高铁站是否满足居民出行要求原因分析
高铁站并不满足所有居民出行。
现在的高铁车站建的离小城市较远，而且价格较高。
中国的高铁，发展速度确实快，给人们的长途旅行带来了许多方便，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便。
首先一点，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交，很不方便。
以我们开原市为例，高铁站离市内将近15km，打车得需要30元钱，我到我女儿大连瓦房店，坐高铁，车票费用186块5元，400km，下车到市内20km，打车40元，加一起二百多元，时间不到两小时，如果加上往返去高铁站，也得需要四个小时。
现在关键是，绿皮火车好像停运了，买了几回车票不卖，没有票，高铁你坐也得做，不坐也得
为什么不取消绿皮火车做，时间差不多，费用超过三倍，确实影响了经济和人们的出行。
高铁是中国成为发达国家的标配，如果你经历过以前的长途铁路，就懂得了高铁多么的舒适和快捷。
1989年从嘉兴到北京，24元的火车票，还是特快，绿皮火车，26个小时，火车的卡塔，卡塔声音不断，平均速度估计60公里。
如今高铁5个半小时，车票价格600。其实1989的24元，和现在的600应该差不多，当初的工资水平也就100左右，现在3000左右。高铁的舒适度和安静，是绿皮火车比不了的。
高铁让人的办事效率提高，经济得到了大发展成为国家的名片，极大的提高人们的幸福感哦
我们人，是有两条腿的，不知为什么，有的人，总是会“用一条腿走路”，这怎么能走得稳稳当当？
本来么，四面八方，方位很多，有“左中右”，不知为什么，有的人，就是不走中间道路，而是要“非左即右”。
绿皮火车和高速铁路，本来就是两条腿。绿皮火车和高速铁路本来就是一左一右，我们为什么不能两条腿走路，为什么不能走出一条中间道路呢？
高速铁路，好是真好，快是真快，可是你看看票价，也真是太贵了，这是个不争的事实。高速铁路的车站，大部分离小城市太远，有的十几公里，几十公里，真不方便，这更是人所共知。
所以，人们说，高速铁路是大城市的铁路，是有钱人的铁路，不是贫民百姓的铁路！出力气干活的人，千千万万，谁会为了省一点时间，去花多出五倍的票价？
绿皮火车慢是慢，但是在家门口就有站。如果中短途出行，慢一点也无所谓呀。她的票价，那可是一个最亲贫民百姓的票价，几十年，也没怎么涨过价。
这对农民来说，这对贫民来说，这对小城市来说，这对乡镇来说，这对大山里的老百姓来说，不谛是一个“福音”，是一个“福星”，是一个“福报”，是一个“福靠”！
什么是“福靠”呢？这是我创作的新词汇，意思很清楚，就是你做什么事情都追求的，都需要的，“幸福的依靠”呗！
听说全国还有几十列“幸福的依靠”。她们是运行在山东的7053/7054次，运行在陕西的6063/6064次，运行在贵州的5629/5630次，运行在黑龙江的6245/6246次。
这些绿皮火车的票价坐几百公里，也只有几元钱，被美称为“扶贫列车”。这扶贫列车，几十年来，为大山里，为交通不便的贫苦劳动人民出了大力，流了大汗。
希望有关部门，继续发展高铁。现在的京沪高铁，每天发车100到150对，已经是世界第一铁路奇迹。同时，我们不要忘了“低铁”，也要保留发展绿皮火车的车次，使之也成为奇迹。一定要坚持两条腿走路，不偏不倚，走在中间的宽广大路上。
我们要把绿皮火车的文章做足做好，使需要绿皮火车的人们也能够得到满意，能够弹冠相庆，拍手叫好！
能买到的动车和绿皮车票越来越少了，大多数都是高铁票，动车和高铁比较时间差不多，所以经常是买不到动车票的，绿皮车价格虽然便宜但时间却多了很多一倍甚至两倍三倍的时间。
高铁目前可以说是铁路运输的主要载体，是商业化运行，这在某些方面无可厚非，但是我国
并不是发达国家，大多数人还处于低收入，过高的票价吓退了很多没有经济能力人的出行。铁路运输是一个国家的主要运输动脉，人们有出行的需求，哪怕是全国各地的旅行，但是我们国家发展了，人民却没有享受到应有的福利，所以我们国家不应该把高铁作为盈利机构，不应该过度商业化运行，要保障人民的利益，为广大人民服务，让广大人民都能买得起高铁票，这才是有担当的大国应该有的态度。
高铁建成看起来是给人们的出行带来便利，但实际上限制人们出行。比如淮南至合肥普通火车票价15.5元而且在市区非常方便，班次比较多。但有了高铁，普通客车减少只有几班次，而且都大部分是夜晚。淮南有两个高铁都在市区很远的地方座公交车在四十分钟左右，而且票价很高，二等座50元，一等座八十多元。高铁至合肥需要三十分钟，普通火车一个小时。如果座高铁去合肥要提前去公交车站等公交，因为去高铁站公交车辆较少不好等。实际没有普通火车方便。同时，淮南至合肥大巴车票价也只需要25一30左右，而且出行很方便。大家可以看出高铁给我们带来方便吗？
高铁拉近了城市的距离，使整个国家联系更加紧密，交流更加通畅，更加促进了国家的经济发展，因此你说得不对！
以北京为中心向外辐射，京津冀内圈高铁半个小时直达，中部省市沈阳太原石家庄济南大中城市圈，1到3个小时直达，上海广州南昌西安哈尔滨大连，8到10个小时直达，可以想象，随着高铁常态化的发展，不久将来的整个华国，包括西藏新疆都会正真像一个家一样，来去迅捷自由，国家的指令，粮食蔬菜，包括军队，可以一日之内，到达每一个角落！
你所说的可能是享受不到高铁便利的中小城市，可能因此发展差距更大，首先毕竟是正向引领发展，二是越来越多的中小城市会加入高铁圈，三是高铁发展释放的普速线路，在后续各下属局经营下，很快会建立重新夺取地方的交通运输市场的战略并付诸实施，更加促进经济发展！这在许多地方已经可以看到，铁路快递，绿皮车成了招手停，车厢成了流动市场，专用线连起来成了轻轨地铁。
高铁飞驰，地域再大的也可以朝发夕至，推动的远远不是经济发展这么简单，其实包括文化、思想等等方面，都受到其潜移默化的正向影响。
过多的高铁没有限制人们的出行，只是限制了人们选择的种类。
高铁是中国的名片，短短十多年的时间，高铁的发展代表这中国速度的崛起。从绿皮快车、直达快车、动车、高铁，火车的速度从100公里每小时逐步提升到350公里每小时。
现在国内火车出行基本以动车高铁为主，绿皮快车为辅，并有逐步被取代淘汰的趋势。第一次坐高铁是京津高铁，从北京到天津30分钟内到达，剩下有大量的时间可以用于工作的处理，可以说基本能做到当天去当天回，对于在两地有业务处理的人员非常方便。
我觉得对于通行时间能控制在2个小时内的高铁，对于来往两地临时出差办事的人员还是挺方便的，价格和时间都能接受，基本能做到当天来回，没有额外的住宿成本。
高铁通行时间在4个小时以上的，适合旅行或短期的出差办事。对于出差的人员来说四个小时的车程以后在到达目的地，基本上当天很难将事情处理完成返程。这时候更经济的选择反而是普通火车的卧铺，晚上休息一晚清晨到达，有足够的时间用于处理沟通工作。
高铁方便提升了出行者的舒适程度，同时也带来出行成本的增加。我觉得高铁提升了周围城市的经济交流，带动了城市的经济发展。对于出行的普通人来说，更多的需求是经济实惠和速度的结合，出行有更多的可选性。
毕竟不是每个人对出行速度都要求这么高。
高铁站离市区远，坐车时间没有赶车时间长。
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