行驶里程超50万公里以上的汽车比比皆是，一辆车开5万公里和开50万公里的差距不外乎三大件技术和用车养车的差异。50年前生产的沃尔沃P1800S，到2015年累计行驶总里程超过500万公里，你以为它就不行了？它依旧正常行驶，地球周长不过4万公里，它的行驶里程可以绕地球跑125圈，论造车工艺技术，今非昔比。
无论是燃油车还是新能源汽车，都离不开“三大件”，对燃油车来说，发动机、变速箱、底盘是整车的核心部件，它的好坏一定程度决定了车辆质量，各家车企针对“三大件”的质量都有对应的耐久性测试。
简单来说，三大件生产出来后，首先车企会进行“台架模拟耐久测试”，连续测试超500小时，其中包括发动机最大转速、最大负荷环境下运行，比如在极低或极高气温下测试发动机稳定性。
实车组装后车企进行实际路况耐久测试，一般车企基础标准为30万公里以上，汽车会在市区、国道、高速、山区等多种路况以及不同的驾驶方式，对发动机动力系统、底盘悬架性能、变速箱耐久性、排放、整车稳定性等全方位进行耐久、疲劳测试。
按照车企的设计要求，汽车三大件耐久性最低要求都在15年以上，而行驶里程也在30万公里以上，这并不是说一辆车只能开15年或者行驶30万公里，这个数据也并非“规定”，而是车企根据一辆汽车平均使用寿命，在此基础上增加使用寿命，以保证汽车质量的标准之一。
从造车水平来说，现在的汽车正常情况下行驶30-60万公里完全没问题，甚至可以开上百万公里，正常汽车耐久性这一点毋庸置疑，这一点从出租车就能体现出来，很多出租车每天行驶至少300公里以上，一个月少则近万公里，多则两万公里，出租车几乎全年无休，一年跑下来10多万公里，按照6年来算，行驶总里程至少也有五六十万公里，我们也看到，他们的故障率非常低。
但国内汽车使用寿命受到3个方面的限制，导致市面50万公里以上的家庭用车占比较少。
一、年检是最大的一个“坎”
自2020年11月20日起，汽车年检有了新的变化，私家车9座以内（除面包车）实行6年内免“上线”检测，6--10年，每2年到车管所检测一次，也就是第八年、第十年需要到车管所进行年检，10-15年，每年进行年检一次，15年以后每半年检测一次。
需要注意：“6年免检不等于免审”，免检是符合要求的新车6年内不需要把车开到车管所进行年检，但是每2年需要通过线上APP（交管12123）或者车主到交管部门申请领取机动车检验合格标志，如果逾期未领取免检标志依然是违规。
汽车年检内容较多，外观、发动机、变速箱、底盘，灯光、刹车等功能是否正常，其中尾气排放是否达标尤为重要，很多车龄偏大的车型，都可能因为三元催化等问题导致无法通过年检。
汽车报废年限安全和环保是重点，也因此，对于一些车龄超过15年以上的车型，每次想要通过年审，可能都需要更换部分零部件，这也是一笔不小的费用，费时费力，因此，很多人因为年检频繁且麻烦，也就选择更换新车。
二、经济使用寿命才是车主最关心的问题
一般都会把汽车寿命分为3个阶段，即设计技术寿命、经济使用寿命、合理使用寿命，设计寿命主要看车企造车工艺技术、零部件本身质量等因素，燃油车领域，合资车企发展近百年，论技术自然无需多说，即便是国产车企，经过多年积累，技术已经趋于成熟。
换句话来说，车辆技术寿命主要取决于车企，而车企需要结合成本、年检、报废规定、环保等综合考量，普遍设计寿命在15-30年或30-60万公里这个范围。
经济使用寿命也就是我们所说的用车成本，一辆车前三年保养省心、省钱，基本都是小保养，而且也都在厂家质保期内，过了质保期，第四年需要进行中保，根据不同车型情况，适时更换刹车油、变速箱油、清洗节气门、燃油滤芯等，花费并不小，到第6年基本需要进
行大保养。
之后随着用车时间越来越久，尤其过了12年以后一些损耗较快的零部件都可能需要更换，这时候车辆不仅保养费用略高，油耗也会随之略增，加上年检的烦恼，这时候也就到了更换车的时候了。
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