第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
第一节 DMIS网络结构
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信
息交换。铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
一、铁道部调度中心运输调度管理系统
它是DMIS的最重要组成部分。部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
二、铁路局调度中心运输调度管理系统
它是DMIS的第二层，在各铁路局所在地建有局调度中心局域网。它是一个覆盖全铁路局的信息采集、传输、处理系统，主要为铁路局调度服务。其设各组成与部调度中心相似，只是规模略小。它通过局域网实现铁路局内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过X．25或专用线路由器接收各铁路分局调度中心的信息与交换，与铁道部调度中心，相邻铁路局调度中心远程连接。其系统功能和显示内容与部调度中心相同，只是范围较小。
三、铁路分局调度中心运输调度管理系统
它是DMIS的第三层。主要完成基层调度监督信息的汇总、处理和标准化，为分局有关调度提供实时监视信息，并将基层网采集的信息、TMIS系统的信息和分局调度员键入的信息，向分局调度提供监视的同时，通过X．25或专线为路局调度中心提供本分局信息，以及和相邻分局进行信息交换。它通过网桥或通信服务器连接基层调度监督。其功能和显示内容与路局调度中心基本相同，只是范围更小。
四、基层网
是DMIS的最下层，主要是分界口、枢纽(含编组站和大型客运站)、区段调度监督以及其它基层网络(港口、口岸、大企业站)，负责信息的采集，向分局调度中心提供实时信息。它是整个DMIS系统信息的来源，是DMIS系统的基层。
TMIS(铁路运输管理信息系统)是DMIS的一个重要信息来源。另外，车辆管理信息系统、集装箱管理系统等需要向各级调度中心移设或互联。
在这四层网络结构中，存在以下主要系统接口：
基层调度监督与分局调度中心的接口；
分局调度中心与铁路局调度中心的接口；
铁路局调度中心与铁道部调度中心的接口；
DMIS与TMIS的接口；
DMIS与其它系统的接口。
第二节 DMIS系统功能
DMIS系统建立一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过广域网实现与上、下层的信息交换。接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图，有关施工、气象、事故、灾害等信息。宏观显示管内分界口、枢纽(含编组站和客站)，主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运行秩序，显示各主要干线及分界口运输指标，监视调度监督设备的运行状态。
一、显示内容
DMIS系统为各级调度指挥部门提供调度监督和运输状况的实时信息，同时还与TMIS及其它系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
铁道部调度中心、铁路局调度中心、铁路分局调度中心信息显示内容大多相同，主要是范围大小不同，部分显示内容不同。
铁道部调度中心可显示全路各局间分界口宏观显示及展开，主要干线运输状况宏观显示及展开，线路列车密度显示，全路枢纽运输状况宏观显示及展开，全路港口、口岸作业状况显示，全路煤炭装卸点作业情况显示，其它视图、图像显示。
(一)全路路局分界口显示
1．路局分界口宏观显示
可以以地图形式显示全路路网图为基图的路局分界口拓扑图，显示全国铁路示意图为基图的东部路局分界口拓扑图，显示全国铁路示意图为基图的西部路局分界口的拓扑图及日历、
时钟。显示路局分界口标志、分界口站名及交换列车数、交接列车正常与否情况。还可查询开窗显示各阶段(日计划分为6点一12点一18点一0点一6点)交接列车数。
2．分界口现场实时显示
可显示带进路指示线的简化站形和带早晚点时间的车次号显示；计划和实迹运行图显示；气象灾害，施工等停运显示；主要干线分界口交接列车和车辆数。
可调出任一分界口、二口、三口及多口的现场实时或计划、实迹运行图，可调出一个分界口现场实时显示或计划、实迹运行图，并可局部放大。
进行24h内现场动态及运行图的存储、再现。
3．TM。IS信息显示
显示各分界口按局别、分局别装车去向等信息；分界口排空及交接车情况日表：早6点保留列车数。显示由统计中心提供的分界口信息图表、分界口交接车统计表、分界口交接列车早晚点统计表。
(二)主要干线运输状况显示
1．主要干线运输状况宏观显示
(1)以地图形式宏观显示主要干线运输状况。宏观段划分以路局分界口、枢纽、大型客运站为段点，显示正点率。
(2)宏观显示主要干线示意图运输状况。
(3)显示主要干线列车车次号及位置状况。在主要干线示意图运输状况宏观显示上显示车次号，以不同颜显示在站以及在区间运行的正点、晚点、客车、货车车次，可开窗显示某干线列车车次号及位置，双线区段分上、下行分开表示。
2．主要干线运输状况展开显示
(1)某铁路局运输状况展开显示。显示内容同全路。
(2)某铁路局主要干线列车车次号及位置显示。
(3)某铁路局运输状况中宏观显示。它包括全局中宏观显示，某线中宏观显示，客货车车次号及位置显示，晚点客车及位置显示。中宏观段划分，以路局分界口、枢纽、大型客运站和分局分界口为段点。
(4)某铁路分局运输状况中宏观显示。它包括全分局中宏观显示、某线中宏观显示、客货车车次号及位置显示、晚点客车及位置显示。
(5)某区段运输状况及调度监督显示。它包括调度区段入口和出口列车车次号显示，调度区段简化站形、股道占用、进出站信号机及车次号显示。在大屏幕上可整屏显示这些内容。
(6)任意一个站(段点)显示。它可显示简化站形、股道占用、进出站信号机及车次号。
(7)查询显示。它可查询全路、路局、分局、某段晚点列车或晚点客车显示，某次客车所在位置显示。
(8)统计显示。它包括各段点列车实际运行时刻表、客车实际运行时刻表、重点客车晚点及分析，用不同颜表示晚点客车、货车车次，并带晚点时间的显示。
3．线路列车密度显示
列车密度是指单位时间内在该段的在途列车数。线路列车密度显示包括全路线路宏观显示、路局线路显示、分局线路显示和某段线路显示。双线区段按上、下行分开表示。以不同颜显示列车密度正常、不足、饱和的情况。
高速查询 4．晚点原冈显示
按铁路局分析晚点原因，包括施丁影响、事故中断、灾害中断、设备故障等，用不同颜显示。并显示接入本局的晚点车。
5．客车中转冲突
显示提供中转冲突表示及分局提出的解决方案。
(三)全路枢纽运输状况显示
1．全路枢纽运输状况宏观显示
以地图形式显示全国铁路网图为基图的枢纽布置图，显示枢纽名和调度监督状况，调度监督故障时告警及语音提示。开窗显示各枢纽布置图。
2．枢纽运输状况展开
枢纽运输状况展开是以枢纽实时动态显示为内容，包括：
(1)车次号，股道占用及进出站信号机简化站型，区间显示，股道占用接近满线提示。
(2)编组站的到达场、出发场放大显示，车次号和发车正点情况。TMIS提供的编组站自动化作业信息，如装卸车、列车编组等情况。
(3)大型客运站放大显示，包括股道占用、列车到发情况、车次号、列车编组、机车号、接发列车正晚点没计，
(4)客技站放大显示，内容同大型客运站。
(四)全路港口、口岸作业状况显示
1．宏观显示
以地图形式显示全国路网图的港口、口岸分布，以不同颜显示港口名、口岸名、内河港名，交接车统计设备状况，故障时发出告警和语音提示。
2．开窗显示 、
(1)交接车辆数动态，包括交港口车／辆数、接港口车／辆数、当日存辆数、累计存辆数。
(2)装卸车作业信息。在TMIS显示区显示计划装车数、已装车数、预计装车数、实际装车数和计划卸车数、已卸车数、预计卸车数和实际卸车数。
(3)所在铁路站站场股道占用及进出站信号机显示，可调出任一口数据显示。
(五)全路煤炭装卸点作业情况显示
1．宏观显示
显示以地图形式的全国路网图为基图的全路煤炭装卸点分布情况，装卸点名和标志。
2．开窗显示
显示日要车、日计划、6点装车、全日预计数。
(六)其它视图、图像显示
包括天气形势预报，各种机车车辆图像技术数据资料，静止图像传输系统提供的图像，首长和有关人员的图像、图形、文字、指示，视带、盘录放，电子地图等。
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