使用机油添加剂的话,会使积碳脱落后堵塞油管、滤网等,严重的会导致发动机瞬间烧坏。汽油添加剂也是同样道理,燃烧室、气门、进气歧管内的积碳会因为添加剂而脱落,造成拉缸等问题。老车如果出现油耗增加、伴有烧机油的情况,则可以考虑定期使用一些抗磨剂,以减少机件之间的咬合间隙,使油耗趋于正常。
  驾驶习惯影响很大
平时开车应该养成良好习惯,长期坚持下来,对于省油特别有用。
  1、当路况允许时尽量使车辆保持在经济车速行驶。
  每种汽车都有自己的经济车速,这可以在车辆使用手册中查到,在此车速下行驶耗油量最低。一般家用轿车的经济车速大都在75—90kmh之间。在我们现有的城市道路交通状况下行车虽然很难达到这一要求,但在条件好的道路上行驶时,应尽量控制在此车速以内。
  2、行驶中应尽量避免突然加速和减速,掌握正确的换挡时机。开车省油最重要的一点就是踩
油门要轻。另外,不必要的刹车次数多了,油耗必然增加。在交通拥堵的时候,频繁停车起步的情况下驾驶动作更要轻柔些。急起步、急刹车势必增加油耗。
  3.空挡滑行未必省油。
空挡滑行时以怠速供油,拖挡时速40公里以上时不供油。这样就有了一个简单的方法,当需要滑行时,速度在40公里以上时,拖挡,当速度降到40公里以下,摘挡空滑。当然具体车型不同情况也会有所不同。当你拿到驾照,可曾想过教练教你的开车技能有些错的。  这不是教练的错,因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
  第一错:低转进挡现象
“车一动就换二挡,尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
  错在哪里:1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡等参数也
都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生
  2.发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有灰尘,有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。
  第二错:点刹现象
  一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
  形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。
  错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。
  第三错:过弯带刹车现象
  由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。  形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。  错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。
  第四错:踩完离合踩刹车
  现象:为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。  形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。  错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片
的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。