【摘要】：在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响地铁运营的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。道岔故障属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车组织得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。
【关键词】：地铁道岔故障；处理措施；行车组织
引言
在当今，随着生活节奏的加快，人们对时间的要求越来越高，催生了地铁、高铁、航班、快速公交的快速发展，全国范围内展开了一场公共交通建设的浪潮。地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的融入了人们的生活。地铁运营顺畅与否，直接关系到市民的出行，要想保证地铁运营的持续性，就要在地铁出现突发事件时，快速使用安全、有效的行车调整措施，只有这样，才能减少运营突发事件对乘客服务的影响，才能最大限度的满足乘客出行的需要。
一、道岔故障的类型及影响
道岔是轨道交通中必备的行车设备，地铁运营中的道岔故障主要有两种。一是硬件故障，主要包括因停电或岔区有异物、转撤机故障等，造成道岔无法转换到所需位置。二是软件故障，主要包括ATS系统发生通信故障，系统不能自动排列进路、排列的进路不满足需要及中央、站控均不能通过ATS系统操作道岔等。
广州地铁3号线时间当道岔发生故障时，首先影响到的是运营秩序，导致列车运行晚点，甚至造成局部运营中断；其次在需要进行手摇道岔作业时，如违规操作，可能会造成人员伤亡。如带电下轨手摇道岔作业，发生道岔挤伤人员等事件；此外还可能造成设备、车辆及设施损失。
二、应急处置原则
（1）根据线路特点及故障实际情况，按照优先级依次由高到低的顺序，可以采用变更进路、单操单锁道岔、站前折返、手摇故障道岔等方式组织列车折返或出入段/场。
（2）因联锁故障需手摇道岔组织列车折返时，应将列车折返进路上所有道岔的接点断开。
（3）段/场道岔故障后，如故障影响列车出入段/场作业，行车调度员应与信号楼共同协商合理的处置方式。
（4）为提高行车组织效率，手摇道岔组织列车折返/出入段/场时，可将故障道岔区域行车控制权下放至车站本地控制。
（5）折返区域列车司机根据行车调度员通知的发车时刻，凭车载、地面信号或车站值班员的手信号发车。
三、行车调整总体原则
（1）当道岔故障引起列车积压，行车调度员应优先安排列车从具备转线能力的车站清客转线。
（2）出现道岔故障后，行车调度员应立即通知相关专业准备备用车上线，弥补无法满足折返时间的列车或掉线列车。
（3）针对因道岔故障影响列车出入段/场作业的情况，行车调度员应视情况优先安排列车在线周转运行，适当时机再安排列车进行出入段/场作业。
（4）终点站联锁区域故障，涉及列车计划下线时，按照以下原则灵活调整：
1、安排列车排空运行至非故障区域内临时停车线或折返线待避；
2、加开临客运行至非故障区域终点站下线；
3、当两端终点站均处于故障区域时，安排计划下线列车载客运行，择机安排列车下线。
四、行车调整措施
在发生道岔故障时，要把握好道岔故障类型及其相应的故障处理原则，看是否有其它道岔进路可以通行，有些情况可以通过变更进路，使用道岔状态良好的位置组织行车。如下图1中32302号道岔故障时，可通过图中箭头路径所示，采取“侧进直出”的方式组织行车；下图2中32308号道岔故障时，可通过图中箭头路径所示，采取“站前折返”的方式组织行车
X32312
X32304
故障道岔
图1：32302号道岔故障行车组织示意图
故障道岔
图2：32308号道岔故障行车组织示意图
在与段/场交接的正线道岔故障导致出车受阻时，不需急于专注故障点，段/场出车通常会有两个股道，可以采取使用另一股道行车的方法出车，这样做基本上可以满足出车需求，在行车调整上，可以采取改变站线折返、列车区间折返、列车经正向开行后在就近渡线折返、列车经反向开行后在就近渡线恢复正向开行等方式来杜绝人为因素、设备因素、技术因素等带来的安全隐患，使地铁列车安全、准点的运行。
在使用了上述调整措施避开故障点的同时，一些辅助的措施也需要同时进行，一是通知段/场尽早出车，向段/场明确说明第一列车需在多少分钟内开出段/场，并要求段/场持续出车，不能再按照原计划时间点出车。二是参照当天列车运行时刻表统筹安排列车，在满足各站首班车开行的同时，根据列车出场情况适当控制首班车后续各次列车的运行间隔，使用等间隔发车的形式发车，不能盲目按照时刻表要求开行列车，防止列车间隔过大造成乘客在站等待时间过长。正线其他道岔故障时，根据该道岔的所处位置和故障情况，通过使用道岔状态良好的位置维持正常运营，以保证列车运行不受影响。
遇到道岔双位置均故障时，行车调度人员第一时间扣停故障道岔前方（列车运行方向）的第
一趟列车，道岔故障的处理时间根据所处位置通常在6～15分钟之内方能处理完毕。前方列车可在就近站扣停5分钟，以减少因道岔故障造成部分车站乘客长时间的等待，考虑到整个运行秩序的大局，可适当控制故障道岔前方列车的运行间隔，可采取多次列车在部分车站增加停站时间来调整运行线网列车的均匀分布。在极端情况下要通过小交路的调整措施缓解列车之间大间隔的出现。特别注意在特定时间采取特定的处理方法，地铁运营通常会根据客流的大小有高峰和平峰之分，这就存在两者的相互转换时段，巧妙利用好这段时间对故障处理能起到很大的帮助。
道岔发生故障时，如果遇到高峰转平峰，就要及时扣停高峰回段/场列车，根据故障影响及时投入载客服务，以填补因故障影响造成的空缺，确保在既定的条件下最大程度的满足服务要求。如果遇到平峰转高峰，也要根据故障情况判断，如高峰时段要上线的列车可能会延误后续列车到站的时间，进一步加大行车间隔，则要果断停止增加上线列车，避免增加线路的拥堵，停开的高峰列车可在适当时机后续安排上线服务。尽量避免因为道岔故障而采取后方（列车运行方向）第一趟列车清客进辅助线的处理方法，因为道岔故障在时间上并非长时间不能通行，而且清客后进辅助线的列车对运营秩序的调整起不到任何作用，往往因为多余的行车调整而造成不必要的麻烦。在距离车站较远的区间道岔发生故障时，需安排故障道岔后
方（列车运行方向）第一趟列车清客搭乘工作人员进入区间用勾锁器锁定故障道岔。这样操作，可以大大减少人员步行走行时间，从而大大缩小中断行车的时间，清客后的列车可以在区间停车等待工作人员处理故障，避免载客列车在区间长时间等待而造成乘客的恐慌。
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