懂懂安全驾驶：活着,才是硬道理
十年驾车经验总结：活着，才是硬道理
十年驾车经验总结：活着，才是硬道理。特别是驾车的朋友，要仔细研读。一个优秀的驾驶员，应该对自己负责、对家人负责、对他人负责，对生命心存敬畏！
2008年，汶川地震中，有8万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是2007年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。
据统计，99%的交通事故源于违章，在岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。
现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？
原因一、侥幸心理。平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄5~6年属于事故高发期。
原因二、环境因素。我在都江堰生活过3个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。
原因三、不懂规则。我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。
2011年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的。在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15年驾龄，是大众的试车员。
他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：
第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。
第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。
我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……
2011年，自驾8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、、，全年基本无事故。在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！
研究安全驾驶，不可能让我100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。
最近，寒事件闹的沸沸扬扬，有人说寒是安全驾驶天才，我持反方观点。对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余。他考驾照时，理论考试4次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的。公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的。中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！
我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了。这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。
于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的。我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。
以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……
长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。
2011年夏天，我开车送辉民去，路上目睹了一起车祸，辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱。他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合！他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演……
一年过去了，我想是时候写点东西了！
正文
1.白车，安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑汽车比白汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。
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特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白车便宜。
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2.安全带，必须扎，无论前排还是后排。
有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。
如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！
3.日间行车灯，可以提升行车安全系数。
日间行车灯，是一组LED灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑车的安全系数。
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！
4.发动引擎前，先将钥匙旋转到ACC状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒。
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在ACC状态停留6秒。
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平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
5.新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！
房祖名判刑
左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。
周生如故第二部车后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
有几点说明：
（1）调整后视镜时，要选择水平路。
（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。
（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，
提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？
我开车时，喜欢用右眼扫描车后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。
EX是什么我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。
后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。