起动机、发电机安装使用注意事项
起动机部分
一、安装前的检查：
汽车所有电器原件更换前首先检查电瓶电压，关闭电路，电压值为13-14.5V为正常；在起动汽车时，蓄电池瞬间释放大电流，蓄电池电压应大于9.8V。否则应检查蓄电池充电情况，发现下列情况之一应补充充电，确保蓄电池有足够的额定容量、储存容量和起动容量：
  1、电解液密度下降到1.15g/cm3以下时
  2、冬季放电超过25%时,夏季超过50％  时
  3、前照灯灯光暗淡，表示电力不足时
  4、起动无力时（非机械故障）
5、应定期（3-6个月）检查电机各安装螺钉是否松动，各接线端子是否以及蓄电池各接线柱是否清洁和牢固。
6、对有预热装置的发动机,在冬季起动时应先使发动机预热,才能开始起动。蓄电池冬季容量降低，同时请按蓄电池保养规则对蓄电池进行长期有效的保养。当工作环境温度低于-18°C时，强烈建议使用低温蓄电池。
A.起动机每次起动时间不应超过12秒,两次起动之间的间隔时间为(应大于)1分钟, 如连续三次都不能起动时, 则应对发动机,蓄电池,电路线及接线点进行检查，对蓄电池来说当起动机工作时，蓄电池电压规定的数值一般为：24V系统不小于18V、（冬季不小于21V）12V系统不小于9.8V、（冬季不小于10.5V）否则会影响工作性能。
B.对没有过流保护装置的起动机来说，连续三次都不能起动应停止工作，因电流过大起动机过热如在起动电机，将会导致起动机烧毁。待起动机冷却后在开始工作。注:严禁发动机带负荷起动电机。( 严禁带挡踩动离合器来起动电机。)
C.热车起动机不起动的原因，在一般正常工作情况下是在换装起动机后，负极线联接不牢，应对起动机正、负极线路接触点进行检查，将接触点打磨干净后重新安装牢固，便可正常起动。
二、齿盘检查：
有些车在更换起动机时，飞轮齿已经严重磨损变形、破损、甚至有些飞轮在起动后出现严重的偏摆现象。当检查出飞轮出现以上情况时，应立即更换发动机飞轮。
三、机油密度检查：
发动机要定期更换机油和防冻液，按《汽车发动机保养细则》对发动机进行定期的保养。否则发动机很容易抱死，起动阻力大等不良现象，以至于起动机在起动瞬间受到超出规定的起动负载，最终导致起动机行星齿轮减速圈坏损、转子烧损等。
四、起动机的安装：   
1、检查发动机和起动机的安装端面，不得有锈蚀和污物。否则会出现起动机接地不良和安装不到位。
2、起动机安装尺寸应符合图1的尺寸。同时按照图豪华车2的测量方法检查安装尺寸。然后再牢固地、用力均匀地拧紧，安装在发动机飞轮壳上。

3、齿轮与齿圈的轴向距离应该保持2～4毫米。（起动机安装面到飞轮齿圈的距离减去起动机的齿轮初始位置）超出此范围可能造成起动机不能起动或故障。
4、起动机控制线路如图所示，蓄电池和电磁开关大接线螺钉间的连接导线截面为30平方毫米(B端子)。连接电磁开关和起动继电器的连接导线为4平方毫米（S端子，确认插头插紧）；如果S、B端子在没有可靠连接的情况下，起动机将长期处于低压的情况下工作，导致起动机出现无力、空转等不良现场产生。
在这里特别提醒的是：
因为汽车上与起动机连接的接线端子，已经使用多年，表面出现了氧化、生锈、变形的不良现象。在安装时应对端子进行除锈、整形，确保端子和起动机可靠连接。生锈、变形严重的端子，应及时更换。
比如以下本田内置开关起动机。
五、 起动机烧毁的原因：
1.起动机电磁开关与转子烧毁，主要原因是齿轮不能退回原位。起动开关连电, 起动继电器连电。
2.起动机换向器烧毁的原因，连续起动间隔时间短,负载过大,带挡踩动离合器起动电机, 严禁发动机带负荷起动电机。( 严禁带挡踩动离合器来起动电机。)这种现象属于违反操作规程。
3.单向器毁坏的原因, 起动开关及起动继电器要虚连电时,将会导致电磁开关在次起动电机, 导致单向器在次弹出毁坏、电机烧毁、电磁开关烧毁。
4.冬季烧毁原因,柴油标号过低连续起动间隔时间短、负载过大,蓄电池与电线老化,应检查线
路,更换蓄电池及负30号柴油。
六、 检测起动机烧毁原因的方法：
可用万用表正极接在电磁开关起动接点上,将万用表调整在电压挡上,负极搭铁,开始起动电机,电机起动后将开关回到原位。如万用表有电压，这说明了起动开关及继电器连电,导致单向器不能回到原位、电磁开关触点分不开造成电磁开关、转子及起动机烧毁。这种现象称为飞车现象,以上现象属于在使用更换起动机前没有解决检查好起动开关与继电器及线路问题所致。
七、 用蓄电池检测起动机的方法：
1.对24V起动机,可用12V蓄电池的负极引线与24V起动机的负极相联接,在蓄电池的正极引出一条线来，在24V起动机的电磁开关正极输出点上引出一条线来与蓄电池正极线相接触，如电机能够转动则说明了电机正常无损，如电机不能够转动则说明了电机转子与换向器及碳刷损坏、或定子饶组短路。
2.电磁开关的检测方法，在电磁开关的正极起动接点上引出一条线来与蓄电池正极线相接触，如起动机单向器能够正常推出工作则说明了电磁开关正常无损，如起动机单向器不能够正常推出工作则说明了电磁开关触点及线圈已损坏。
发电机部分
一、发电机的选型：
· 对于发电机的选型来说，最重要的是功率的匹配。经常遇到车厂的设计人员询问是否有“12V/2KW 或24V，3KW（或）”的发电机。实际上， 这种询问是不确切的。众所
周知，发电机的输出电压是14V 或 28V，而车辆用电系统为12V 或24V。以24V， 3KW 为例，车辆上的用电可以达到125A，而3KW发电机的输出电流仅有107A。所以，选型的第一条是准确确定车辆系统的用电量。
· 选型的第二方面则是考虑车辆蓄电池的充电电流。由于车辆起动及怠速状态下都会使用或部分使用蓄电池的电， 所以高速时，就需要发电机为其充电。不论大小车辆都是如此。很多习惯于普通车辆设计的人员往往以为充电电流不大，而予以忽略。但在豪华车辆上， 这个数字不可以忽略。通过实际测量可以知道，这部分充电电流较大时可达50-60A。当然，随高速运行时间的延长，该电流逐渐减小， 以至接近为零， 直到下一周期开始。
· 根据上述总电量，选择发电机时， 要加约 30% 余量， 即可决定发电机的大小。
· 发电机选型的第三方面则要考虑转速的匹配。许多设计人员为了避免发电机转速太高， 增加机械磨损，或因为速比大， 皮带传动设计有困难， 就从发电机的输出曲线上出电流输出达到使用电流的较低转速状态，设计额定转速，往往将发电机的额定转速选在3000-4000RPM。这种设计是不可取的。 发电机在3000RPM-4000RPM 时， 发电量确已达额定输出的80% -90%。但此时由于转速较低，发电机自身风扇散热效果很少，发电量又大，所以电机的温度是最高的，若长期在此转速下运行，容易导致过热，烧毁。所以，额定转速一般应选在4800RPM-6000RPM， 较为理想（参照图2）。
图2 发电机性能曲线示意图
发电机选型时还要注意避免用不同的两台电机并联使用。若由于使用功率确实大， 一台电机无法满足， 则应用同一型号的发电机并联，以免磁场干涉。并联时要确保两台电机电压调节器的设定点相同， 工作时转速相同。
二、交流发电机安装
必须注意一些警告，以避免损坏交流发电机。
1）不论何种原因拆下蓄电池，在重新安装蓄电池时必须确保接线极性正确。蓄电池接线接反将会损坏单向整流器。
2）在系统内连接任何电路之前，必须使蓄电池、交流发电机、调节器的极性匹配。比如：在发电机的接线柱旁均有标记,“B+”为电枢极,应与交流发电机或蓄电池的正极相接;“Fl”为磁场,应与调节器“F”接线柱相接;“F2”与接线柱点火开关相接;“N”为中性点,应与组合继电器“N”接线柱相接;“E”为搭铁,应与调节器搭铁接线柱“E”相接。安装交流发电机接线柱引线必须牢固可靠,以防止产生瞬间过电压,烧坏发电机的二极管、调节器及其他用电设备。
3）当使用备用蓄电池辅助起动时，确保正极接到正极接线上，备用蓄电池的负极接到发动机搭铁上。
4）不要使用快速充电器作为辅助电源起动汽车。
5）当使用快速充电器给蓄电池充电时，拆下蓄电池接线。
6）不要极性化交流发电机。
7）不要使用超过12V的检测灯来检测二极管的导通性。
8）发电机工作时,不允许用发电机的电枢极搭铁试火的方法来检查发电机是否发电,以免烧坏电机与线束。
9）发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以防止蓄电池对发电机的磁场线圈长时间的放电,造成 磁场线圈的烧坏或调节器的损坏。
10）不要随意将交流发电机的接线短路或接地。
11）当对任何电路元件进行维修时，都要拆下蓄电池的搭铁线。
12）在车辆上进行电弧焊接时，要拆下蓄电池接线。
13）安装时要预紧装配螺栓和传动带调整螺栓。
14）安装传动带时要调节其张紧度。过松容易使传动带打滑,造成发电不足；过紧容易损坏传动带和发电机轴承。调整时可用手在胶带正中按下,如能下降l0～20MM,则松紧适度。拧紧装配螺栓，力矩为17 lbf·ft （23N·m）参考值。
三、发动机起动困难原因分析
1）燃油箱内无油或油箱开关未打开。
2）燃油管路或滤清器堵塞。
3）燃油系统中有空气。
4）喷油泵不供油或供油时间不对。
5）喷油器不喷油或雾化不良。
6）气温太低，柴油机过冷。
7）汽缸压缩压力不足。
8）空气滤清器或进气管路堵塞。
9）起动机不转动或无力。
上述对起动机、发电机安装注意事项、选型和使用方面的几点说明，尚不全面，仅是粗略描述。在具体应用中，会有各种情况。欢迎各方与我们联系， 共同探讨，使我们更好地为客户服务。