航空效劳专业毕业生就业领域包括：
就业方向
国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航效
劳公司、各大机场，大中型企、事业单位。
就业岗位
空乘：空中乘务员、空中保安员
地勤：值机员、安检员、播送员、售票员、行李查询员、贵宾交通运输专业就业方向及前景
室效劳员。
旅游业及相关产业的蓬勃开展，使越来越多的商务和度假旅客
在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃开展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航
空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2021年，随着的快
速开展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平
方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项
指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航
空市场。民航业的高速开展，对民航专业效劳与管理人才的需求量
也将大大增加。据权威预测，xx年中国至少需要增加40000名航空
效劳人员岗位。未来的开展趋势是航空公司的效劳不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单效劳，而是在运营环节上的融旅游业、餐
饮业在内的延伸效劳、增值效劳。从事航空效劳工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪
在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的开展前景，属于极有
潜力的行业。
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均
年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供给缺乏，其职业稳定
性得到保证。
我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由
此预测到xx年中国至少需要新增加40000多名空乘效劳人员岗位，
民航空乘效劳人员队伍将超过25万，规模将扩大5倍。
整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械
机务，航空气象，地面效劳，流程签派，航空营销，票务销售多元
化复式行业。
航空界从业人员因此需要具备高素质，全技能的复合型人才，
我校将严格依照业界标准进行教育和培养，注重全面教学，同时邀
请各航空公司来我校进行供需见面会使在校学生有更多的时机了解
和选择民航各企业。
据悉，英语能力是空乘晋升的瓶颈。一般国内航线英语要求较低，而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、效
劳用语、播送词，能与客户进行无障碍的英语对话。一些国际航空
公司，如港龙航空、德国汉莎航空公司那么对人员的学历、职业技
能方面的要求更高。需纠正的一个观念是，“空、空哥”并不是
吃青春饭的职业，它有很大的职业开展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入
国际航线，从短途到长途从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐
步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到退休。航空公司的录用偏好
大已经从“唯学历的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人
才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上
考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化效劳
业的素质要求。其中高职毕业生在英语能力、效劳意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的时机较多，开展速度也较快。
航空效劳类的岗位分为民航运输地面效劳和空中乘务两大类，除空乘人员外，西南地区没有一所专门培养航空效劳人才的学校。中国国际航空公司西南分公司将逐步完成企业内部改造，其人员结构也将作重大调整，预计需要更新大约1/3的人员.四川航空公司正处于上升期，在全国率先引进空中客车，今后几年将陆续引进空中客车的各类机型，扩大航线覆盖面，每年需增加空乘人员几十人以上，同时该公司的客舱公司、货运公司、物业管理公司、票据录入中心、航空商务中心、酒店等每年需新增效劳人员近千名左右。除此之外，民航企业原有的员工需要分批进行各类培训，而企业自身无法完成这一任务。因此我校开设民航效劳专业对上述民航企业而言，正好解燃眉之急。
航空效劳专业虽已评为国家重点特专业，但是，随着社会的开展，竞争的加剧，用人单位的人才要求越来越高，包括专业技能的要求、学历的要求；另外，学校之间的竞争也趋于白热化。许多职业学校在没有具备开办航空效劳专业的条件下，也盲目的开办该专业，在专业的设置和根本技能的要求上无标准的要求和训练设施，使许多的学生在没有掌握到该专业的根本技能就进入企业，而且达不到企
业的根本要求。所以，建立标准的、有指导、可借鉴专业设置标准，已经是我市职业教育开展的一个重要阶段和开展趋势。
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