文章编号：1009-6825（2012）16-0160-03
收稿日期：2012-04-07
作者简介：王风云（1982-），男，工程师
王风云
彭尼兰韩浩
海子简介（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）
摘
要：介绍了蒙西至华中铁路煤运通道工程概况，分析了影响荆州地区线路方案选择的主要因素，根据控制因素的分析，对荆州
地区的线路方案进行了详细研究，
通过比选最终确定了实施方案。关键词：铁路，线路方案选择，控制因素
中图分类号：U212．3
文献标识码：A
1蒙西至华中地区铁路煤运通道概况1．1
地理位置
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程为“十二五”国家重大铁路建设项目。线路北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1837km ，预估算总额约1463亿元。
1．2项目功能定位
本项目是连接蒙西与鄂湘赣地区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输的大能力铁路通道，与区域相关集疏运干、支线铁路密切联系，是国家铁路网的重要组成部分。
1．3主要技术标准
主要技术标准见表1。
表1
主要技术标准表
序号项目内容
1铁路等级Ⅰ级
2正线数目浩勒报吉—岳阳：双线；岳阳—吉安：单线
3设计行车速度120km /h
4最小曲线半径一般1200m ，困难800m
5限制坡度浩勒报吉—襄阳段：下行6ɢ、上行13ɢ，襄阳—吉安段：6ɢ
6牵引种类电力
7机车类型货运宜采用HXD 系列，初期可采用SS4过渡；
客运机车采用SS98牵引质量浩勒报吉—襄阳间10000t ；襄阳—吉安间5000t
9到发线有效长度
浩勒报吉—襄阳间1700m ，襄阳—吉安间1050m ，部分预留1700m 10
闭塞类型
双线区段自动闭塞，单线区段自动站间闭塞
2荆州地区概况2．1
荆州市概况
荆州市地处湖北省中南部，长江中下游，江汉平原腹地，东连武汉、西接宜昌、南望湖南常德，北毗荆门、襄阳。是连东西、跨南北的交通要道和物资集散地，是川湘鄂经济纽带和重要港口城市，国家轻纺工业基地、粮棉油生产基地和淡水渔业基地，素有文化之邦、鱼米之乡的称誉。辖沙市、荆州两个市辖区，公安、江陵、监
利3个县，代管洪湖、松滋、石首3个县级市，总面积约1．41万km 2
，
市区面积1558km 2，市区建成面积53km 2，人口645．73万人，是国务院首批公布的国家历史文化名城。
2．2影响线路方案选择的主要控制因素
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程自北向南穿越荆州市，对
线路方案选择有重大影响的控制因素主要有以下几个。
2．2．1
环保因素
荆州市是国家历史文化名城，“关羽大意失荆州”的三国故事
脍炙人口，市内文物古迹比比皆是，对本线方案选择有重大影响的环保点主要有纪山楚墓、雨台山古墓、天星观古墓、纪南城遗址、荆州古城、城南地下遗存密集区以及长湖鲌类国家级水产种质资源保护区等等。
以上环保敏感点均为国家级文物保护区，密布于荆州市范围
内，
在选择铁路通道时必须充分考虑环保因素的影响。2．2．2
城市规划
根据
《荆州市城市总体规划（2011年 2020年）》，未来10年内荆州市将建成为知名旅游目的地、长江中游重要的交通枢纽之一、鄂中南地区的中心城市、生态宜居城市。并规划在海子湖水域建立海子湖生态文化旅游区，该旅游区概括为：一湖、两核、三片櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
。本文研究结果可供高速公路业主和设计者在选择防眩板支
撑结构时参考，也可供防眩网的支撑结构设计和选择时参考。参考文献：［1］郭传乐．浅谈改善高速公路交通安全的有效方法［J ］．山西
交通科技，2011（2）：78-79．［2］白学平．防眩板在高速公路上的应用［J ］．青海交通科技，
2010（1）：32-33．［3］JTG /T F71-2006，公路交通安全设施施工技术规范［
S ］．Research on glare shield ’s support structure on expressways
ZHANG Guo-bin
（Shanxi Research Academy of Transportation science ，Taiyuan 030006，China ）
Abstract ：The study classifies the glare shield ’s support structures on expressways in China ，undertakes the technical and economic compari-sons about the cost ，the installation and replacement ，the collision loss ，and the applied scope of different support structures ，so as to lay the foundation for the design and selection for the glare shield ’s support structure on expressways．Key words ：expressways ，glare shield ，support structure ，support
·
061·第38卷第16期2012年6月
山西
建筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol．38No．16Jun．2012
一湖居中：海子湖、庙湖及环湖游憩观光带；两核并立：以楚城为主体的文化观光核、以新城商务行政区和国际会议中心为核心的宜居新城核；三片分布：文化观光体验片区、休闲度假片区、生态宜居片区。
鉴于本线为煤运铁路通道，为了减少对城市规划的影响，减少对市区的污染，荆州市人民政府明确提出：建议煤运通道不进入中心城区，尽量绕避城市规划区，为城市建设预留发展空间。2．2．3路网交通
荆州市地处江汉平原腹地，交通发达，路网密集，中国最长的两条国道207国道和318国道在荆州交汇，也有G50沪渝（原汉宜）高速公路和G55二广（原襄荆）高速公路呈十字状交汇，铁路方面荆沙线自北向南穿越市区直达长江北岸，汉宜高速铁路由东向西横贯荆州市区。以上对本项目影响较大的是汉宜高速铁路和318国道。汉宜高速铁路是客运为主兼顾货运的高速铁路，根据铁路技术政策，煤运通道必须下穿汉宜高铁，且地方政府强烈要求本线与汉宜铁路进行联络，对线路方案影响较大。另外，目前国道G318湖北荆州段正在进行改扩建工程，将原有2车道路面改为4车道一级公路标准，预计在2012年年底动工。该扩建工程对本项目线路方案影响较大。
2．2．4电力设施
荆州位于宜昌东侧，是三峡水利枢纽配套的电力线路必经之地，电网较为发达，区域内有全国最大的1000kV电力线1条，500kV电力线约20处（其中双回4处），220kV电力线6处，110kV电力线共16处（其中双回2处），以及沈集1000kV变电站、斗笠500kV变电站、雍冲220kV变电站、牌楼110kV变电站四个变电站对线路有较大影响。
3线路方案研究
根据以上的控制因素，结合地方政府意见，对荆州地区的线路方案进行了详细研究，共研究了东方案、中方案及西方案三个方案。
3．1方案说明
东方案：该方案为不利用原有的既有荆沙线通道，而采用荆门市东侧至荆州市东侧取直的线路方案。线路起自荆门北站，在曾集镇西侧设沙洋站后从长湖鲌类国家级水产种质资源保护区核心区和天星观古墓之间的夹缝地带跨越长湖，经杨林村在观音垱镇东侧下穿汉宜高铁，上跨老国道G318，同时改移拟建新国道G318上跨本线。之后向南连续跨越汉宜高速公路、豉湖渠后于南桥村东侧设岑河站至比较终点。
该方案线路长度为113．620km，联络线长度为19．544km，新建双线桥梁总长30．198km，单线桥梁总长13．41km，桥隧比例为26．6%。
中方案：该方案起点与东方案一致，在荆州市北侧长湖与海子湖交界处跨越长湖，之后跨越汉宜高铁后折向东设观音垱站，出站后上跨老国道G318，同时改移拟建新国道G318上跨本线。之后向南连续跨越汉宜高速公路、豉湖渠后于南桥村东侧设岑河站至比较终点。该方案线路长度为120．31km，桥梁总长为29．142km，桥梁比例为24．2%，主要工程静态投资为725435万元，较东方案增加22901万元。
中方案存在以下几个问题：受下穿汉宜高铁标高控制，不能满足长湖通航净空要求，正线需上跨汉宜铁路，违反了低等级铁路需下穿高等级铁路的技术政策；对荆州市海子湖区生态旅游规划影响很大，地方政府反对；与川气东输管道及忠武天然气管道交叉干扰严重等。基于以上原因，本方案不作为重点研究方案。
西方案：该方案利用既有荆沙线增建二线至荆州市西侧。线路起自荆门北站，向南至荆沙铁路五里站接轨，之后沿既有荆沙线增建二线至荆州市，在荆州市北侧向东绕行至荆州市东侧与东方案走向一致至比较终点。该方案线路长度为127．072km，联络线长度为10．407km，新建双线桥梁总长27．159km，单线桥梁总长5．102km，桥隧比例为21．4%。
3．2方案比较
两方案主要工程数量及投资比较见表2。
表2两方案主要工程数量及投资比较表
项目名称东方案西方案正线线路长度/km113．62127．072
正线桥梁长度/km30．19827．159汉宜铁路联络线长度/km19．54410．407联络线桥梁长度/km13．415．102
桥梁比重/%26．6021．40
电力线拆改/处2946
静态投资/万元735098．91781880．16静态投资差额/万元046781．25
换算工程运营费/万元1197305．071298808．24换算工程运营费差额/万元0101503．17
两方案优缺点分析见表3。
表3方案优缺点分析表
方案名称东方案西方案
线路情况
线路长度为113．62km，较西方案
短13．452km
线路长度为127．072km
汉宜联络线
与汉宜高铁联络困难，需在高铁路
基段新开车站以减少联络线长度，
联络线长度为19．544km
汉宜联络线从荆州站引出，联络
线长度为10．407km
城市规划绕避了城市规划区对城市规划影响较大
环境敏感点绕避了环境敏感点
穿越了雨台山国家级古墓，环
保手续复杂
拆迁情况距离城市较远，拆迁较小从城区穿越，拆迁量大
立交情况
为新建线路，立交以铁跨公为主，立
交难度较小。但需新建1．45km U
形槽下穿汉宜高速铁路，且需要改
移正在计划扩建的国道318
沿既有线增建二线，该段落以公
跨铁为主，立交难度较大，造价偏
高。但下穿汉宜高铁不需要新建
U形槽，且与国道318改扩建工
程不发生冲突
电力设施及
线路情况
高电压等级电力线路迁改29处
高电压等级电力线路迁改数
46处，是东方案的1．6倍。实施
电力迁改难度较大
通航问题满足通航要求
既有线不满足内荆河、豉湖渠通
航要求，增建二线仍不满足，难以
取得航道部门同意
采空区问题无
线路绕避了主要石膏矿采空区，
但仍然在其影响范围内
工程投资
主要工程静态投资为735098．91
万元
主要工程静态投资为781880．16
万元，较东方案贵46781．25万元3．3研究结论
综上所述，西方案虽然与汉宜高铁联络线条件较好，但是穿越了荆州市规划区，对地方城市建设影响大。该方案还穿越了雨台山古墓国家级环保区，实施难度太大，且线路长度长，拆迁量大，电力拆改量大，投资比东方案高约4．7亿元；中方案虽然绕避了所有环境敏感点，但是受下穿汉宜高速铁路的技术政策限制，不能满足长湖通航要求，而且穿越了荆州市规划区，对地方城市建设影响大，拆迁量大，投资高。而东方案线路长度短，工程投资省，预留了与汉宜铁路连接条件，与城市规划结合较好，对主要的环境敏感点进行了绕避，实施难度小，因此，经研究后推荐东方案作为实施方案。
参考文献：
［1］张玉伟．衡茶吉铁路罗霄山脉线路方案研究［J］．山西建筑，2010，36（36）：271-272．
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第38卷第16期
2012年6月王风云等：蒙西至华中铁路荆州地区线路方案研究
文章编号：1009-6825（2012）16-0162-02
谈路面工程质量通病及防治措施
收稿日期：2012-02-29作者简介：王磊（1985-），男，助理工程师
王
磊
（山东临沂交通工程咨询监理中心，山东临沂276037）
摘
要：阐述了水泥稳定料基层裂缝、路面不平、沥青混凝土路面接缝产生裂纹等路面工程质量通病，提出了相应的防治措施，从
而减少工程质量问题的发生，确保路面施工的工程质量。关键词：路面工程，质量通病，防治措施
中图分类号：U418．6
文献标识码：B
路面工程质量是公路工程控制的关键，如果控制不当，不但
会对工程质量产生影响，
甚至会影响到行车舒适性以及安全性。通过以往路面施工监理实践，对影响路面工程质量的原因进行分
析，提出相应的防治措施，减少工程质量问题的发生，确保路面施工的工程质量。
结合本人施工监理实践就影响路面工程质量的原因进行分析，并提出相应的防治措施。
1水泥稳定料基层裂缝
水泥稳定类材料属半刚性基层结构，而半刚性基层材料的主要缺点是抗裂性能差，易产生裂缝。裂缝产生的主要原因有：1）干缩裂缝。此种裂缝产生的主要原因是水泥水化吸收了部分水分以及表面蒸发散失水分，使基层内部收缩而产生了裂缝。
2）内应力裂缝。内应力裂缝产生是由于水泥水化时产生大量的热量来不及散发，如遇外界温度骤减，导致内外温差过大，产生应力，当此应力超过其极限值时，就在表面产生了裂缝。
3）外力裂缝。内应力裂缝基本形成后，随着外界气温变化以及雨水侵蚀、冻融作用而在原裂缝上产生扩散。水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：
1）在能保证水泥稳定土强度的前提下，采用水泥含量低的混合料。
2）控制水泥稳定料的含水量，考虑运输途中及碾压过程中的水分散失，适当增加混合料出场时的含水量，使混合料在碾压的时候处于最佳含水量。
3）加强对水泥稳定土的养生，在压实度检验合格后，立即对其进行洒水养生并覆盖土工布，而且要确保在面层施工前，其表面始终保持湿润状态。
2路面不平
路面平整度影响到将来行车的舒适性，如果路面平整度极
差，
还会对车辆造成损伤，甚至出现交通事故，影响到一个城市的形象。这种问题出现的主要原因有：施工过程中对基层的平整度
控制不严格，
导致路面施工时平整度不好控制；摊铺机的机械性能以及操作手也会对平整度产生影响。因此，施工时应从路基开始，严格控制每一层的平整度。
沥青混凝土路面不平整的防治方法：
1）严格控制路面各结构层的平整度，已经施工完成的基层现场，要封闭交通，防止车辆将基层表面跑散。2）施工前，仔细检查摊铺机的调平装置，确保其处于良好的工作状态。
3）在摊铺过程中，安排专人现场指挥，使摊铺机匀速行驶，不可急变速，
并且尽量保证摊铺工作连续均匀进行。4）采用合理的碾压机械组合及碾压工艺，严禁压路机紧急启动、急刹车或者急调头。
5）处理好施工现场出现的离析现象，可以采用在离析部位筛细料后碾压的方法减少离析。
6）沥青混凝土路面接缝应按设计要求认真进行施工。
3沥青混凝土路面接缝病害
接缝处理分横缝与纵缝。接缝处理不好，容易在接缝处产生凸起或凹陷，甚至产生裂纹，导致路面使
用性能降低，降低行车舒适性。处理好接缝的关键是舍得切除接头，在接头处精心处理，确保接缝平顺过渡。
3．1横向接缝
1）将已摊铺的路面边缘与路线前进方向垂直切成垂直面。2）对已压实部分路面进行预热，使新旧混合料的粘结效果更好。
3）摊铺机起步的速度要慢。摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快，碾压时采用斜向碾压法，配合人工平。
3．2纵向接缝
1）采用两台以上摊铺机梯队进行接槎施工，作业时尽量采用热接槎的方式。
2）将已摊铺混合料留10cm 20cm 暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
3）碾压完成后，初步检查处理效果，櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
对凹凸处用钢轮压路机配
Research on route scheme at Jingzhou along Mengxi to Central China Railway
WANG Feng-yun
PENG Ni-lan
HAN Hao
（China Railway Design Consultant Group Co．，Ltd ，Beijing 100055，China ）
Abstract ：The study introduces the survey of the coal transportation project along Mengxi to Central China Railway ，analyzes the main factors which influence the route scheme selection at Jingzhou area ，undertakes the detailed research on the route scheme at Jingzhou area according to the analysis of the controlling factors ，and identifies the implementation scheme by comparison．Key words ：railway ，selection for route scheme ，controlling factors
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261·第38卷第16期2012年6月
山西
建筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol．38No．16Jun．2012
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