摘要 根据新疆自治区阿克苏地区境内的既有铁路线铁路接至拜城县范围内地质、地形以及经济据点的分布，主要研究了新和至拜城方案、喀拉玉尔滚至拜城、库俄线康村站至拜城三大走向方案，并从工程地质、施工条件、工程经济以及带动周边经济发展等诸多方面进行了比较说明，从而确定了本段的走向。
关键词 新拜线 地质条件 经济发展 走向方案
一、工程总体概况简述
（一）项目的地理位置和径路
新和至拜城铁路位于新疆阿克苏地区新和县、拜城县境内。
线路东起铁路新和站，向西北方经新和县塔什力克乡托普协尔村、阿恰勒村，拜城县托克逊乡、亚土尔乡，至拜城县西北方拜城县重工业园区。
（二）项目必要性及功能定位
新拜铁路支线的建设，依托既有铁路，延伸铁路服务范围，拓展路网覆盖区域，优化路网结构，将有力地促进当地煤炭资源开发建设，加快资源转化进度，促进煤电、煤化工建设，为地区石油、化工等行业的迅速业发展，提供充沛的能源保障，为当地货物交流提供便捷通道。
本项目定位为地方国民经济快速发展提供强有力运输保障的一条支线铁路，以货运为主，兼顾地方客流。
二、影响线路走向的重要因素
1、城市规划及主要经济据点
项目沿线拜城县城、拜城县重工业园区、矿点分布是影响线路走向方案的重要因素。
（1）不良地质
沿线分布的不良地质主要有崩塌、落石、泥石流、顺层斜坡、风沙、风蚀等，线路选线时予以绕避。
北疆
2、地形条件
拜城县位于天山中段南麓、却勒塔格山北缘的山间盆地，铁路位于却勒塔格山脉南缘，铁路与拜城县隔山相望，却勒塔格山是本线必须翻越的天然屏障。
却勒塔格山海拔最高2408米，南北宽约6～11km，在新和附近山体较薄，在喀拉玉儿滚附近，变为低山区，相对高差不足100m。库车河谷自古即为南北疆交通要道，现有G217线独（山子）～库（车）公路通行其中。渭干河为克孜尔水库泄洪通道，河谷狭窄，迂回曲折，穿越山脉段总长度愈30km，河谷两岸山体陡峭，无明显阶地，通行困难。
3、环境敏感点、文物保护单位及风景名胜区等
对线路方案影响较大的主要有克孜尔水库、克孜尔千佛洞等，线路选线时应予以绕避。
三、线路方案研究
（一）线路接轨及走向方案比选
根据本项目的功能定位、货流特点，结合区域路网现状及规划，综合考虑沿线经济据点分
布、地形、地质条件等因素，主要可能的线路接轨走向方案有：
方案Ⅰ：线路在线新和站接轨，利用新和附近山体较薄、两侧引线条件较好的特点，以隧道穿越却勒塔格山西行至拜城方案。
方案Ⅱ：绕避却勒塔格山，线路自线喀拉玉儿滚车站接轨东行至拜城方案。
方案Ⅲ：线路沿渭干河穿越却勒塔格山西行至拜城方案。
方案Ⅳ：利用库俄铁路穿越却勒塔格山，在库俄线康村站接轨西行至拜城方案。
上述可能的方案中方案Ⅲ沿渭干河穿越却勒塔格山方案，由于渭干河河谷狭窄弯曲，穿越却勒塔格山山脉段桥隧总长将超过20km，工程特别艰巨，无比较优势。
方案Ⅳ康村至拜城方案根据本次研究结果，自库俄线康村站至研究终点拜城重工业园区拜城西站虽不需翻越却勒塔格山,无隧道工程，但线路长度较长，约为148.7km,静态投资约为25.35亿元，工程投资大、运营费用高。另外本线引入后库俄线库车西至康村段输送能力不能满足需求，需增建二线，工程投资较高；且库俄线采用上行6‰、下行18‰的均衡坡方案，与本线货流特点不匹配，运输组织复杂。故该方案与其它方案相比无任何优势。
因此本次接轨走向方案主要对方案Ⅰ新和至拜城方案、方案Ⅱ喀拉玉儿滚至拜城方案进行研究。各线路走向方案示意图，见图1。
（二）方案简述
（1）新和至拜城方案
线路自线新和站西端北侧引出，向西北方经新和县托普协尔村、阿恰勒村北侧，以隧道穿越却勒塔格山，出隧道后跨过木扎提河，沿木扎提河北岸向西行进约5km后折向西北，上跨S307省道，经托克逊乡、亚土尔乡北部至拜城县北部约7km处设拜城站，后继续向西行进，绕避拜城重工业园区（老区），至方案研究终点拜城化工园区东北侧约3km的拜城西站。
该方案线路全长97.6km，静态投资总额20.269亿元。隧道总长9.0km/6座，最长隧道6.9km，特大桥、大中桥总长8.42km/36座。
（2）喀拉玉儿滚至拜城方案
线路自线喀拉玉儿滚站东端北侧接轨，沿喀拉玉儿滚河西岸农田区向北行进,在五团房建连附近跨过G314国道、喀拉玉儿滚河，后沿S307省道北侧山前戈壁向东北方向穿越却勒塔格山的低山区，跨过木扎提河，经察尔齐农场、大宛农场北侧至终点拜城西站。
该方案线路全长111.7km，静态投资总额20.631亿元。隧道总长4.12km/2座，最长隧道3.22km，特大桥、大中桥总长6.828km/36座。
（三）优缺点分析
（1）新和至拜城方案
优点：线路走向与本线主货流方向一致，货流顺畅，运输组织方便；线路长度短，工程投资及运营费较省。
缺点：线路穿过南天山支脉却勒塔格山中低山区，地形复杂，桥隧工程量较大。
（2）喀拉玉儿滚至拜城方案
优点：线路主要经过南天山支脉却勒塔格山低山区，地形相对简单，桥隧工程量较小，工
程投资省。
缺点：线路走向偏离本线主货流方向，主要货流运输距离长，运营费用将大幅度增长；本线主要货流在接轨站产生大量的折角运输，运输组织复杂；线路长度较长，工程投资较大。
（四）推荐意见
综上所述，本次推荐新和至拜城走向方案。技术经济比较表见表1。
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