航空运输业管理环境分析
08土地资源管理（1）班
指导老师：袁家凤
组长：郭晓洁
小组成员：陈欣彤、邓艳琳、阿里担、李华丽、冯司琪、李馥华、陈文佳
※任务分配：
（一）资料收集：1、政治环境（陈欣彤） 2、经济环境（李华丽） 3、社会文化环境（陈文佳） 4、市场分析和市场定位（李馥华） 5、供应商（阿里担） 6、竞争者（邓艳琳）
（二）资料整理与编辑（冯司琪、郭晓洁）
一、政治环境
新中国民航业的发展同国际交流与合作是密不可分的。所有的人都知道，任何国家的民航业都不可能脱离世界民航业而独立健康的发展，因此在新中国建立之初，中国民航就以各种方式积极地开展与国际民航的交流。
在国际民航间的交流合作过程中，通航关系是非常重要的，而航空运输协定的签署又是建立通航关系的重要基础。
改革开放以后，中国民航发展对外关系的空间极大地拓展了。尤其是中美航空关系的建立，使中国民航“飞出去”的目标得以更快地实施。
一方面民航在中国对外关系中的地位越来越重要，另一方面，中国政府近些年积极参与国际事务和国际交流也对中国民航在国际民航舞台上的活跃起到了巨大的推动作用。
目前，中国除了与世界六大洲的91个国家建立了双边航空关系外，还积极主动地参与国际民航多边事务。1974年2月15日，中国宣布承认《国际民用航空公约》，恢复参加国际民航组织，并于当年当选为理事国。这一举动为中国民航日后更深地融入到世界民航业奠定了基础。
目前，国际航空运输自由化、一体成为大势所趋。据国际民航组织统计，1995年至2001年，各国共签订或修改双边航空运输协定600多份，其中420份包含自由化内容；70个国家签订了85份“天空开放”航空运输协定。在这样的大环境中，中国民航要想生存就必须顺应趋势，而不能游离趋势之外，去寻求其他发展途径。因此中国民航也力图在运力管理、运价管理、航空货运，代号共享、市场准入等方面放宽管制。
政策发生改变，效果也随之变化。现在的中国民航已经彻底改变了当初对外点对点、一条航线只一家外国航空公司飞的状况，而是形成了国际航线网络，多家外国航空公司，多点飞行，而且在机型等方面不再加以限制，为中国民航企业在新形势下“飞出去”与外国领先的航空公司竞争创造了条件，也带动了中国经济的高速发展。
在当今如此互动的世界经济大环境下，交流更成为了中国民航自身发展以及紧跟国际先进民航业不可缺少的桥梁。在各层面交流的基础上，国内民航企业“走出去”也成为中国民航
更好地走向国际、参与国际的体现。
二、经济环境
（一）民航业特点
航空运输业，运输业是国民经济建设的第三重要支柱产业。作为全社会运输行业的一个重要分支，航空运输业与整个社会的经济发展密切相关，与国民经济相互促进发展。从市场方面看，民用航空运输市场是整个市场体系的一部分，具有普遍市场的特征；但是由于是航空运输，又具有与其它行业、其它运输方式不同的特点，因此又具有特殊的市场特征。
总体来说，民航运输业主要有以下几个方面的特点：
（1）民航运输业与经济总量具有同步增长性国民经济的发展，促进了各行各业对运输的需求，为航空运输提供了市场和发展的机遇；同时，也为民用航空运输业的发展提供了经济基础。
（2）民航运输业具有区域性。一方面，航空运输具有高速、快捷的特点，但航空运输需要机场这一基础设施，由于机场投资额巨大，一个机场的规划和建设往往并不只是为某一个地点或某一个城市服务，而是为一个特定的区域服务，因此，机场的分布或者民用航空运输市场均集中在经济发达的城市及地区。另一方面，从目前机场的现状来看，民航运输的发展也
呈现出区域性的特征。民用航空运输市场受地理区域的影响十分明显。由于航空运输客货运价格较高，航空运输业务主要发生在经济发达国家和地区，如北美洲、欧洲以及太平洋沿岸国家。在我国，主要是沿海一带的城市。
（3）民航运输业具有波动性。民用航空运输市场是一种没有事物形态的价值交换，"商品"没有存储性，极易受外界因素影响而引起波动，如政治动荡、重大事件、物价调整以及政策法规，都会直接影响民用航空运输市场。
（二）民用机场行业特点：
民航运输主要由空中运输与地面服务构成，前者由航空公司来承担，后者由航空港（机场）来完成，所以，机场业是民航运输的一个子行业，负责地面服务，保障飞机安全起降，为过港旅客代办各种手续，为航空公司客货运输进行销售代理等。民用机场行业也有其特点：航空运输的特点
（1）注重社会效益。机场作为一个地区的门户和窗口，要以一个地区的整体利益为首要考虑，即机场要特别重视其社会效益。服务质量、环境以及机场设施本身的规划、设计通常受到所在政府部门的特别重视。
（2）一次性投资大、回收期长，机场由于其特定的业务和设施、设备要求，存在一次性投入大的特点，按目前的价格水平，新建一个机场，少则几十个亿，多则百多亿元。机场作为基础设施，是一个地区的门户和形象，由于其建设是按照远期规划目标规划设计，近期内客流量不可能快速达到这个目标，其效益不可能在短时期内得以实现，因此机场又存在回收期长的特点。
(3）机场是一个低风险、现金流入相对稳定的行业。机场建成一旦投入运营，只要有一定量的旅客，一定量的航班在飞，主业就有较稳定的收入。
（4）机场发展出现新的趋势。从地域上来讲，机场带有一定的垄断性并且经营主要以航空地面服务为主，服务收入是其主要收入来源。随着机场业内部竞争和航空公司业即将面临联盟、重组等重大变革，机场自然垄断的特征将在21世纪初被彻底废弃，代之而起的将是20世纪末开始在美国形成的机场外向型市场开拓，并且从社会公用事业向商业中心、社会文化交流中心转变。20世纪末全球部分主要机场已经基本完成了这个转变。21世纪初，在其他机场、特别是中小型机场缓慢转变的同时，大型机场将向区域经济和文化中心的方向
继续发展。行业目的观念转变的直接结果是机场将开拓行业市场的新方向，进行商业化经营，
并逐渐构成机场重要收入来源之一.
三、社会文化环境
文化是人类所创造的物质成果与精神成果的总和，在城市发展战略中，文化的发展具有举足轻重的作用，现代化大都市之间的竞争最后是文化的竞争，归根到底以文化论输赢。机场作为一个城市对外交流的窗口、一个城市的形象名片，其文化性的提升意义不言而喻。
（一）文化机场建设的必要性
文化作为当代城市建设和管理的创新立足点，正在各大城市的建设规划中占有越来越重要的地位。机场作为城市的窗口，在城市的文化规划中占有极其重要的地位。作为机场的管理者，必须深入认识机场文化的特质，才能有效地建设和管理好机场。
1、同质化趋势是世界各国机场普遍存在的重大缺陷。在世界各国机场建设和经营管理中，由于机场服务流程、操作流程、设施设备的一致性，导致人的视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉感知的无差异性，最终造成机场同质化趋势的日益加剧，个性不突出是世界各国机场建设中存在的重大缺陷。
2、文化定位不清是世界各国机场普遍存在的严重问题。在世界各国机场建设和经营管理中，由于不知道文化定位是什么，没有自觉状态下的文化定位活动，因此文化所应该表现出来的对当地历史的承继性、对当地特有的意识行为的规定性以及它对情绪、情感、理智、意志力的深刻影响无法在机场这个极其重要的交流载体中充分的体现出来。除了建筑物本身之外，世界各国机场普遍存在的最严重的问题是文化定位不清，这一点，无论是欧洲的机场，还是亚洲的机场都普遍存在。
3、文化机场避免了同质化缺陷。文化的规范特征、艺术特征、认知特征、器用特征使得文化具有最强大的区别功能和最彻底的差异化功能，能够避免机场同质化的缺陷。
4、文化机场避免了定位不清的尴尬。文化机场是体现城市文化水平的有效方式，现代化大都市具有的观景文化、广告文化、园林文化、饮食文化、娱乐文化等在机场文化中都能够得到最精确、最浓缩的体现，中国各地机场的文化应该定位在具有中国文化特质及地方文化特质上的基础上。
（二）文化机场建设的目标
一个城市的文化就是这个城市的灵魂，同样，一个机场的文化就是这个机场的灵魂。这里的“文化”有三层含义：一是文化力，所谓文化力就是文化凝聚所形成的对人的影响力；二是文化资源，所谓文化资源就是人们从历史和现实的各个方面中，提升出来的最精华的那一部分物质成果与精神成果的总和；三是文化体系，所谓文化体系就是指文化在时间和空间中的广泛分布。基于此，中国文化机场建设的目标是：
1、必须是具有中国民族文化及地方文化特的机场。只有民族的，才是世界的，建设文化机场必须首先突出中国民族文化及地方文化特。一个国家或一个城市要充分利用机场窗口作用，利用国际国内旅客进出港的优势，充分展示中国民族文化及地方特文化。
2、必须成为国家或城市标志性建筑物及国家或城市文化名片。机场应该成为一个国家或城市的标志性建筑物，在这一点上，没有任何人怀疑过，国内大部分机场在建设规划过程中，也都能体现这一点。但是把机场作为一个国家或城市的文化名片来进行规划建设的并不多。因此，我们把机场作为国家或城市名片来设计规划应该成为文化机场的目标之一。
（三）文化机场规划的框架
根据文化机场的建设内容，文化机场的规划建设必须包括绪论、规划衔接、规划背景、规划纲要设想、分类开发规划策略、财务运作策略等六个方面的主要内容。基于此，文化机场的规划框架如下：
机场文化的传播力、影响力具有巨大的发散性，机场在文化传播中的作用应该引起各方的高度重视。实践将会证明一点，那就是无论是对国家或城市的经济发展，还是对国家或城市的规划发展，建成一个高品味的文化机场，其具有的综合影响力将远远超过建成一些大型歌舞剧院、大型博物馆、大型会展中心的影响力。但文化机场的建设不是一朝一夕、一蹴而就的，建设文化机场要走一条符合国情，符合城市、机场自身要求的道路，只有这样才能取到事半功倍的效果。
四、市场分析和市场定位
1.根据旅客多样性的需求进行市场细分
对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些
需求上的差异，将为航空运输企业寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，一方面在价格上没有得到体现，另一方面反映不出现实中旅客千差万别的需求。消费水平较高的旅客只要你提供的服务更好，多花点钱没有什么；而对于消费水平低的旅客，只要费用尽可能的少，在服务内容上他是不会计较太多的。总结今天的消费领域，不难看出，已经出现专业分工越来越细、服务标准越来越高的趋势，所以，为推进市场营销的发展，必须要有自己的特，甚至专有品牌的服务。将航空公司的业务遍及各种层次，使各种消费水平的旅客都有不虚此行的感受。
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