2022年中国车市10大发展趋势
1、重组整合加快
鹿晗
公务员加工资 2022年，国家发改委发布了《国家进展改革委关于汽车工业结构调整看法的通知》，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。该通知将对将来5-10年中国汽车业的格局产生深远影响，估计2022年，以快速进展壮大起来的国内汽车为主角的新一轮重组将加，陕步伐，2022年将是“重组整合”之年。
目前，我国有超过100家整车生产企业，约80家汽车集团。从2022年到2022年，前三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.1%。因此，“掌握汽车整车生产企业异地建设分厂”成为该通知的重要内容。其主基调是：对产能利用率高、产品供不应求的企业连续赐予支持，对产能利用率不足、产品供过于求的企业严格掌握新增产能。而这一内容实际上有助于大型企业的进展。从国际汽车产业进展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。目前，中国汽车年产销规模虽然连上台阶达到700万
陈小硕辆，但还不及通用汽车一家公司的年产销量，中国汽车企业要想在将来残酷的市场竞争中生存下去，重组整合是不行避开的。
重组整合的最终结果是形成几家汽车航母，将推动汽车集团的大洗牌，“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的惨烈一幕将无情呈现。汽车工业是规模经济，以全球为市场的工业。始终以来，中国汽车业就具有分散性和低规模的特点，非常不利于我国汽车业的进展。从新汽车产业政策的导一直说，中国汽车业必将走入结构调整时期，在调整中走向成熟，以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。从历史阅历来看，扶大削小后，竞争将变得有序，汽车价格大幅下降的可能将削减。 蓝洁瑛 向华强
2、市场增势不变
2022年我国汽车的销量超过7007辆，增幅达到25%。其中轿车增长幅度达30%以上，中国车市已经彻底走出2022年的下跌阴影，可谓一片富强景象。
估计2022年，由于中国经济保持持续增长，国民收入逐年提高，私车消费越来越成为潮流，2022年汽车销量持续增长的趋势不会轻易逆转，其依据为——
在长期进展趋势已经形成的状况下，汽车市场总体需求主要取决于宏观经济和市场环境，宏观经济打算购买力量，而市场环境打算购买力量能否最终形成实际需求。事实是：近几年，我国家用轿车需求开头大量产生，拉动整体汽车市场需求以较快的速度增长。但由于目前这一汽车市场需求最大的领域才刚刚起步，与西方国家比较，我国家用轿车的保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样的饱和状态，潜力巨大。
我国汽车消费呈现梯度进展的趋势。从产品生命周期角度看，目前国内汽车业已进入成长期，领先买车的是最高收入体；随着人们收入水平的提高，渐渐向次高收入体进展，如二级城市和沿海经济发达地区的中小城市等：再往后，增长的中心还会向内地中小城市甚至农村过渡。而且每个靠后层级的消费人在肯定量上要远远大于前一个层级，二三级市场正在成为一个不容忽视的新的汽车消费增长点。这无疑会给汽车消费需求供应强劲的增长动力，2022年二三级市场方兴未艾，前景非常喜人。
近年来，很多城市面对机动车数量的增长，加强了道路交通基础设施的建设和规划，纷纷将投资重点转向县及县以下大路建设和整治，对改善广阔农村的交通状况作用特别大，将对汽车消费需求形成推动作用。 泛拼音
综合考虑各种因素，笔者估计2022年汽车市场仍将保持高位运行。初步估计，汽车总销量将达到800万辆左右，可能会超过德国，仅次子美国，成为全球其次大汽车市场。从车型来看，乘用车仍将是增长的主要动力，总销量将超过480万辆。但由于我国汽车产销基数越来越大，2022年增长率不行能再创新高，会较2022年有肯定幅度的下降，可能回落到20%左右。
3、产品降价不止
2022年汽车价格仍有下降空间。由于目前汽车产能扩张过快，产大于销将导致市场竞争更趋激烈；同时，随着国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系渐渐完善，国产化率不断提高，钢铁、电子产品等原材料价格下滑，可进一步降低汽车生产、运营成本；大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，增加了价格下降的压力；目前国内汽车行业的利润率还是远远高于国际平均水平，国际资本还会源源不断地流入，价格下降在所难免。
2022年的价格下降，有一点可以确定，不会像前几年那样消失巨幅调整。消费者购买更趋理性，会更看重汽车品质及售后服务。由干产能消失结构性过剩，导致巨大的库存压力，
可以确定会有比较明显的降价过程。估计2022年的降价将消失波浪型——年初、年中及秋季至少会有“三波降价潮”冲击市场拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，还有下降空间；二是从目前到2022年将是国内车企进展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼、不降也得降；三是许多企业仍旧坚持高位定价，其实质就是为降价作预备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。估计上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不会超过2022年。
应当看到，价格正越来越接近消费者的心理预期。因此，可供厂家“挥霍”的利润空间已经不太多。在国外跨国公司没有1巴中国市场划分好、没有形成相对垄断的市场格局之前，降价不会停止，价格就不会平稳。
4、自主品牌发力
做梦梦到鬼 随着自主品牌汽车在2022年的全面崛起，中国车市格局正在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已成为过去，自主品牌汽车市场份额已经由五年前的不足5%提升到26%以上。2022年自主品牌汽车将会大有可为，而创新则已成为中国汽车产业进展的关键。对中国汽车工业而言，能否不断自主创新，已成为决胜将来的关键所在。
发改委发布的《国家进展改革委关于汽车工业结构调整看法的通知》，将进展自主品牌和自主创新放在重要地位，对2022年自主品牌汽车进展是一个重大利好，不仅从制度上对自主创新企业赐予了支持，而且从地方政府的考核机制上刺激自主创新。估计2022年，自主品牌企业的技术水平将日益提高，在政策支持与多年的能量积蓄下，自主品牌汽车将在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。
2022年，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等众多自主品牌将在去年的基础上连续做大，冲刺前四强，全年自主品牌的市场份额提高到30%以上应当不成问题。2022年无论是奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些民族品牌的先行者，还是一汽、上汽、南汽等都会有良好的开端。一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入，在为自主品牌市场份额提升做出贡献的同时，也为自主品牌的声誉提升做出了贡献。自主品牌从今正式与合资品牌并肩作战、平起平坐。加上自主品牌在海外市场的不遗余力，2022年国内自主品牌的市场份额再增加5%-10%可能性很大。
发布评论