2011上半年全球前十汽车集团销量分析
根据盖世汽车网整理的数据，2011年上半年全球汽车销量最高的前十大企业集团依次为通用、大众、丰田、现代起亚、福特、日产、PSA、本田、雷诺和铃木。与2010整年的销量排名相比，变化只出在前三位，即丰田由第一跌至第三，通用和大众各升一位。

注：本文中，菲亚特和克莱斯勒按两个集团分别计算。根据其2011年上半年财报，菲亚特（依维柯未包括）与克莱斯勒销量之和为209.3万辆。
前十中仍是有四家日本车企，其中，除日产外，其他三家均出现销量同比下滑。本田和丰田更是两位数下滑。而前十中销量增长最快的是大众、现代起亚和日产，这三个企业均有两位数增长。下面为各集团的具体销量变化。
NO.1：通用——国际运营部增长最慢，北美最快
通用汽车公司2011上半年全球销量（指出货量）达453.6万辆，同比增长8.9%。分业务区域来看，通用上半年销量增长最快的是北美区——同比增长14.7%至146.8万辆；最慢的是通用国际运营部所负责区域（亚太、非洲、中东、俄罗斯和独联体），仅增长4.3%至163.5万辆，而2010年这是通用全球增长最快的区域。
通用国际运营部所计销量包括在华合资企业的品牌，尤其是五菱品牌更是该业务部销量最高的品牌。而今年上半年五菱销量下滑5.2%至60.4万辆，虽仍是该部销量最高的品牌，但却是导致该部增速最低的主因。此外，通用大宇和一汽通用上半年销量也分别下滑71.7%和40.0%。而雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌在该部所辖区域的销量分别有18.4%、28.0%和70.0%的较高增长。
NO.2：大众——亚太、北美、中东欧销量比重上升，在南美和中东欧乘用车市场份额下降
大众汽车集团新闻公告中显示其2011上半年全球销量为409万辆，同比增长14.1%。而其财报中显示其全球终端零售量为413.3万辆，同比增长15.9%；出货量为412.9万辆，同比增长14.3%。下面以出货量作其销量，看其各品牌（含控股公司中的品牌）的销量比重以及其在全球各地的销量情况。
大众集团各品牌中，今年上半年销量增长最快的是两个商用车品牌——斯堪尼亚和大众商用车，分别同比增长42.3%和29.0%，其次是斯柯达、宾利和奥迪，分别同比增长20.1%、19.6%和17.7%。乘用车市场的大众品牌上半年销量则增长11.8%至汽车品牌排名253.0万辆。而西亚特品牌上半年销量仅有2.5%的增长，是该集团量产车品牌中表现最差的一个。
从大众集团在全球各区域的销量来看，西欧和亚太区仍是其销量比重最大和次大的区域。不过，今年上半年西欧销量占其全球总销量的比重已由去年同期的43.0%降至40.3%，而亚太区的销量占比上升1.3个百分点至30.5%。其在亚太区的销量主要来自中国。其在中国这一个市场的销量占其全球总销量的26.8%，比去年同期上升0.5%个百分点。除了亚太区，北美、中东欧的销量占比也有0.8和0.4个百分点的提升。不过，南美销量占比下滑了0.3个百分点。

 
从大众集团在全球主要乘用车市场的表现看，今年上半年该集团在西欧乘用车市场占有22.5%的份额，比去年同期增加1.8个百分点。而亚太虽是其第二大区域市场，但其在亚太乘用车市场的份额至今年上半年也只有11.4%，不及其在南美和中东欧的市场份额（分别为19.0%和13.4%）。不过其在亚太的市场份额比去年同期上升1.6个百分点，其中在中国乘用车市场的份额上升0.7个百分点至18.6%，而其在南美和中东欧的市场份额均同比下滑。
北美依然是大众集团表现较差的一大市场，今年上半年其在北美乘用车市场的份额仅为4.2%，但比去年同期略升0.3%个百分点。
NO.3：丰田——亚欧占比升，日美降
以终端零售量计，2011年上半年丰田汽车集团销量（含大发和日野销量）为371.5万辆，同比下滑10.8%，其中第二季度同比下滑22.0%；以丰田工厂的出货量计，2011年上半年该集团销量为301.2万辆，同比下滑22.0%，其中第二季度同比下滑32.9%。从中不难看出，今年3月中旬日本发生强震、海啸和核辐射后，丰田的全球生产和销售受到较大影响。下面以出货量作其销量，看丰田在全球主要市场的销量表现。
今年第一季度丰田在欧洲、亚洲（指日本以外）和非洲的销量仍有同比增长，但到第二季度丰田在所有主要市场（包括欧亚非）的销量均出现同比下滑。
从丰田各区域汽车销量占其全球总量的比重看，震后即第二季度，日本本土和北美的销量占比均明显缩减——日本占比缩减3.6个百分点至23.9%，北美占比缩减6.3个百分点至22.6%。而亚洲和欧洲的销量占比明显上升，但这一点并不是在震后才出现的。今年第一季度，亚洲和欧洲在丰田全球销量中的占比就分别同比上升5.6和2.3个百分点至19.3%和12.3%，第二季度亚、欧占比又分别进一步升至21.2%和14.3%。
根据该集团今年8月2日公告，丰田、大发和日野2011公历年的终端零售量目标分别修改为710万辆、71万辆和12万辆，集团目标总计793万辆，比2010公历年销量降低6%。
NO.4：现代起亚
现代和起亚汽车因有比其他汽车公司联盟更为紧密的关系，本文将其作为一个大集团来统计。2010年该集团升至全球汽车销量第四位后，今年上半年继续保持。下面分开看现代和起亚的销量结构。
现代：海外造车比重上升，中国成其全球第一大市场
根据现代汽车公司新闻公告中的数据，现代全球销售的汽车中有大约一半产自其韩国本国工厂（一部分在韩国本土销售，一部分出口），不过韩国产汽车的比重近年来有所缩减，而海外产汽车比重增加。2009年，现代汽车全球出货量（批发量）中有48.1%是海外工厂生产的，2010年这一比重升至52.1%，今年上半年进一步升至53.7%。

 

注：出口量均指整车，不包括CKD。
从现代汽车财报中显示的销量（零售量）来看，今年上半年中国已成为其全球第一大市场，而2010年上半年虽然中国车市如火如荼，但当时韩国本土仍是其第一大市场。2011年上半年，现代汽车在中国的销量达到35.0万辆，超过其在韩国的销量34.4万辆，其第三大市场是美国（32.3万辆）。
现代在韩国的三大工厂（分别位于蔚山、Asan和全州）中，Asan工厂主要生产用于出口的中大型乘用车（今年6月该厂因一名员工自杀而暂停产），全州工厂主要生产商用车。在海外，现代汽车的生产布局没有通用、大众、丰田等覆盖面广，截至目前它只在美国、金砖
四国、东欧的捷克，以及欧亚非的汇合点土耳其这七个国家设有工厂。其中，在金砖四国中巴西的工厂从今年3月开始建设，预计2012年底开始投产；在俄罗斯的工厂今年1月开始正式量产汽车。
目前现代在海外六个国家的工厂中，汽车销量（指出货量）最高的是中国的工厂北京现代，紧随其后的是印度的工厂，第三是美国的工厂。去年上半年，现代印度工厂的销量仅比北京现代低2.2万辆，今年上半年由于印度工厂销量略有下滑，而北京工厂增长10.3%，二者的差距扩大至6万辆。去年上半年，现代美国工厂的销量仅为其印度工厂销量的50.2%，今年上半年这一比例升至57.1%。
起亚：美国销量增长最快
从起亚发布的销量新闻公告来看，其2011年上半年全球销量为120.4万辆；而其财报显示，今年上半年其全球汽车出货量为124.1万辆，零售量为120.3万辆。以120.4万辆和120.3万辆为准的起亚销量结构，分别如表10和11所示。


 
从中可以看出，今年上半年起亚的前三大市场仍分别为韩国、美国和中国。其中在美国销量增长最快，同比增长44.1%至24.5万辆；在中国增速次之。
NO.5：福特——亚太和非洲区增长最快
福特汽车公司财报中显示其2011上半年全球销量为292.2万辆，比去年同期销量（包括沃尔
沃）增长2.1%。北美依然是其第一大区域市场，占其全球销量的46.2%；欧洲次之，占29.2%。福特北美销量在2010年同比增长25.2%的基础上，今年上半年又实现同比增长12.0%；而其欧洲销量2010年仅同比增长0.3%，今年上半年同比增速略升至2.2%。
福特各业务区域中，增长最快的是亚太和非洲区。2010年，该区域销量同比增长38.7%；今年上半年又实现同比增长17.6%。
NO.6：日产——中国销量占1/4以上，俄罗斯销量翻番
日产汽车公司2011年上半年在日本销量同比下滑18.9%，但其全球销量同比增长12.1%至225.0万辆（而其他日本车企如丰田、本田、铃木的全球销量均下滑）。
从日产全球的销量分布看，日产全球约四分之一的销量来自中国。去年上半年，在中国销量已占日产全球总销量的25.1%，中国超越美国成为日产第一大市场；今年上半年，中国市场保持这一地位，并且在日产全球销量的占比进一步提升至26.4%。美国市场销量今年上半年占日产全球销量的22.4%，整个欧洲只占15.6%。
日产列出的在主要市场的销量中，俄罗斯的销量增长最快，由去年上半年的2.9万辆增长116.2%至6.3万辆。在其第一、二大市场中国和美国，其销量也分别有18.2%和14.7%的增长。
依维柯今年上半年的销量未获知，若按其去年上半年销量（6.1万辆）计入菲亚特集团，则该集团总销量可达115.5万辆。本文我们是将菲亚特和克莱斯勒、雷诺和日产分别作为两个集团来排序的。所以前十中没有菲亚特等。下次我们可按集团联盟来做排序，到时也可考虑把大众-铃木作为一个联盟，虽然这个联盟尚不够稳定。
NO.7：PSA——双品牌销量对比唯中国特例
PSA标致雪铁龙集团宣布的其2011上半年全球销量为186.0万辆（其中包括组装的整车和CKD），同比增长0.2%。
若只看其整车销量，则其全球销量为165.2万辆，同比增长2.1%。该销量组成中，欧洲（包括欧盟、EFTA国家和克罗地亚）仍占近七成（69.9%），但已比去年上半年的74.5%减少4.7个百分点。欧洲以外，PSA的两个重要市场是俄罗斯和中国。其在俄罗斯销量只有
在中国销量的不到五分之一，但增速较快，今年上半年同比增长65.5%至3.5万辆，而中国销量仅增长10.2%至19.5万辆。
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PSA两个品牌标致和雪铁龙的整车组装销量大致相当，标致稍高，约占53%（今年和去年上半年均如此）。在该集团列出的全球主要市场中，除了中国，都是标致品牌销量高于雪铁龙。唯独在中国是雪铁龙品牌销量高于标致。今年上半年雪铁龙在中国销量为11.4万辆，比标致高3.3万辆。
NO.8：本田——北美销量最重，亚洲占比下降
本田公司2011年1-3月全球销量同比下滑1.6%至86.0万辆，4-6月同比下滑39.2%至54.7万辆；上半年累计销量为140.7万辆，同比下滑20.6%。
分区域看，本田全球最大的市场是北美，至今年4-6月，北美销量仍占其全球销量的41.1%，而丰田已将此比重降至22.6%。从这点来看，本田比丰田更依赖北美市场。
1-3月本田虽然在日本和欧洲汽车销量同比下滑，但在北美和亚洲（指日本以外）还可实现同比增长，其中在北美增幅较高，达7.9%，在亚洲几近零增长（0.4%）。至4-6月，受日本地震等灾难的影响，本田全球各地的销量均出现同比下滑，而下滑幅度最大的是亚洲，其亚洲销量同比下滑46.7%至13.9万辆，仅占本田全球销量的25.4%，比去年同期下降3.6个百分点。
NO.9：雷诺——跨欧亚大陆地区销量增长最快
雷诺集团2011上半年全球销量同比增长1.9%至137.4万辆。其中，雷诺品牌占83.0%（占比比去年同期上升3个百分点），达西亚品牌占12.9%，雷诺三星品牌占4.1%。三个品牌中，只有雷诺品牌销量增长，达西亚和雷诺三星品牌上半年销量分别下滑2.9%和35.6%。
分区域来看，今年上半年该集团虽然仍有60.5%的销量（83.2万辆）来自欧洲，但相比去年同期已降6.1个百分点。法国本土销量占其全球销量的比重也由去年同期的30.2%降至26.7%。欧洲以外，其最大的市场是美洲，今年上半年销量（17.9万辆）占其全球销量的13.0%；而销量增长最快的是跨欧亚大陆地区（包括俄罗斯、乌克兰、乌兹别克斯坦等），其在该地区销量同比增长73.3%至8.0万辆。