Ch5 Intermodal Transport and OBOR多式联运和一带一路
第1课Intermodal Transportation 多式联运
Intermodal Freight Transport多式联运
尽管某些货运可能使用多种不同的运输方式，例如公路、铁路、内陆水路、近洋运输或远洋运输，从而使它们成为多式联运。但在大多数情况下，仅使用两种模式就始终可以实现有效的运输：最常见的是结合铁路货运主干运输旅程，由公路运输承担集货和最终运达，这被称为“公路-铁路联合运输”。联合运输的运作涉及公路运输或铁路货运，结合远洋集装箱运输或航运货运，也符合多式联运的特点，尽管后者根据货运量来看，发生情况较少且规模较小。
整个操作的实质是充分利用每种运输方式的关键优势。卡车具有即时性和灵活性的优势，并且拥有不依靠铁路轨道或水路码头进行货物收集和运送的能力。铁路货运提供了一种低成本的替代方案，可用于较长途运输的多种货物，并且对环境的污染影响小得多，在通航的河流和内河航道的运河上运输的驳船运输也是如此。因此，无论从经济还是运营角度来看，公路运输与铁路货运、内陆水运、近海运输或沿海运输的任何组合都可能是最可行的选择。什么是一带一路概念
该术语与多式联运的含义大致相同，即，使用多种不同的运输方式将单元化的货物从起始地运输到最终目的地。但是，其更特殊的用途应该是仅限于使用两种以上的运输方式来完成货运旅程。
Bimodal transport双峰运输
Bi，意思是两种，当与“modal”一词一起使用时，意味着仅使用两种运输方式来完成货物运输，例如使用公路和铁路，公路和内陆水路。但是，越来越多地该术语被用来指称已建立的系统，即改进了特别加强的公路挂钩式半挂车、在交通场站直接连接到铁路转向架上。这样，它直接可在铁轨上跑动，或与其他形式的轨道运输联合或结合以形成完整的双联火车。
“RoadRailer”是印第安纳州Wabash National Inc.在美国构想的这种可互换的双峰式道路铁路拖车系统的品牌名称。它基于带有六轮起落架的上路半挂车的使用，该半挂车被气动抬高，从而允许将挂车的前端和后端安装在轨道转向架上，并形成火车以进行轨道运输。公路拖车制造商Fruehauf和铁路货车制造商德国的Talbot共同开创了类似的概念，即“Kombirail”。Combined transport联合运输
与上述双峰运输一样，术语联合运输始终是指仅结合使用两种运输方式，例如公路和铁路或公路和内陆水路。通常将多式联运称为联合运输是不正确的，尽管在多式联运中涉及两种以上模式的情况和传统上显然不是那么精确，传统上术语“联合”运输仅指公路-铁路运输，而不是其它两种运输模式组合。
Rolling motorway systems滚动高速公路系统
滚动高速公路系统是将完整的公路车辆驾驶到特制轨道上进行铁路运输。该系统之所以得名，是因为实际上是在行程的一端将车辆从高速公路直接驶到铁路列车上，另一端驶出铁路列车再次驶入高速公路，并且驾驶员在火车上随他的车辆前行。因此，铁路链接被视为高速公路行程的延续。连接英法之间的海峡隧道提供的欧洲隧道货运班车服务就是一种滚动高速公路系统，具有特殊的中转货车可将车辆从平台驶上火车，然后在穿越隧道的另一端再次驶下。通过这种方式，可以轻松、快速地完成装卸，将行程延误降至绝对最低。它超越RO-RO渡轮运营的优势在于在RO-RO渡轮运营中装卸货经常出现延迟。
Piggyback transport背驮运输
搭载运输是指一个单元的运输货物搭载在另一种运输的背部。它是多式联运和联合运输的一种特殊形式，也称为平板车集装箱拖车（TOFC）。半挂车可通过集装箱起重机提升到特殊的低高度铁路货车上。牵引单元和驾驶员均未在火车上行驶。在行程另一端的铁路终点，这无人随同的半挂车由驾驶员驾驶另一牵引单元接收，驶往最终交付的目的地。
这需要花3到5个小时和大量的精力来卸载和装载拖车，但是背驮运输概念仍然存在，铁路运营商开始采用这种背驮式运输。到1950年代，背驮式运输已被越来越多地使用，并为铁路公司提供了良好的收入来源，常见的背驮式运输是两辆40英尺拖车。
Doublestack Train Cars双层平台火车
北美多式联运铁路车队的组成发生了重要变化，从背驮式运输转向集装箱铁路平车（COFC）运输。连接洛杉矶/长滩等主要门户港口与内陆目的地的长距离交通走廊的开发，激发了双层列车服务的设置。这与双层服务允许的铁路资产的更有效利用、以及卡车运输公司承诺将其拖运服务与长途多式联运铁路服务相结合。同样，大多数性能良好的汽车可以容纳53英尺集装箱，从而减少了背驮式运输的需求。
第2课The Belt and Road Strategy一带一路战略
China’s the Belt and Road Initiative
中国的“一带一路”倡议
两千多年前，亚欧大陆勤劳勇敢的人民开辟了多条贸易和文化交流的道路，把亚欧非三大文明连接起来，后人称之为“丝绸之路”。千百年来，“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神，推动了人类文明进步，促进了沿线国家繁荣发展。丝绸之路精神是世界各国共同的历史文化遗产。
2013年9月和10月，中国习近平出访中亚和东南亚，提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路(后称“一带一路”)。在2013年中国——东盟博览会上，中国总理李克强强调了建设面向东盟的海上丝绸之路的必要性。
“一带一路”是一个系统工程，要与沿线国家发展战略对接，共同推进。中国政府已经起草和发布的愿景
和行为共同建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，促进实施倡议，连接亚洲、欧洲和非洲国家更紧密，促进互利合作推向一个新的高度和新形式。
The Trans-Asian Railway (Eurasian Landbridge)
泛亚铁路(欧亚大陆桥)
通过铁路连接远东和欧洲的想法起源于1916年建成的连接莫斯科和符拉迪沃斯托克的西伯利亚大铁路。它全长9200公里，是世界上最长的铁路段。它最初只是作为一条内陆铁路线路使用，但在20世纪60年代，苏联开始提供从符拉迪沃斯托克(Vladivostok)到西欧的陆桥(landbridge)服务。
进入21世纪后，亚洲和欧洲之间的长途铁路运输重新引起了人们的兴趣，尤其是随着亚洲贸易的蓬勃发展，以及长途运输中集装箱货运的压力越来越大。这些连接被称为“跨亚洲铁路”、“东北走廊”、“欧亚大陆桥”、“新丝绸之路”、“一带一路”、“一带一路”倡议。“一带一路”倡议强调了中国在塑造这些基础设施和贸易走廊方面的重要性。中国正寻求通过铁路、内陆码头和港口等基础设施建设，在中亚地区扩大贸易关系。
西伯利亚大铁路主干道使用分支与连接华东符拉迪沃斯托克，分支到哈萨克斯坦，进入中国西部霍尔果斯、德鲁日巴市，然后通过兰州铁路枢纽走向中国沿海或在蒙古分支进入中国二连浩特，然后通往北京的枢纽中心。
所有必要的基础设施的存在是为了确保欧亚大陆桥的设置和运营，特别是跨西伯利亚铁路沿线的复线铺设和电气化。问题仍然在于改进一些分割，以确保这一非常复杂的多国运输链的所有要素得到更好的整合
亚欧大陆桥的前景是积极的。对中国来说，发展内陆省份、避免沿海港口拥堵的机会，也可能部分由欧亚大陆来实现。2008年1月，名为“北京-汉堡集装箱特快”的长途服务开通，2009年开通了通往杜伊斯堡的服务。这条1万公里(6200英里)的铁路线，从中国首都到德国港口城市，途经蒙古、俄罗斯联邦、白俄罗斯和波兰，耗时15天。覆盖相同市场的海上旅行大约需要30天。2014年，世界上最长的商业铁路服务是一列载有82个集装箱的火车，从义乌市(浙江省的一个主要制造业集)到马德里，全程12800公里，耗时21天。2017年，义乌和伦敦之间第一次使用英吉利海峡隧道的服务只用了16天。从那时起，中国与几个欧洲城市之间建立了定期铁路服务。
The Silk Road and Arab Sea Routes in History、
历史上的丝绸之路和阿拉伯海上通道
丝绸之路是人类历史上最持久的贸易路线，使用了大约1500年。它的名字来源于从亚洲流向中东和欧洲的珍贵的中国纺织品，尽管许多其他商品也在这条路上交易。丝绸之路由一系列的路线组成，商队跟随这些路线穿过中亚，全长约6400公里。大草原的存在有利于人们的旅行，尽管一些干旱地带不得不被绕
过，比如戈壁和塔克拉玛干沙漠。
丝绸之路于公元前139年，即在汉代中国统一后开通的，但丝绸之路在1000年年前是否存在重要的贸易活动是存在可质疑之处的。它开始于长安(今西安)，结束于安条克或君士坦丁堡(今伊斯坦布尔)，经过商业城市如撒马尔罕和喀什。除丝绸外，交易的主要商品还包括黄金、玉石、茶叶和香料。由于运输能力有限，长途运输往往不安全，奢侈品是唯一可以交易的商品。丝绸之路也是思想和宗教传播的载体(最初是佛教，后来是伊斯兰教)，使欧洲、中东和亚洲的文明得以相互交流。
连接地中海盆地和印度的海上通道的最初使用发生在罗马时代。在1世纪到6世纪之间，船只在红海和印度之间航行。货物在红海沿岸的Berenike镇转运，然后由骆驼从内陆运到尼罗河。从那时起，内河船将货物运到亚历山大，从那里可以与罗马帝国进行贸易。
从9世纪开始，由阿拉伯商人控制的海上通道逐渐出现，并逐渐削弱了丝绸之路的重要性。由于在运力方面，船只比（骆驼）商队的约束要小得多，因此可以进行大量的货物交易。主要的海运路线从广州出发，经过东南亚、印度洋、红海，然后到达亚历山大。一个重要的支线是去了今天印度尼西亚的“香料岛”(马鲁古岛)。之所以这样命名，是因为豆蔻、肉豆蔻和丁香等香料最初只能在那里到。
丝绸之路在蒙古帝国时期(13世纪)达到顶峰，当时中国和中亚被蒙古可汗控制，他们是贸易的支持者。与此同时，欧洲和中国之间的关系得到了重建，尤其是马可波罗(1271-1292)的航海之后。
第3课International Intermodal Transport Development In China
国际多式联运在中国的发展
在过去的四十年里，中国的国际多式联运取得了一系列的成就，尤其是在基础设施建设方面。中国多式联运产业持续快速发展。
Rail-Ocean Intermodal Transportation in China
中国海-铁多式联运
中国的多式联运发展迅速，并且有两个主要的港口。首先最大的一个港口是上海港。其多式联运模式主要是内河(长江)与海洋的联合运输。此外，五定班列的开通为上海的货物运输提供了更多的往返于其他城市的选择，比如重庆、宁波和合肥。海-河联运占我国港口吞吐量的10%左右，海-铁联运占总吞吐量的5%，约为13万TEU。深圳港有9个港区，包括蛇口、赤湾、盐田、马湾、东角头、福勇、西东、沙玉勇等9个港区。前三个是专门的集装箱码头。深圳港开通了几条五定班列（海-铁多式联运）到其他城市，包括渝深海-铁联合运输通道。这条铁路从重庆铁路中心站开往盐田港进行集装箱运输。的确，渝深线是一个低成本、高效率的出口通道，并且促进了中国集装箱运输的国际化和标准化，实现了海-铁多式联运的无缝连接和高速发展。
Road–ocean intermodal transportation in China
中国海-路多式联运
多式联运模式总体可以分成公-铁和陆-海多式联运。然而，中国受到了铁路网络覆盖不足和列车服务水平低下的影响。对于大多数发达国家来说，比如美国和德国，正常情况下，海-铁联运模式的吞吐量占港口集装箱吞吐量的20-40%。相反在中国，这一模式的吞吐量仅仅只占到了1.5%，这表明它的潜力没有被充分的发挥出来。因此，海-路联运仍然是我国最主要的运输方式。
Land bridge transport as a new initiative in China
一项新措施：中国的陆桥运输
目前最新理念的陆-桥运输是中国政府在2013年提出的“一带一路”战略（丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路）下诞生的。该项目旨在利用五种不同的运输渠道将中国与亚洲、欧洲和非洲联系起来。陆架通道包括：（1）从中国出发，经过中亚和俄罗斯到欧洲国家；（2）从中国出发，经过中亚和西亚到中东和地中海；（3）从中国出发，到达东南亚、南亚和印度洋。通过第一条通道，中国与其他国家一同建立了一条新的欧亚大陆桥(NECB)，也被称作“第二欧亚大陆桥”。中国依靠新的欧亚大陆桥开通了渝新欧国际铁路线。这条铁路线从中国重庆开始，途径渝兰和元铁路，从新疆阿拉泰口穿过，通过哈萨克斯坦
、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和杜伊斯堡，最后抵达鹿特丹港。因为这条路线涉及多个国家，而且交通距离很短，所以它为中国发展出口贸易和国内经济提供了极好的机会，也为中国西南地区物流框架的国际化提供了一个极好的机会。
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