民航副机长的工资待遇
民航副机长的工资待遇中国民航飞行员机长的工资待遇
近年来中国民航业迅速发展，对飞行员的需求巨大，有竞争力的薪资吸引了不少外籍飞行员的加入。下面烟花美文网小编为大家介绍20XX年中国民航飞行员机长的工资待遇，欢迎查看仅供参考
民航飞行员的工资真有那么高吗
既然航空公司对培养飞行员投入巨大，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上，国航南航东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。
随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有7080万元，有些大航空公司机长的年薪则在4050万元左右。一名教员机长的年薪约在7080万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。
不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300800元之间。有的航空公司规
近年来中国民航业迅速发展，对飞行员的需求巨大，有竞争力的薪资吸引了不少外籍飞行员的加入。下面烟花美文网小编为大家介绍20XX年中国民航飞行员机长的工资待遇，欢迎查看仅供参考
民航飞行员的工资真有那么高吗
既然航空公司对培养飞行员投入巨大，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上，国航南航东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。
随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有7080万元，有些大航空公司机长的年薪则在4050万元左右。一名教员机长的年薪约在7080万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。
不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300800元之间。有的航空公司规
定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有515不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。
据CNN1月26日报道，韩国飞行员工会的一名成员表示，如果韩国民航业不提高飞行员工资，更多飞行员将跳槽至其他国家，尤其是中国。
据了解，大韩航空管理层提议在新的一年给旗下飞行员提薪，在20XX年工资水平基础上加薪19。但这一涨幅远低于飞行员工会要求的37的涨薪幅度。大韩航空的两大飞行员工会将会在1月29日前投票决定是否接受管理层提出提薪提议。
大韩航空相关负责人对CNN介绍，其飞行员的平均年薪为116万美元(约合7633万元人民币)，收入水平在韩国工资最高的1之内。37的涨幅意味着要增加41万美元(约合2698万元人民币)，约合韩国普通员工一年的工资。
上述工会成员表示，去年有140名飞行员离开了大韩航空，其中40名选择了中国航企。韩国时报曾报道称，大韩航空飞行员的平均工资仅为中国飞行员的13。
随着民航业的不断发展，飞行员成为业内的紧俏资源。
20XX年7月20日波音发布的20XX年版飞行员和维修技师展望中显示，全球在20XX20XX年间，预计需要558万名新民航飞行员。与20XX年版本的展望相比，波音的新版展望对飞行
据CNN1月26日报道，韩国飞行员工会的一名成员表示，如果韩国民航业不提高飞行员工资，更多飞行员将跳槽至其他国家，尤其是中国。
据了解，大韩航空管理层提议在新的一年给旗下飞行员提薪，在20XX年工资水平基础上加薪19。但这一涨幅远低于飞行员工会要求的37的涨薪幅度。大韩航空的两大飞行员工会将会在1月29日前投票决定是否接受管理层提出提薪提议。
大韩航空相关负责人对CNN介绍，其飞行员的平均年薪为116万美元(约合7633万元人民币)，收入水平在韩国工资最高的1之内。37的涨幅意味着要增加41万美元(约合2698万元人民币)，约合韩国普通员工一年的工资。
上述工会成员表示，去年有140名飞行员离开了大韩航空，其中40名选择了中国航企。韩国时报曾报道称，大韩航空飞行员的平均工资仅为中国飞行员的13。
随着民航业的不断发展，飞行员成为业内的紧俏资源。
20XX年7月20日波音发布的20XX年版飞行员和维修技师展望中显示，全球在20XX20XX年间，预计需要558万名新民航飞行员。与20XX年版本的展望相比，波音的新版展望对飞行
员需求的预测增长了4以上。按照地区来看，亚太地区在未来20年所需飞行员数量最多，预计将需要226万名飞行员，占全球需求量的405。
各航空公司通过应届高中生培养等方式，扩充飞行员队伍。国航人力资源部总经理王飞介绍称，20XX年国航共招收飞行学员752人。
然而，由于培养飞行员的时间周期较长。国航招飞办相关负责人曾对界面新闻表示，加上在航校学习的时间，从一名飞行学员向合格飞行员的培养，需要四五年甚至更长时间。想要成为一名机长，最少需要八年的时间。
飞行员待遇 另外，培养飞行员对航空公司而言也是一笔开销，同时飞行员跳槽也会因培训费产生纠纷。
据报道，20XX年底，一名南航飞行员想要跳槽，但南航方面不愿放行，称该飞行员在职期间，经过多个机型的训练，并且每年还要参加复训。如果要走需要赔偿公司飞行培训费70万元。后经法院判决，该飞行员与南航解除了劳务合同，并需支付31万余元的培训费。
而引进外籍飞行员则省去了这一后顾之忧。春秋航空(48250149319)市场部部长张武安向界面新闻介绍，春秋航空目前外籍机长的比例占公司机长总人数的13，外籍机长们来自22个国家和地区，以欧美地区为主。
各航空公司通过应届高中生培养等方式，扩充飞行员队伍。国航人力资源部总经理王飞介绍称，20XX年国航共招收飞行学员752人。
然而，由于培养飞行员的时间周期较长。国航招飞办相关负责人曾对界面新闻表示，加上在航校学习的时间，从一名飞行学员向合格飞行员的培养，需要四五年甚至更长时间。想要成为一名机长，最少需要八年的时间。
飞行员待遇 另外，培养飞行员对航空公司而言也是一笔开销，同时飞行员跳槽也会因培训费产生纠纷。
据报道，20XX年底，一名南航飞行员想要跳槽，但南航方面不愿放行，称该飞行员在职期间，经过多个机型的训练，并且每年还要参加复训。如果要走需要赔偿公司飞行培训费70万元。后经法院判决，该飞行员与南航解除了劳务合同，并需支付31万余元的培训费。
而引进外籍飞行员则省去了这一后顾之忧。春秋航空(48250149319)市场部部长张武安向界面新闻介绍，春秋航空目前外籍机长的比例占公司机长总人数的13，外籍机长们来自22个国家和地区，以欧美地区为主。
张武安表示，从外国引进的机长都很成熟，经验丰富，技术佳，不存在培训费等缴付和纠纷等问题。同时，近几年国内民航业快速发展，对飞行员的需求很大，所以国内飞行员的工资水平在业内比较有竞争力，较好的待遇和福利吸引了不少外国机长。
中国民航飞行员机长培养成本500w
飞行员培养成长周期到底有多长
在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员，想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长。
一位波音机长如是说：就算你什么都不耽误，先要进行模拟机的改装，完成各项考核检查跟飞代飞，从A类副驾驶慢慢成为C类副驾驶，能保证足够的飞行小时，每年参加必不可少的复训最快也要78年时间才能成为一名真正意义上的机长。一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长
培养一名机长的成本到底有多高
航空公司委托民航飞行学校进行的三年委培，一名飞行学员的花费就在75万元以上。学员毕业后，还无法成为一名飞行员，只能称其为准飞行员。
此后，国内与国外的培养机制有所不同。在国内，学员毕业后直接进入航空公司再培训改
中国民航飞行员机长培养成本500w
飞行员培养成长周期到底有多长
在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员，想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长。
一位波音机长如是说：就算你什么都不耽误，先要进行模拟机的改装，完成各项考核检查跟飞代飞，从A类副驾驶慢慢成为C类副驾驶，能保证足够的飞行小时，每年参加必不可少的复训最快也要78年时间才能成为一名真正意义上的机长。一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长
培养一名机长的成本到底有多高
航空公司委托民航飞行学校进行的三年委培，一名飞行学员的花费就在75万元以上。学员毕业后，还无法成为一名飞行员，只能称其为准飞行员。
此后，国内与国外的培养机制有所不同。在国内，学员毕业后直接进入航空公司再培训改
装，积累飞行时间。国外则是拿到驾照后，先进入通用航空公司积累飞行时间，在满足2500小时的飞行时间后，才有资格报考运输航空的飞行员。
国内航空公司每年送飞行员复训改装培训很花钱。由于涉及多个环节，即便是刨除了所有相关环节的人力物力模拟机损耗等因素，一名机长的培养成本也在300500万元。
国内民航飞行员培养有几种模式
目前，国内飞行学校采取的比较通用的飞行员培养模式分为养成生大改驾和执照生。
养成生，是指高中毕业参加国家统考达到民航局和教育部划定的分数线，体检政审过关，英语单科乘机过关后，进入飞行学校学习三年。这一般有航空公司委托飞行学校对学生进行培养，也叫委培生。
大改驾，又分为毕业大学生和未毕业大学生。前者叫大毕改，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行理论课程的学习，然后进行飞行实践的学习，这样的学生也称之为大改驾。
执照生，只要身体好，政审合格，英语过关，与航空公司之间签署协议后自费进入飞行学院学习，毕业考试合格后进入航空公司。期间学费本人支付30(70万左右)，其余70则根据与航空公司签署的服务合同期限进行抵扣。
国内航空公司每年送飞行员复训改装培训很花钱。由于涉及多个环节，即便是刨除了所有相关环节的人力物力模拟机损耗等因素，一名机长的培养成本也在300500万元。
国内民航飞行员培养有几种模式
目前，国内飞行学校采取的比较通用的飞行员培养模式分为养成生大改驾和执照生。
养成生，是指高中毕业参加国家统考达到民航局和教育部划定的分数线，体检政审过关，英语单科乘机过关后，进入飞行学校学习三年。这一般有航空公司委托飞行学校对学生进行培养，也叫委培生。
大改驾，又分为毕业大学生和未毕业大学生。前者叫大毕改，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行理论课程的学习，然后进行飞行实践的学习，这样的学生也称之为大改驾。
执照生，只要身体好，政审合格，英语过关，与航空公司之间签署协议后自费进入飞行学院学习，毕业考试合格后进入航空公司。期间学费本人支付30(70万左右)，其余70则根据与航空公司签署的服务合同期限进行抵扣。
国内航空公司真的缺飞行员吗
近年来，各种媒体不断发出中国紧缺飞行员的信息。真的如此吗
有数据表明，中国民航飞行学院一年大概招20XX人，最终有1700人毕业。加上其他航校，全国每年大约会有2800多飞行学员毕业生。实际上航空公司事先都会做好计划，每年引进多少飞机需要多少飞行员飞行员并不是稀缺资源。国内航空公司需要的是成熟的机长和教员，副驾驶并不缺乏。
飞行员是想飞就能飞吗
中国民航局在CCAR121部中明确规定：机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，每月不得超过270小时。在任何连续的24小时内，对单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时即使是增加一名正驾驶的单套机组，最多飞行时间不得超过10小时。
同时还规定：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。
近年来，各种媒体不断发出中国紧缺飞行员的信息。真的如此吗
有数据表明，中国民航飞行学院一年大概招20XX人，最终有1700人毕业。加上其他航校，全国每年大约会有2800多飞行学员毕业生。实际上航空公司事先都会做好计划，每年引进多少飞机需要多少飞行员飞行员并不是稀缺资源。国内航空公司需要的是成熟的机长和教员，副驾驶并不缺乏。
飞行员是想飞就能飞吗
中国民航局在CCAR121部中明确规定：机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，每月不得超过270小时。在任何连续的24小时内，对单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时即使是增加一名正驾驶的单套机组，最多飞行时间不得超过10小时。
同时还规定：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。
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