路基路面工程重点复习（第六版）
其中★：必须掌握，▲：必须了解，其他未标注的是老师勾选的重点。
第一章 概论
1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？
路基和路面是道路的主要工程结构物：①路基是在天然地表面按照道路的设计线性（位
置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物；②路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：
(1)路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大；
(2)路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？
(1)承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；
(2)稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力；
(3)耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性；
(4)表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；
(5)路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3.为什么要特别重视路基的稳定性？路基稳定性受哪些因素影响？
(1)处于不稳定的路基结构会导致路基失稳，从而引发滑坡或坍塌等病害出现。
(2)路基稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。
4.路面结构为什么要进行分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计？
(1)行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。因此 ,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。通过沥青路面结构应力计算结
果可以发现 ,荷载作用下垂直应力    z ，随着深度的增加而变小  ,水平拉应力    r 一般为表面受压
和底面受拉 ,剪切应力    zr 先增加后减小。为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。
(2)按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层） 。
5.柔性基层、刚性基层、半刚性基层沥青路面各有何特点？如何选择路面结构类型？①柔性基层：总体刚度较小，在车辆荷载作用之下产生的表面变形较半刚性基层大；②刚性基层：强度高、稳定性好，行车舒适、噪音小，具有良好的使用性能和耐久性。③半刚性基层：在前期具有柔性基层的力学性质，后期的强度和刚性均有较大幅度的提
高，但最终的强度和刚度小于刚性基层。
按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素选择不同的路面结构类型。

6.路面结构稳定性的影响因素有哪些？为什么路面结构十分重视温度的影响？
(1)路面结构稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。
(2)温度是对路面结构有着重要影响的环境因素， 路面结构的温度状况随着周围环境的变化而变化，路面体系的性质与状态也随之发生变化。如路面材料的体积随路面结构内温度的升降而引起膨胀和收缩。
第二章 路基土的特性及设计参数重点补充：路基湿度判别
1.我国公路用土如何进行类型划分？土的粒组如何区分？
我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况，分为巨
粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为    12 种土。
不同粒组的划分界限及范围：
2.不同路基土有何工程特点？如何根据因地取材的原则选择路基填料？
(1)不同路基土的工程特点是：
① 巨粒土：具有很高的强度和稳定性，是良好的用以填筑路基的材料；
② 粗粒土分为砾类土和砂类土：
砾类土：级配良好时，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求；
砂类土：无塑形，透水性强，毛细水上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂类土黏结性小，易于松散，压实困难。
③ 细粒土分为粉质土、黏质土和有机质土：
粉质土：含有较多的粉土颗粒， 干时虽有黏性， 但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉质土毛细作用强烈。
黏质土：细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细

现象显著，有较大的可塑性。
④ 特殊土分为黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土和冻土：
黄土：属大孔和多孔结构，有湿陷性；
膨胀土：受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；
红黏土：失水后体积收缩量较大；
盐渍土：潮湿时承载力很低。
(2)如何根据因地取材的原则选择路基填料
路基填料指的是路堤施工中的填方筑路材料。路基填料，应选择强度高、水稳定性好、
压缩性小，且运输便利、施工方便的天然土源。
路基填料选择依据的指标是    CBR 值（填料最小强度） 。
3.什么是路基平衡湿度？如何确定路基的平衡湿度状态？
(1)路基平衡湿度是指公路建成通车后，路基在地下水、降雨、蒸发、冻结和融化等因素作用下，湿度达到相对稳定的平衡状态，此时的湿度称为路基平衡湿度。
(2)路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿、中湿、干燥三类。潮湿类路基的湿度由地下水控制，干燥类路基的湿度由气候因素控制，中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响。
潮湿类路基：平衡湿度状态可根据路基土组类别及地下水位高度，按表确定距地下水位不同高度处的饱和度。（P40）
干燥类路基：其平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标    TMI 和路基土组类别确定。
（P40-P41）
中湿类路基：其平衡湿度可参照图    1，先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，
再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度。
图 1 中湿类路基的湿度状况    图 2 工作区深度与路基填土高度的关系
4.何谓路基工作区？当工作区深度大于路基路基填土高时应采取何措施？为什么？
(1) 在路基某一深度    Za 处，车轮荷载引起的垂直应力    z 与路基土自重引起的垂直压应力
B huangxiaoming之比大于 0.1 的范围称为路基工作区。
(2) 当工作区深度大于路基填土高度时（如图    2），行车荷载的作用不仅施加于路堤，而
且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，

均应充分压实。
5.何为路基顶面综合模量  E 和路基反应模量  K ？什么是 CBR ？
路基顶面综合模量 E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力。
路基反应模量 K ：使用温克勒（ E.Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模
量 K 表征路基的承载力。
CBR：加州承载比 CBR（ California bearing ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR 值。
6.请说明路基顶面综合模量  E 和路基反应模量  K 的测试要求。
P43、P45:
第三章 路基设计
1.★滑动面的形状与边坡土质有何关系？不是直线、折线和圆弧状的滑动面采用什么方法分析其稳定性？
(1)一般情况下，分三种情况：
①均质黏性土，滑动面的形状在空间上呈圆柱状，剖面上呈曲线（圆弧）状，在坡顶处接近垂直，坡脚处趋于水平；
② 均质无黏性土，滑动面在空间上为一斜面，剖面上近于斜直线；
③ 在土坡坡底夹有软层时，可能出现曲线与直线（软层处）组合的复合滑动面。
(2)条分法、不平衡推力法。
2.▲不平衡推力法和传递系数法的区别在哪里？