运营与维护
1 概述
海（天）青（岛）铁路位于山东省胶东半岛与内陆地区咽喉地带，途经潍坊市下辖的昌邑市、高密市，青岛市下辖的平度市、胶州市四个县级市。线路北起德（州）龙（口）烟（台）铁路大（家洼）莱（州）龙（口）段的海天站，南接胶济线的芝兰庄站（见图1）。呈南北向，线路全长约90.268 km。北端通过德龙烟铁路和黄（骅港）大（家洼）线沟通了京津塘地区，南端通过胶（州）济（南）线连通了青岛地区。并通过胶（州）黄（岛）线和青（岛）日（照）连（云港）线沟通了黄岛港和南部沿海地区，形成一条贯通南北的沿海大通道，促进沿线地方经济发展。2 接轨站的选择
2.1 客货运分析
海青铁路地处胶东半岛，属于山东省比较发达的地区，客、货运并重线路。客流流向主要为青岛、日照等山东东部沿海地区与滨州、东营等山东中北部及以远地区的旅客交流，以及沿线地区的居民出行。货
运以地方运量为主，包括沿线电厂用煤、海洋化工以及为港口服务的仓储物流等产生的运输业务。通过运量包括大家洼、德州以远地区至胶州站的集装箱运输，德州以远运至青岛老港区出口的钢材，以及进口上水至石钢、太钢的铁矿石、粮食等。区段客、货流密度详见表1。
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究
李耐振：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022
刘成伟：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，高级工程师，山东 济南，250022王 锋：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022
摘 要：通过对海青铁路北端引入德龙烟铁路
大莱龙线的海天站引入方案与新河化工园专用
线的引入以及大莱龙扩能改造工程进行比较研
究，以新河专用线引入、既有胶莱河大桥的利
用以及大莱龙增二线提速改造为关键切入点，
近远期结合，通过技术经济方案比选，最终确
定了推荐方案。
关键词：铁路；接轨；专用线；方案研究
中图分类号：U212.3 文献标识码：A
文章编号：
1001-683X（2015）05-0031-05
图1 海青铁路线路示意
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究 李耐振 等
2.2 运输组织分析
本线客车开行方案主要满足日照、青岛与东营、滨
州、德州及以远的津冀间的客运需求，列车以快速、直
快为主。与大莱龙线接轨地区的货物列车主要为大莱龙
东西向的直达、直通、区段列车，大莱龙线与本线（自
西向南）的直达、直通、区段列车，无自东向南列车。
接轨地区列流图详见图2。为保证客货运输顺畅，本线
应选择在接轨站的东端咽喉引出。
2.3 接轨站方案比选
根据地理位置和路网结构，可选择的接轨站有海天站及平度站。海天站为大莱龙线上的中间站，由海天站东咽喉引出，折向东南去胶州方向。线路全长36.950 km，桥梁总长6.757 km，桥梁总长占线路长度的18.29％；平度站为大莱龙线上的会让站，由平度站东咽喉引出，折向南去胶州方向。线路全长36.
684 km，桥梁全长8.450 km，桥梁总长占线路长度23.03％。
接轨站比选方案工程数量及投资比较见表1，优缺点分析见表2。
综上所述，海天站接轨方案虽然线路长度较平度站长了266 m，但桥梁比重小，投资较省，线路平面顺直，运输距离短，工程可实施性高，因此推荐海天站接轨方案。
3 引入海天站方案比选
海天站车站位于胶莱河西岸，呈东西向布置。海青线自本站接轨后立即跨越胶莱河，在新河工业园区内穿过后折向东南去往胶州方向。
3.1 线路控制点
3.1.1 大莱龙线扩能改造工程
大莱龙线目前为单线、内燃铁路，速度目标值为120 km/h。研究年度内（2015—2030年），德龙烟铁路德大段、龙烟段以及黄大线陆续建成，位于德龙烟铁路中段的大莱龙线的通过运量将大幅增加，既有铁路无法满足运量需求，扩能改造已经提上日程。其中，对既有的胶莱河大桥的利用是关键问题。既有胶莱河特大桥为大莱龙线上的单线桥，孔跨为19孔32 m普高度后张法预应力梁，大莱龙扩能改造
后既有的胶莱河特大桥无法满足要求，就会产生较大的废弃工程，因此考虑既有桥为海青线加固利用。
表1 区段客、货流密度（远期）图2 接轨地区客货列流图
表1 接轨站比选方案主要工程投资
表2 接轨站方案比选优缺点分析
接轨站 龙口方向
大
家
洼
方
向
新河方向 说明：
分子为货物列车对数，分母
为旅客列车对数
图例
旅客列车
直达、直通、区段列车
集装箱列车
小运转列车
摘挂列车
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究 李耐振 等
3.1.2 新河化工园区专用线
新河化工园区是国家级特化工园区，铁路将承担园区内大宗原料、燃料的货物运输。为了满足运输需要，在新河化工园区内需要设置货场或者修建专用线。3.2 引入海天站方案3.2.1 方案说明
（1）大莱龙新建左线绕行、本线中穿引入、三堤站前移方案（Ⅰ方案），见图3（a）。
大莱龙改造方案：大莱龙线新建左线从海天站引出直接跨越胶莱河，从新河化工园区内跨淄阳河、泽河后接既有线；海青线：从海天站设双线桥与新建大莱龙
左线同桥跨越胶莱河后，折向东南跨既有大莱龙线，沿淄阳河南侧前行跨G206后至比较终点（CK11+700）。线路全长10.8 km，桥梁总长4.4 km，占线路总长的40.7％；新河化工园区专用线：将三堤站前移至G206和威乌高速公路之间。初期开放车站，并设货场。同时预留专用线接轨条件，专用线从三堤站引出后，设框架桥跨越G206后到达园区内车站。专用线新建正线长约3.5 km。
（2）大莱龙新建双线绕行、本线利用既有线、设置新河站方案（Ⅱ方案），见图3（b）。
大莱龙改造方案：大莱龙线从海天站引出后
新
（a） Ⅰ方案图3 引入海天站方案平面示意
（b） Ⅱ方案
（c） Ⅲ方案
（d） Ⅳ方案
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究 李耐振 等
建双线桥分别跨越胶莱河和淄阳河，接入既有线。新建线路全长3.3 km，桥梁总长0.95 km（含双线桥0.702 km），占线路总长的28.8％；海青线：从海天站引出利用既有大莱龙线跨胶莱河，从K366+100处新建线路沿淄阳河南侧前行跨G206和威乌高速后至比较终点（CK11+700）。线路全长9.4 km，桥梁总长2.497 km （含双线桥0.702 km），占线路总长的26.6％；新河化工园区专用线：专用线在新河园区内设置新河站。园区内专用线从新河站接轨。
（3）大莱龙双线绕行、修建三线桥、设置海天货场方案（Ⅲ方案），见图3（c）。
大莱龙改造方案：大莱龙线从海天站引出后新建三线桥（大莱龙上、下行和海天货场线，北侧预留海青线下行疏解线桥位）跨越胶莱河后，新建双线桥跨淄阳河后接既入有线。新建线路3.3 km，桥梁总长1.234 km（含三线桥0.989 km），占线路总长的37.4％；海青线：从海天站引出利用既有大莱龙线跨胶莱河，从K366+100处新建线路沿淄阳河南侧前行跨G206和威乌高速后至比较终点（CK11+700）。线路全长9.4 km，桥梁总长2.497 km（含双线桥0.702 km），占线路总长的26.6％；新河化工园区专用线：既有大莱龙改线废弃段改造后部分作为海天货场和新河专用线进行利用。
（4）大莱龙双线绕行、修建三线桥、设置新河工业站方案（Ⅳ方案），见图3（d）。
大莱龙改造方案：大莱龙线从海天站引出后新建三线桥（大莱龙上、下行和海青线正线，北侧预留海青线下行疏解线桥位）跨越胶莱河后，新建双线桥跨淄阳河后接入既有线。本次实施的工程新建线路3.
淄3 km，桥梁总长1.234 km（含三线桥0.989 km），占线路总长的37.4％；海青线：从海天站引出后与大莱龙上、下行一起设三线桥跨越胶莱河后，折向东南跨既有大莱龙线，沿淄阳河南侧前行跨G206后至比较终点（CK11+700）。线路全长10.8 km，桥梁总长2.331 km （含三线桥0.989 km），占线路总长的21.6％；新河化工园区专用线：既有大莱龙改线废弃段将胶莱河和淄阳河间改造后作为新河工业站，新河化工园专用线再从工业站接轨。专用线新建正线长4.8 km，桥梁长0.63 km。
3.2.2 方案比选
主要工程数量及投资比较见表3，方案优缺点分析见表4。
3.2.3 推荐意见
综上分析，Ⅰ方案中三堤站位不能很好适应新河化工园区规划，且大莱龙上行线标准维持现状，成为限速点；Ⅳ方案设置新河工业站方案投资大，新设工业站运营成本高；Ⅲ方案需要在胶莱河新修建三线桥，三线桥桥墩宽15 m，不利于防洪，疏解线需要同时上跨大莱龙线、专用线桥梁工程大。虽然Ⅱ方案需要新设新河站，产生废弃工程多，但是改造后的大莱龙标准高，对新河化工园区规划影响较小，节省新河化工园区专用线工程。综合考虑，选择Ⅱ方案为推荐方案。
表3 主要工程数量及投资比较
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究 李耐振 等
4 结束语
接轨方案的确定应综合考虑区域路网，客、货运量及流向以及线路走向等方面因素，经过技术经济比选确定。海青线引入大莱龙线海天站方案受到大莱龙扩能改造以及新河工业园区专用线两大控制因素的制约，推荐引入方案既满足了近期海青线的引入，又兼顾了远期大莱龙扩能及园区专用线的设置，最大限度的减少废弃工程。目前海青铁路引入方案通过了铁路部门的审查并最终实施，经济合理，工
程可行。
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责任编辑 杨环
收稿日期 2015-03-04
表4 引入海天站方案比选优缺点分析
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