我国汽车行业经过50多年的发展，进步显著，但是和国外的汽车产业相比可以说在很多方面相当幼稚，国人普遍为入世后我国汽车产业捏一把汗。出人意料的是，在2002入世的第一年，国际汽车巨头的冲击远小于预期，进口汽车的市场占有率不到4﹪，以国产汽车为绝对主力的市场出现“井喷式”产销两旺局面。汽车产量从2001年的234万辆猛增到326万辆，增长汽车行业39.3﹪，产销率达到444.4万辆，增长35.2﹪，产销率达到98.8﹪.自从上世纪90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数。汽车产量从200万辆级到300万辆级再到400万辆级只用了短短的2年时间，我国继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。
然而在汽车产业表面繁荣的背后，行业组织结构的不合理、产业集中度低的局面没有得到根本性的改善。中国有整车生产厂商123家，生产能力在100万辆以上的汽车企业已经不能独立生存，200万辆以上的汽车企业也面临着重组的压力。因此，中国汽车工业的合并重组是汽车工业发展中的题中要义，是必须要迈过的一道坎。
中国的汽车产业已经确定了在国民经济中的支柱产业的地位，在未来这一地位将进一步得到巩固和提升，汽车产业结构将围绕产能规模的扩大和市场份额的争夺而不断出现调整和重组，
未来几年并购重组依然是汽车行业发展的主线。
与此同时，新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后,我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。
新进入者的威胁：
1、中国汽车市场饱和度增加。2003年中国汽车产业的基本格局(3+X)已经初步形成，一汽、二汽和上汽“三大家”与大众、通用、丰田和日产等跨国公司形成了“我中有你、你中有我”的战略格局，地位相对稳固。而这些巨型跨国公司和相对独立的本田、标志-雪铁龙、宝马公司已初步完成了在中国市场的战略布局，并已实现了对中国市场95﹪以上的实际控制。面对中国汽车需求的快速增长，跨国企业巨头为取得更大的市场份额和经济利益，纷纷推出了野心勃勃的投资计划，加大在华投资力度。中国汽车市场竞争压力如此巨大，新进入者很难有机会赢得的一席之地。
2、产品更新换代速度快，汽车生产的资金要求高。伴随知识化时代的发展，新技术蓬勃发展，现有汽车品牌为使自己立于不败之地，竞相加大技术研发投入，产品更新换代速度快，
同时汽车产业对资金要求巨大，要生产一辆新型的汽车，从开始到研发生产到最后出售的过程，需要历时几年，同时不管是研发还是制造汽车都需要高技术人员的支持和重组的资金才能做到。进入汽车行业的成本相对其他行业要高的多，困难也更多。因此进入汽车制造业的可能性也就越来越小。
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