动车高铁区别
摘 要 我国高速铁路的发展不仅对社会经济的发展起到重要的推动作用，而且对于高等职业教育也提供了难能可贵的发展机遇。对于日益完善的我国高速铁路网络，呼唤大量高质量、高素质专门的动车乘务人员，在我国提升铁路“硬”技术的同时，还需要同步跟进“软”技术——动车乘务服务。高速铁路的发展不仅需要大量高等级动车乘务人员，同时也需要高等职业教育领域提供服务动车乘务作业环境的专业教育和培训，应对新兴行业的职业要求培养适合的人才。
关键词 高速铁路 动车乘务 高等职业教育
中图分类号：g633 文献标识码：a
1引言
2011年，我校高职新专业“空中乘务（动车乘务方向）”（以下简称“动车乘务”专业）专业获省教育厅批准兴办，2012年9月正式招生。学校与相关合作铁路局客运段精诚合作，共同制定专业人才培养方案、课程设置、师资队伍建设培训、专业实训室建设等，力争在华中乃至全
国成为专事高素质技能型动车、高铁乘务人员培养的“摇篮”，并为高职教育探索一条企业和学校“双赢”的建设之路。
我校“动车乘务”专业的申报是秉持高职教育紧扣市场需求和现代动车高铁乘务员职业要求的原则，在我国高速铁路事业大发展以及武汉市作为我国高速铁路网络建设重要的枢纽地位的背景下做出的举动，希望能通过新职业新行业的专业人才培养输送来践行教育服务社会和区域经济的神圣使命。
纵观我国高等教育领域，截止2012年，从事专门动车乘务人员培养的高等院校学府全国不到十所，武汉地区只有三所高校从事专门的动车乘务人员培育，而这些专业因为受限于教育厅关于高职新专业创立的制度限制，多为以相近的专业作为依托，以专业培养方向来进行专业建设，例如我校的动车乘务专业就是挂靠在相近的“空中乘务”专业下进行的特殊方向的人才培养工作。
2我国高速铁路发展概况
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一
个行业规划。2008年，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划中强调，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、营运里程最长且运营速度最高高、在建铁路规模最大的国家。
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