建筑设计
267
产 城
张伊铭
摘要：新冠疫情冲击下，全球产业链将被重塑。作为我国经济的支柱产业之一的汽车产业也不例外。我国汽车产业链处于全球产业链的中低端，核心技术掌握少，目前面临产业链转移、外迁的风险。我国汽车产业要实现高质量发展，需要充分利用现有优势，打造具有中国特的产业核心竞争力；加大开放与合作，强化国内市场对企业的吸引力；加强顶层设计，布局核心零部件产业；加强新能源领域的政策扶植力度，鼓励高附加值的创新。
关键词：全球产业链 汽车产业 重塑
汽车产业是我国经济的支柱产业之一，产业链广、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新冠疫情发生后，全球产业链面临重塑节点，我国汽车产业也将受到较大影响。
1 新冠疫情下，全球产业链面临重塑支柱性产业
在新冠疫情的冲击下，很多国家由于产业链的不完整，出现口罩、防护服等基本防疫物资长期紧缺的情况，在全球爆发疫情的背景下，各国防疫物资均较为紧缺，很多国家更出台出口限制措施，因此，对进口依赖较强的国家无法通过贸易补充相关物资。这种情况加重了疫情对一个国家人民健康甚至经济基础的冲击，影响执政者的执政基础。受此影响，各国都已经意识到产业链安全对经济发展甚至国家运行的重要性，全球产业链在疫情好转之后必将被重塑，这其中包括汽车产业在内。
另外，近年来贸易保护主义盛行，单边主义有所抬头，美国对华战略遏制的态势更加明显，中国国内的汽车产业链可能会受到进一步冲击。受美国以及日本等国家的产业政策影响，相关企业产业链转移的可能性增加。为此，我们应提前研究产业链转移趋势，对产业链转移提前做好应对之策，防范化解系统性风险。
2 当前我国汽车产业链总体情况
汽车产业链既包括汽车整机制造，也包括配件制造、软件服务业等多个部分，共同组成为汽车产业链。从全球汽车产业链的分工来看，汽车产业链的高附加值部分集中于欧美日韩等发达国家，而我国在汽车产业中承担项目的附加值较低，目前仍位于产业链的中低端。
（一）汽车产业链中的上游环节主要被发达国家垄断
自十九世纪欧洲发明第一辆内燃机汽车后，欧洲、美国等发达国家和地区早已形成了整车打造以及工业协同的全球布局产业体系，产业分工明确。公司总部一般承担整车设计和核心部件系统的研发，而零部件的制造则通过外包解决。除此之外，一些中小企业依附于大型车企，负责解决一些配套设施的研究和技术突破。通过百年的积累，发达国家在汽车的发动机、变速箱、电子元器件以及芯片等高附加值的汽车产业上游形成了绝对的控制。
（二）我国汽车产业处于全球产业链中低端
我国汽车产业链较为完整，在全球处于重要位置，但更多仍属低端范畴。我国目前是全球最大的汽车消费国，汽车销量连续多年蝉联世界第一，我国还是全球的汽车制造中心，全球一半以上的汽车零部件制造与中国相关。很多企业都将中国视为重要的制造中心，目前亦有越来越多的企业开始将研发和测试中心设立在中国，我国已经是全球汽车产业链中不可或缺的一环。
我国汽车产业虽然涉及产业链较长，但是产业链中最为核心的技术掌握较少，仍处于大而不强的阶段，绝大部分相关企业处于产业链的中下游。在基础创新方面，缺少底层原创，多集中于将原有技术整合和集成，在基础材料、基础零部件以及基础工艺装备方面与国外的最先进水平仍存在较大
差距。
（三）我国汽车产业仍处于快速发展阶段
近年来，我国汽车行业发明专利质量逐渐提高，正在向产业链上游位移。从专利数量上看，2019年中国汽车专利总量为24.3万件，其中，汽车发明专利授权量为6.1万件，相比2018年增长12.98%。发明专利公开量和授权量的增长反映了2019年中国汽车专利质量正在提升。其中，更值得关注的是智能网联汽车的专利公开量占比为11.6%，同比上涨48.7%。新能源汽车的专利公开量占比为79%，同比上涨3.03%。但在汽车专利公开量排名前10的申请人中，国内申请人仅占四家，我国头部汽车企业与国外企业相比，在专利公开量方面仍存在较大差距。
3 全球汽车产业链重塑带来的问题与挑战
对于中国汽车产业而言，劳动力成本、土地成本以及环境成本都处于上升阶段，传统的低成本的优势正在逐渐丧失，原有的中国汽车产业链中的部分产品正在往更低成本的国家和地区转移。而且，近几年来贸易保护主义盛行，中美贸易风险加剧，迫使部分企业选择在东南亚、墨西哥等国家和地区设厂。加之，新冠疫情对全球冲击力巨大，多国政府意识到产业链安全的重要性，号召本国企业不要把产业链集中于中国大陆。综合影响下，我国汽车行业产业链将会迎来较大挑战。
（一）汽车产业链面临外迁风险
根据比较优势理论，在国际贸易中，一国只要生产具有比较优势的产品就可以获得经济学意义上的利益最大化。但新冠疫情发生后，很多国家医疗用品、日用品等严重依赖于国外进口，在国际贸易受阻
时，国内产业无法运行，甚至是医疗、生活物资都无法保证，有些国家甚至本土无法生产医用口罩。经过疫情冲击后，更多国家意识到，完全根据比较优势产生的全球分工对国家的战略安全存在着较大威胁，过于依赖某一国家的产品或者产业链，将可能对自身的工业经济安全带来重大风险。所以，发达国家已开始寻求重振自身的基础产业链，包括汽车产业在内，需要把一些必要的关键性的产业链节点重新转回国内，或者退而求其次转移到更多的国家，不能将所有产业链都集中于中国。
在汽车产业链方面，疫情初期，因中国生产中断，多家跨国车企停止部分车型整车组装，跨国车企同样意识到需要开发中国以外的生产基地，这对中国的汽车产业链将带来一定冲击。东南亚等发展中国家具有劳动力成本优势，伴随着基础设施逐渐完善，将会引流许多汽车配件制造企业，比如生产制动系统、铸造件等技术水平要求较低产品的企业。汽车产业具有向东南亚、墨西哥等国家和地区转移的趋势。
（二）汽车产业安全的风险
我国对于汽车产业的核心技术掌握仍然较少。目前，我国汽车整车生产装备70%左右依赖进口，发动机变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发试验检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。在中美贸易争端不断加剧的背景下，对华科技封锁已成为美国两党共识。近几年来美国出台多项政策制裁、限制中国的高科技企业，而且趋势越发明显。在汽车制造领域中也存在
部分中美竞争较为激烈的核心领域，未来可能遭受美国的制裁与封锁，比如说高端汽车用芯片、AI技术等，也有被美国断供或者禁止合作的风险，这将会影响我国汽车产业的升级，阻碍我国相关产业链的进步，对我国汽车产业安全形成较大安全威胁。另一方面，在美国的关税压力下，很多企业为满足出口到美国等国家的需求，已选择或考虑将生产能力外迁，这将会破坏我国汽车产业链的完整性。
4 对汽车产业的政策建议
（下转第270页）
建筑设计
270
产 城
（上接第268页）
2.3.2 防止故障产生的相关措施
①加强巡逻检查，在检查过程中发现的渗透点必须及时修理，以免进一步膨胀并造成大量漏油；
②严格遵守有关检查和检查制度，仔细检查设备。；③定期更换密封骨架，以防止老化和损坏。2.4 润滑油本身所存在的相关问题2.4.1 故障产生的原因分析
存在质量问题的润滑剂主要有两种：①油和水混合。与水混合的润滑油会引起油的乳化，水解和沉淀，与水混合的润滑油会破坏有效的添加剂并严重影响油的质量； ②油中有残留物。残留物主要包含金属颗粒，一方面，油罐在安装过程中未完全清洁，从而导致碎屑；另一方面，零件磨损后，金属颗粒混入回油中，从而影响机油。
2.4.2 防止故障产生的相关措施
在辅助机械运行过程中，应定期检查成品的相关指标，以确保成品的质量和润滑性能。
2.5 供油设备所产生的相关问题2.5.1 故障产生的原因分析
锅炉辅机的加油设备主要是加油泵。如果供油泵发生故障，例如齿轮油泵，则故障的类型和原因如下：①没有吸油或少油。进油位置高或油箱中的油位不足，齿轮泵泄漏，进油压力降低。机油滤清器堵塞。②机油泵剧烈振动。进油管太小。齿轮间隙存在错误。泵体与泵盖之间没有缓冲，导致直接碰撞。泵体密封件未对准会导致漏气。电机和供油泵在不同的轴上。③
漏油。泵体的密封骨架破裂，密封面损坏。④油泵被咬住。杂质被泵入油泵中，压力阀损坏，电机和
供油泵不同轴。
2.5.2 防止故障产生的相关措施
针对以上供油设备故障，特提出以下预防措施：
①减小油泵的吸油位置；加油；更换机油泵密封元件；清洁机油滤清器；
②增加进口商品的相对尺寸；采用高精度齿配合；在泵盖上添加缓冲垫，调整密封元件，并调整同轴度以确保在误差范围内；
③更换机油泵密封骨架；
④滤油滤油器滤油杂质过滤；更换压力阀。调整电动机并供应油泵同心度。
结语
笔者在本文主要分析了锅炉辅助发动机润滑系统的组成以及常见的故障原因，例如机油问题，机油泄漏，堵塞，高温燃烧轴承，轴承衬套等，并建议防止此类故障。有效的措施可以为实际生产提供具体指导。
参考文献：
[1]上官晓强. 锅炉辅机设备润滑故障及预防探讨[J]. 化工管理,2019（08）：162-163.
[2]赵丹. 浅谈锅炉辅机设备中常见润滑故障成因及检修预防对策[J]. 科技风,2015（06）：52-53.
[3]刘君. 浅谈锅炉辅机设备中常见润滑故障成因及检修预防对策[J]. 科技创业家, 2013, 000（012）：105-105.
（山西鲁能河曲发电有限公司 ，山西 忻州 河曲036500）
（上接第267页）
第一，充分利用现有优势，打造具有中国特的汽车行业核心竞争力。目前我国在电动、5G、车联网方面具有一定先发优势，且在5G等高科技基建领域仍处于持续发力阶段，未来发展潜力巨大。应抓紧在此领域建立行业内至高点，深耕与此相关的产业链分支和供应链体系，确保将现有优势转化为我在汽车供应链中的核心竞争力。
第二，加大开放与合作，强化国内市场对企业的吸引力。我国作为全球第一大汽车消费市场，仍将吸引大型车企将产业链中更多部分设在中国，使得生产端可以更加靠近消费者，减少流通成本。我国可
继续发挥此优势，稳步提升市场规模，继续做大消费市场，在此过程中，加大配套设施与服务建设，增加外资企业与我国内产业的融合程度，提高大型车企对我产业链的依赖程度。
第三，加强顶层设计，布局核心零部件产业，提升技术水平和生产效率，巩固我国汽车产业链配套优势。在汽车产业链中，存在较多与大型企业相匹配的小型创新型企业，此类企业在某些细分领域创新能力较强，尤其在现有汽车行业的大变革下，很可能成长为细分领域的巨头。为此，在顶层
设计方面，应鼓励汽车产业内的创新型企业，帮助他们更快的成长。
第四，继续加强新能源领域的政策扶植，鼓励高附加值的创新。我国在新能源汽车领域具有一定先发优势，具有弯道超车的可能性，在此领域仍需加大战略性、前沿性和基础性的研发投入，带动制造能力的提升，实现更高的效率和更稳定的产品品质。另外，在产业政策方面需鼓励高附加值的创新，结合产业实际，防止企业严重依赖政策支持，确保产业健康发展。
参考文献：
[1]方玫等.全球价值链下我国汽车产业的发展研究[J].吉林金融研究,2020,（11）：17.
[2]高运胜等.新冠疫情全球蔓延对我国汽车产业链的冲击与机遇[J].国际贸易，2020，（11）：36.
[3]《2019年中国汽车专利数据统计分析》http：///Contents/Channel_3586/2020/0225/1243076/content_1243076.htm
[4]《中国汽车产业链向核心链突破 》，https：//www.sohu/a/429106848_114731
（中国人民大学经济学院 ）
实现并提高资金使用效率。落实部门和个人的成本指标，对物资和设备的采购进行信息统计，建立严格的成本管理制度，利用该制度限制项目管理人员的行为，提高施工效率。
结语
总而言之，土木工程的成本管理非常重要，并直接影响土木工程的经济和社会效益。因此，相关人员应注意这一点，并采取科学合理的措施加强管理，提高计算准确性，并努力用先进的管理模式和技术手段促进建筑公司的发展。
参考文献：
[1] 陈锦连. 探究建筑工程管理中全过程造价控制的对策[J]. 建材与装饰，2019，（33）：201 －202.
[2] 李娜. 建筑工程施工阶段全过程造价管理的控制研究[J]. 建筑工程技术与设计，2019，（34）：1364.
[3] 李建兰.浅谈建筑工程项目全过程造价控制及管理[J].建材与装饰，2019（20）：183-184.
（玉溪云天电力设计工程有限公司，云南玉溪653100）
发布评论