1、铸造
铸造就是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子与相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2.锻造
在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造与模型锻造。自由锻造就是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮与轴等的毛坯就就是用自由锻造的方法加工。模型锻造就是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工
方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子就是：发动机连杆与曲轴、汽车前轴、转向节等。
3.冷冲压
冷冲压或板料冲压就是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲,4个拐角的材料产生堆聚并可瞧到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件、
4。焊接
焊接就是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳与焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这就是利用电弧放电产生的高
温熔化焊条与焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的就是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时,2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好
整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，就是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条与焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊与气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形与金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。
5.金属切削加工
2楼
金属切削加工就是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸与表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工与机械加工两种方法-，钳工就是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配与修理中广泛应用。机械加工就是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻与磨等方法。
1)车削：车削就是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都就是在车床上加工的。
2)刨削：刨削就是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面与沟槽等。汽车上的气缸体与气缸盖韵乎面、变速器箱体与盖的配合平面等都就是用刨床加工的。
3)铣削：铣削就是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮与曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都就是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，就是现代化机械加工的主要机床。
4)钻削及镗削：钻削与镗削就是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削就是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削就是一种精加工方法，可以获得高精度与粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。
6、热处理
热处理就是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将
加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这就是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火与回火等。退火就是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火就是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火就是将钢件加热,
保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常就是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。
7.装配
装配就是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接与组合成部件，再把各种部件相互联接与组合成整车。无论就是把零件组合成部件，或就是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不就是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而就是由设计与加工制造来保证。如果您到汽车制造厂参观，最引人人胜的就是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线就是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四
周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧与轮毂)与前桥总成(包括钢板弹簧、转向节与轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒与制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器与中央制动器)，接上传动轴，再安装驾驶室与车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。三、汽车试验由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论就是设计思想与理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还就是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准与规范、对试验条件、试验方法、测
试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性与可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查瞧某种产品的试验数据时，必须弄清她们试验所依据的规程或标准。
数控车床型号ckg40t就是什么意思
CKG40T就是高速精密数控车床,C就是指车床系列,K指数控机床系列,G就是指高精密的,40指可加工最大直径代号，加工最大直径为400mm。详细参数与介绍如下:
CKG40T高精密数控车床造型新颖、起点高，属于高精密数控机床。具有人机界面优越及保持性与稳定性可靠等特点。
该机床为30º倾斜式整体床身，配有日本产数控系统或国内知名品牌数控系统，电气元件采用德国施耐德产品，配有台湾产线性导轨与滚珠丝杠，液压元件、卡盘、刀塔，主轴单元系我公司自主研发的NP系列高速精密动静压主轴组系。
该机床适合加工轴、盘、套、接头类零件，产品加工的圆度≤1、5µm、表面粗糙度可达Ra0、4µm、尺寸精度IT6、X/Z向定位精度0、008mm/0、008mm、重复定位精度0、002mm±0、002mm，可实现“以车代磨”。
1 床身结构30º斜床身
2 床身上最大旋转直径Ø480mm
3 盘类最大加工直径Ø400mm
4 最大加工长度400mm
5 拖板上最大回转直径Ø230mm
6 拖板上最大加工直径Ø230mm
7 横向最大行程240mm
8 纵向最大行程450mm
9 横向快速移动速度16m/min
10 纵向快速移动速度16m/min
11 主轴最高速度4000r/min
12 主轴锥孔6#莫氏手工打造汽车
13 主轴通孔直径Ø58mm
14 中实液压卡盘8寸
15 刀塔卧式8工位旋转刀塔
16 液压尾座套筒行程100mm，套筒直径85mm
尾座行程460mm，莫氏5#
17 控制系统发那科FANUC
18 最小移动单位X/Z 0、001mm/0、001mm
19 X/Z向导轨、丝杠精密级线性导轨、滚珠丝杠
20 刀具补偿方法刀尖半径补偿，刀具N向形状/磨损补偿
21 主电机功率11KW
22 切削液容量80L
23 机床外型尺寸2685mmX1920mmX1900mm
24 机床净重/毛重4000kg/4500kg
如C6140X3000 30车如何表示？C指的就是车床61指普通卧式车床40指最大加工工件外圆就是400毫米3000指最长加工长度为3米[3000毫米] 30车床应该就是:C630 CKG40J数控车床型号CKG40J就是什么意思？CKG40T就是高速精密数控车床,C就是指车床系列,K指数控机床系列,G就是指高精密的,40指
可加工最大直径代号，加工最大直径为400mm
比方说TCKJ系列TMKL系列TCKM TCKF 系列就是什么意思
TCKJ 斜床身式数控车床
TMKL系列立式加工中心
TCKM 高速精密数控车铣中心
TCKF 高速精密平行双主轴数控车床
c620,c618,c610车床中的20 18 10 指的都就是加工零件的直径还就是半径？
上述三个型号构成正确不？
6就是卧床的意思还就是普床的意思？普通车床都有什么种类(如卧床，立床等，请每种类型举例一种型号的构成)与目前比较流行的卧床型号？
T42100与T6113C 都就是什么机床的型号啊？就是镗床的还就是车床的？
20 18 10分别就是此车床的最大车削直径，如20就就是200mm;c620等的构成不完整。
6就是组别代号，表示落地及卧式车床组！普通车床比较常用的有CA6140！T字母开头的表示镗床！比如车:C 钻:Z 磨:M 铣:X等！
数控机床规格的选择
日期:2010年02月04 来源：沈阳第一机床厂关键字：数控机床
数控机床的规格应根据确定的典型零件进行。数控机床的最主要规格就就是几个数控坐标的行程范围与主轴电动机功率。机床的三个基本直线坐标(又、r、Z)行程反映该机床允许的加工空间。一般情况下，加工机床配件的轮廓尺寸应在机床的加工空间范围之内，如典型零件就是450mmX450mmx450mm的箱体，那么应选取工作台面尺寸为500mmX 500mm的加工中心。选用丁作台面比典型零件稍大一些就是考虑到安装夹具所需的空间。加工中心的于作台面尺寸与三个直线坐标行程都有一定比例关系，如上述丁作台为500mm x 500mm的机床，义轴行程一般为700—800mm、r轴为550—700mm、Z轴为500～600mm左右。因此，工作台面的大小基本确定了加工空间的大小。个别情况下也可以有工件尺寸大于机床坐标行程，这时必须要求机床配件上的加工区处在机床的行程范围之内，而且要考虑机床工作台的允许承载能力，以及工件就是否与机床换刀空间干涉及其在工作台上回转时就是否与护罩附件干涉等一系列问题。
主轴电动机功率反映了数控机床的切削效率，也从一个侧面反映了机床在切削时的刚性。现今一般加
工中心都配置了功率较大的直流或交流调速电动机，可用于高速切削，但在低速切削中转矩受到一定限制，这就是由于调速电动机在低转速时输出功率下降。因此，当需要加工大直径与余量很大的机床配件如镗削时，必须对低速转矩进行校核。
数控机床的其她精度与表中所列数据都有一定的对应关系。定位精度与重复定位精度综合反映了该轴各运动部件的综合精度。尤其就是重复定位精度，它反映了该控制轴在行程内任意定位点的定位稳定性，就是衡量该控制轴能否稳定可靠丁作的基本指标。目前的数控系统软件功能比较丰富，一般都具有控制轴的螺距误差补偿功能与反向间隙补偿功能，能对进给传动链上各环节系统误差进行稳定的补偿。如丝杠的螺距误差与累积误差可以用螺距补偿功能来补偿；进给传动链的反向死区可用反向间隙补偿来消除。但这就是一种理想的做法，实际造成这反向运动量损失的原因就是存在驱动元部件的反向死区、传动链各环节的间隙、弹性变形与接触刚度变化等因素。其中有些误差就是随机误差，机床配件往往随着工作台的负载大小、移动距离长短、移动定位的速度改变等反映出不同的损失运动量。它不就是一个固定的电气间隙补偿值所能全部补偿的。所以，即使就是经过仔细的调整补偿，还就是存在单轴定位重复性误差不可能得到很高的重复定位精度。
铣圆精度就是综合评价数控机床有关数控轴的伺服跟随运动特性与数控系统插补功能的指标。
单轴定位精度就是指在该轴行程内任意一个点定位时的误差范围。机床配件它反映了在数控装置控制
下通过伺服执行机构运动时，在这个指定点的周围一组随机分散的点定位误差分布范围。在整个行程内一连串定位点的定位误差包络线构成了全行程定位误差范围，也就确定了定位精度。从机床的定位精度可估算出该机床在加工时的相应有关精度。如在单轴上移动加工两孔的孔距精度约为单轴定位精度的1.5—2倍(具体误差值与工艺因素密切相关)。普通型加工中心可以批量加工出8级精度零件，精密型加工中心可以批量加工出6—7级精度机床配件。这些都就是选择数控机床的一些基本参考因素。
汽车研发中的现代化项目管理