2022年我国汽车行业现状分析
不知不觉，2022年又来到了尾声。这一年的车市如何呢？以下是我为你整理的2022年我国汽车行业现状分析：
2022年汽车销量增进步入新常态
2022年行将结束，微增长一词已成为今年中国汽车市场的结束语。中汽协数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2个百分点。
而1－11月汽车销量同比增长3.3%的数据与中汽协上半年猜测的3%基本吻合。虽然还未将12月销量统计进去，但中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，由于去年12月各车企冲量较猛，基数较大，同比增长率会相对低一些，全年增速应与前11月的总体增速不相上下，在3%左右。
同时，对于明年的汽车市场，董扬表示目前中汽协的官方猜测数据还未出炉，但他个人认为会在5%～7%的区间，不会消失两位数的高速增长。
这意味着中国汽车市场个位数微增长将成为常态。而对于经受了高速进展的中国汽车市场来说，或许这是个沉淀的机会。
SUV仍热销 细分市场扩大
受购置税新政等缘由影响，乘用车市场整体增长幅度达两位数，在此良好的形势下，销量同比增长超过六成的SUV再次担当了整个乘用车市场增长的主力军。依据数据了解到，今年10月份，SUV市场销量实现631，295辆，同比增长63.2%；今年1-10月份累计销量达4，795，029辆，同比增长50.4%。相比轿车销量下跌（0.4%）以及MPV市场不足一成的增幅而言，SUV市场销量表现甚为抢眼。 汽车行业
业内人士分析，由于年轻人对SUV的青睐，SUV所以能在中国市场大行其道，与国内的多元化的用车环境和汽车消费升级息息相关。首先，SUV更符合内地城乡道路结合的驾驶环境。其次，十多年前首次购车的体，已加入换车大军，“换换口味”和追求更宽大的空间，
成为他们选择SUV特别重要的缘由。更多的车企在SUV细分市场选择的多元化。在销量前十企业中自主旗下车型占据七席，且增长幅度较大，自主品牌在SUV市场的主导地位显而易见。以哈弗H6、传祺GS4为首的SUV车型从外观到动力不断创新突破。打价格战也是车企的重要竞争力，然而受益的还是消费者。
各大车企官降促销
今年车市最火一词当属“官降”，厂家官方降价意味着抛开了经销商，直接与竞争对手赤搏上阵。
而官降的始作俑者来自合资品牌，和往年不愁卖相比，今年合资的日子非常艰辛，反倒是自主品牌迎来了翻身农奴的日子。
上海车展前夕，上海大众正式宣布对旗下全系车型供应零利率信贷的优待，同时全系车型均有降价。自此，官降潮拉开了序幕。长安福特、北京现代、一汽-大众等汽车品牌紧跟其后，相继由官方通过不同方式降价，上海通用也不甘示弱，40款车型官降大手笔加入大军。还有东风雪铁龙、广汽丰田……
而上汽乘用车则打响了自主品牌官降的第一。荣威、MG名爵品牌全系轿车官方指导价有近万元下调。随后长城、北汽绅宝、江淮等自主品牌也相继加入。
官降在肯定程度上缓解了经销商的库存压力，但是多数经销商仍表示，这些举措在市场终端上的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力。
自主品牌轿车面临逆境
与SUV、MPV市场的火爆形成鲜亮对比的是国内轿车市场整体的逆境，而其中，自主车企则是最大的苦主。当下，说自主品牌正在依靠SUV车型单腿走路一点不为过，轿车市场份额的持续丢失也早已不再是新闻。过去一年，除长安旗下多款轿车车型仍有尚佳表现之外，其余多数自主车企在轿车市场可谓全线溃败。
核心竞争力的不足仍是最主要缘由。经过多年的积累，国内车企在车型设计、产品质量以及内部管理等方面都有了长足的进步，不断缩小与合资车企的差距，部分车型在产品质量、配置等方面甚至已经超越的同级合资车，但品牌溢价力量弱的短板却始终都在，特殊是在轿车领域，面对合资品牌不断的市场下探以及SUV、MPV车型的市场分流，自主轿车的生存空间不断被压缩，这一局面在2022年仍将连续连续。
不过，自主轿车整体逆境中或许也会消失一些小亮点，长安汽车以及经受过品牌调整后，渐渐走上正轨的吉利、奇瑞等自主车企都可能会带来一些市场惊喜。
汽车电商如火如荼
汽车电商已经红火了好几年，但是今年众多车企和各领域企业的参加让这一词汇如火如荼。国内各大汽车厂商都已相继出台适合自己品牌的电商平台，其中阿里巴巴、苏宁、京东等传统网络电商是国内各大汽车厂商争相合作的对象。
永达汽车与阿里汽车签署汽车互联网战略合作协议，打造汽车生活O2O线上线下平台、东风日产自筹车巴巴、在汽车流通协会的主导下，包括国机汽车浩大汽车等近40家汽车集团出资组建O2O平台汽车街。而此前上汽搭建了车享平台，京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手，绽开了在汽车电商领域合作。同时，广汽集团宣布将斥资14亿元打造整车电商平台、车生活平台、车联网平台以及创业投融资等四大平台。
目前电商平台鱼龙混杂，各方唱衰、看好的都有。但汽车电商化、互联网化、智能化将会是最终的趋势所在，将来在汽车电商领域或将诞生新的巨头。
日系回暖
今年前5个月，乘用车总体销量呈下滑趋势，从1月份的203.8万辆下滑到5月份的160.93万辆。即便是此前表现强势的SUV也遭受同样的状况，从1月份的48.77万辆下滑到5月份的45.93万辆。而乘用车销量排名前十的车企中，也有多家销量同比下滑，其中5月份尤甚，北京现代下滑幅度同比超过10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前这两个品牌多年保持增长趋势。
不过，与总体下滑趋势不同，日系品牌今年以来表现出人意料，其在华销售有所回暖，这也是截止目前，还没有日系品牌加入到此次价格战的主要缘由。今年前5个月，除2月份受春节影响外，日系品牌销量从1月份的24.92万辆增长到5月份的29.01万辆，呈现出小幅上升趋势，和乘用车总体趋势背离。而且，其市场份额也从12%提升到18%，5月份东风日产轩逸获得了单一车型销量冠军。
平行进口车
去年获得身份认可的平行进口车，目前通过全国各地的自贸区以及网上平台，正在全面
推动试点工作。始终以来，由于身份尴尬及售后服务短板，平行进口车长期处于市场灰地带，无法与中规进口车公然叫板竞争；尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。
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