在销量持续高走的车市中想要如鱼得水并不难，但当市场受到寒冬的冲击，销量呈曲线下滑时，还能够推出爆款车型并成为破局的经典案例，便极度考验企业对市场的把控和产品的硬实力。虽然丰田曾叱咤中国市场的两个爆款车型“皇冠”和“锐志”都已停产，却无形中给了“亚洲龙Avalon”这个北美畅销二十年的神车一个踏足中国市场的好机会。
早在1994年，首代亚洲龙就已诞生，当时凯美瑞在美国卖得风生水起，但丰田还想在美国市场推出一款比凯美瑞更大更豪华的轿车，于是亚洲龙就应运而生。作为一款叱咤北美市场多年的中级轿车，亚洲龙没能在早期进入中国市场十分遗憾，但那时我们还有丰田
皇冠。而随着皇冠的停产，丰田在中国的中级豪华车阵营中就缺少了一名“悍将”。本以为新凯美瑞上市后能震惊车市，却不料嘈杂的噪音和不及雅阁的“性价比”让其“中道腰斩”。而这次，一汽丰田选择将新款亚洲龙引入中国市场，意在重振当年皇冠的雄风。
TNGA架构下的操控之王
根据豪华车TNGA蜂巢概念，亚洲龙最显而易见的改动就是低重心的车身设计。1450mm的超低车身高度搭配中置动力车型才有的50：50低重心比车身结构，让亚洲龙的物理特性和运动特性提升到极致。同时，经过TNGA模块架构打造而成的超刚性车身和双叉臂式后独立悬架以及电控转向三者的加持，让亚洲龙在高速过弯和绕桩时的车身侧倾得到了质的飞跃。
在低重心车身的大架构下，亚洲龙汽油版更配备了AVS自适应可变悬架，可针对各种不同的路况进行实时减震阻尼调节，保证车身在颠簸路面行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS自适应可变悬架还给予了车辆较高的侧向支撑力，提升了车内平稳感。
虽然混动版没有引入AVS自适应可变悬架系统，但全新的TKIGA后双叉臂悬架同样让舒适性不可小觑，经过重新优化设计的双叉臂悬架不仅有效地让颠簸路面带来的冲击得到了缓解，也让底盘刚性得到了增强。在实际体验中，亚洲龙混动版以30公里/小时的速度驶过密集的减速带后，车内仍然保持了较高的舒适性。
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