Transporte, RIT）。以后启发了许多与巴西RIT相似的系统，如于2000年在启用的的。截至2013年11月止，共有超过166个城市实施了快速公交系统，其线路总长约为4,336千米（2,694英里）。据估量，快速公交系统于全世界天天约有2700万利用，其中有55座快速公交系统，天天于全世界约有1700万旅次利用，为世上最多的区域。
长处
低建造本钱及时刻
快速公交系统相对一般（包括、及等）造价较低，建造时刻亦较短。一条的建设经费约为快速公交系统之五倍，兴修时程亦为快速公交系统的五至六倍。
节省乘客时刻
快速公交系统因采用公交专用道设计，行驶速度比一般传统公交车快，更可选用车外收费及优先号志
等系统加速旅途速度，进一步节省乘客时刻。
方便性
快速公交系统会有固定营运线路及频密的班次，方便乘客，同时亦因拥有独立站体设计，乘客候车体验会取得改善，例如能够在站体内设立电子站牌，显示下辆车的到站信息。另外亦能够采用及车辆与站体间水平上下车等，成立无障碍搭乘环境，方便民众登车及便利轮椅上落。
安全性
快速公交系统的站体站台能够选用与铁路运输系统相似的，保障乘客候车时候的安全。
抢道路
与或是以的方式回避一般的不同，与道路平行的BRT会占据部份的道路，在本来就很拥堵的路段会使交通吃不消，BRT公交专用道会使原有的道路缩减两线道（去成与回程各一线），在BRT车站（BRT车站多为盖在路中央）旁的道路将会更窄，在交通时，情形会比没有BRT时还严峻，但讽刺的是，BRT却能在道路堵车时畅通无阻（优先路权）。
效率低
BRT大体上等同于加长型的公交车，其速度最高也只能到一般法按时速；比的80千米时速还慢。
BRT其车箱的长度低（若车箱太长在转弯方面会有危险，例如切换行车方向时的大转弯），每小时只能输送约2000~3000人左右，比的载客效率还差。
意外与后续处置
若是其中一辆BRT在路上抛锚，会使整条BRT瘫痪，但如果是在中央发生严峻的意外，将会使整个十字路口交通外加整条BRT通通大打结，加上BRT不像MRT或是一般铁路一样有救援用的专门拖车，而使后续的处置加倍困难。
3．高铁与动车（普通火车不讲~）
高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，今天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；
动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
动车高铁区别高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动
力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。
而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8
节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。
日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。