杨雪蕾;王鹏
【摘 要】美国城市在二战结束后体现出明显的郊区化现象,美国政府为复兴城市中心区,一直在进行不懈的努力.20世纪末以来,在城市中心区更新过程中,美国政府更加重视城市的可持续发展,在更新改造设计中坚持可持续发展策略.
【期刊名称】《建筑与文化》
【年(卷),期】2018(000)007
【总页数】2页(P107-108)
【关键词】文化遗产;美国城市;中心区更新;可持续设计策略
【作 者】杨雪蕾;王鹏
【作者单位】吉林建筑大学建筑与规划学院;吉林建筑大学建筑与规划学院
【正文语种】中 文
1 美国城市中心区更新
二战结束后，美国郊区化现象日益严重，城市中心区逐渐衰落。从1950年起，美国联邦政府倡导“城市更新计划”（Urban Renewal Program），美国许多大城市的城市中心区都经历了持续的城市更新（后来被城市“再开发”一词取代）过程。由于城市中心区更新所涉及的资金、决策和利益等权责关系问题，以及参与者之间不同的角与其之间的复杂关系，使得城市更新计划从制定到实施一直都是一个漫长、复杂的过程。但是，美国的大城市从没有放弃过对城市中心区的更新，进入21世纪后，在城市更新计划中美国大城市更加注重城市的可持续发展，形成了相对完善的可持续设计策略。
2 美国城市中心区更新中的可持续策略
美国城市中心区的更新虽然历时六十多年，但现在很多美国城市中心区仍然存在严重的问题。多年的更新历程和研究使美国政府、学者、城市管理部门和广大众意识到，在城市中心区的更新中，只有坚持可持续的方针，才是长久之道。
归纳起来，美国中心区更新的可持续策略主要体现在以下三个主要方面。
2.1 提升城市中心区的土地利用的可持续性
城市中心区的土地的利用效率，直接决定着此区域内的城市空间形态，城市中心区更新中具有可持续性的土地利用方式，将给城市中心区带来新的空间活力。
2.1.1 更新交通设施，扩大绿化用地
美国旅游景点美国被称为“车轮上的国家”，汽车的保有量一直都很高，这也促使许多城市在中心区发展的过程中为了解决交通拥堵，兴建了许多高架的快速公路。这些位处城市中心区的高架公路虽然缓解了交通压力，却带来了更多的城市问题。它们将城市中心割裂开来，破坏了街道尺度，噪声、尾气污染十分严重，严重影响城市中心区的生活质量。
近年来，许多美国大城市积极推进交通设施的更新，将城市中心的快速交通引入地下，将地上部分改造成城市公园等休闲场所，增加城市中心区绿化用地，提供舒适的室外公共空间，使城市中心区土地在创造宜人环境上得到更加有效的利用。
2.1.2 充分利用保留历史建筑
美国的城市中心往往都有大量的城市历史建筑，这些建筑中的绝大部分的原有功能已不能适应中心区发展的需求。更新过程中，在不改变历史建筑传统风貌的基础上，合理地运用这些历史建筑，使其空间得到充分地再利用，可以在不新开发城市中心区土地的情况下，大大提高城市中心区的土地利用率。同时，也可以提高所在区域的社区归属感。
2.1.3 新建符合绿标准要求建筑和设施
可持续的更新理念要贯穿城市中心区更新的整个过程，这也包括在城市中心区更新规划中需要新建的建筑和设施，这些建筑和设施为了推进城市中心区的绿发展，需要符合绿建筑的相关要求，减少废物的排放，促进资源循环利用。
2.2 提升城市中心区活力
城市中心区最首要的任务是留住人，有了人才会有行为活动，区域才会有活力，才能继续发展。为了提升城市中心区的活力，许多美国大城市在倡导可持续发展的前提下，尝试了各种吸引人们来到城市中心区的改造设计。总结起来，主要表现在以下几点。
2.2.1 控制城市中心区密度
在美国城市中心区更新改造的过程中，建筑密度和土地开发强度是直接影响更新改造中心区空间形态成果的两个重要因素。在更新中控制好这两个因素，并与城市公共交通枢纽和室外公共空间相联系，将创造出宜人的中心区环境。波特兰就是这方面最好的实例。波特兰在城市中心区更新中采取严格控制规划建筑密度、不准新建高密度办公楼、充分改造废弃建筑空间、限制城市郊区化用地等措施，使波特兰赢得了Bruner颁发的美国“城市宜居奖”。
2.2.2 提供便捷的公共交通
良好的公共交通会大大降低人们开车出行的比例，导致步行机率增加，给城市中心区注入活力。提供多样化的公共交通，使人们更愿意选择舒适、便捷的公共交通，间接降低了停车需求、尾气排放，为城市中心区的可持续发展提供动力。
2.2.3 增加步行和自行车通道、改善街道景观
对城市中心区的主要大街断面进行改造，减少机动车道数量，加宽人行道宽度和步行街数量，同时增加自行车道，有条件的还可以设置缓冲带、增加公共室外活动空间，提升街道的近人景观舒适性。
2.3 恢复自然生态系统
美国城市中心区在形成时期大多都对原有的自然生态系统造成了严重破坏，有的工业地区甚至造成无法挽回的污染，严重破坏城市中心区的生态环境。在美国城市中心区更新改造设计中，恢复中心区本地植物多样性、增加行道树和扩大绿植面积、恢复滨海原始生态环境等都成为更新改造中可持续设计的共识。
同时，美国城市中心区在恢复生态系统的过程中，政府大力推进雨洪管理系统的改造，使城市中心区的雨水得到有效利用和管理，这也是景观可持续设计的一个方面。
3 西雅图中央滨水区景观改造中的可持续设计
3.1 项目概况
西雅图的滨水区位于西雅图市中心的西侧，它的历史也是西雅图城市工业、航运和交通发展的历史。市中心的格局以方格网为主要特征，整个滨水区南北走向，从北部的奥林匹克公园一直向南延伸到南端的体育馆。
西雅图市政府在二十一世纪初就开始着手改造中央滨水区，并精心选择了设计团队。为了让广大社区民众参与决策，设计团队举行了公众议会、发布简报、发展合作，并举办了50多个组织机构共同参加的圆桌会议，使项目能尽量平衡各种关系，让中央滨水区环境得到改善的同时做到景观的可持续发展。
3.2 西雅图中央滨水区景观改造中的可持续策略
为了中央滨水区改造后为城市带来更多的活力，西雅图中央滨水景观改造尽力回复自然生态环境，保留地域自然特征，拉近人与自然的距离；其次，为了增强城市中心区与海滨区之间的联系。西雅图中央滨水区更新计划将对原有的交通系统进行优化，充分运用现有的道路宽度重新划分断面功能，使滨海区的活力渗透到中心区相邻街道。同时，充分利用中心区历史旅游景点的人气，对相邻的具有活力的区域进行步行空间的连接，使其点线结合，城市宜人的步行空间得到延续。对无法改造的快速交通系统引入地下空间，增加中心区空间和滨海区之间的联系；第三，改造设计努力提升街区空间的活力，丰富步行空间的体验。提供可供人们休息、散步、慢跑、骑车和观赏海湾风景的室外空间。
3.3 西雅图中央滨水区景观改造中的可持续技术措施
3.3.1 “海岸花园”——鲑鱼栖息地的恢复
西雅图中央滨水区原有的水岸已经被各种用途的码头严重破坏，在景观改造过程中设计团队十分强调恢复自然生态环境。中央滨水区的水岸原来是鲑鱼栖息和繁殖的场所，多年兴建的大量的滨水设施严重破坏了鲑鱼的栖息地。在更新设计中，设计团队将浅水区进行了改造，通过不同高度、不同大小的沙石设置和促进鲑鱼繁殖的装置设置，使滨水区重新成为鲑鱼回游的栖息地（见图1）。同时，这里也将成为西雅图市学生和市民学习海洋知识、注重生态保护的教学基地。
图1 西雅图滨水区更新改造设计断面图（图片来源：网络）
3.3.2 “动能绿带”——从工业废弃地到西雅图奥林匹克公园
滨水区偏北的这块场地一直被铁路占用，在港口发展的过程中土地遭到污染。在中心区更新中，生态部门和燃料公司首先清除了受污染的土壤。接着在与西雅图美术馆的统筹规划下，创建了奥林匹克雕塑公园。公园栽种了本地多样化的植物，目的是重现场地所在的陆地与水域之间的丰富生态景观。同时，这个节点也成为中央滨水区城市绿带的一部分，将南北绿的走廊相连接。
3.3.3 “漫步生活”——增加滨水步道和骑行线
西雅图中央滨水区的水岸和城市中心区之间一直被阿拉斯加高架桥分割，失去了中心区和水岸之间的联系。在这次更新改造过程中，政府联合设计团队，将阿拉斯加高架桥拆除，将快速路引入地下，减少噪声和尾气污染的同时，使割裂开的海岸线重新与市中心区相联系，视线上更加开阔，从海上看，市中心不再被高架桥所遮挡。
同时，设计团队特别重视增加绿植、步行道路和自行车线的设计，减少机动车道，将许多中心区道路改为单行线，为步行的人们提供更多的舒适空间。
这些做法使西雅图市中央滨水区的改造具有良好的可持续发展特征，为城市中心创造宜人环境提供条件。
如今，我国许多大城市中心区呈现出各种各样问题，这些中心区往往都在老城区，如何在城市更新过程中以可持续发展的视角关注和解决这些问题，在可以从美国的城市中心区改造中获得一定的经验和启示。
发布评论