[摘 要]为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平，缩短列车发车间隔，本文基于客流分布、行车组织分析，对3号线大小交路的运行方式进行研究，制定出开行大小交路的方案，并对方案进行检验和总结。本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据。
[关键词]地铁；客流分布；行车组织；大小交路；发车间隔
中图分类号：U231.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）07-0207-01
天津地铁3号线（以下简称“3号线”）于2012年10月正式开通，从南到北贯穿天津市区，客流呈现出“南段、中段大、北段小”的特点。为进一步提升3号线的运营服务水平，缩短列车发车间隔，可以考虑采用大小交路的运行方式。以下结合3号线的客流特点从客流分布、行车组织等方面，对3号线大小交路的运行方式进行研究，得出最优的交路方案。
1 运行条件分析
1.1 线路特点
3号线南起天津南站、途径市商业区、天津站、北站，最终到达小淀站，是连接高铁、火车站、商业区的1条骨干线路，线路全长33.2km，共设车站26座，包括4个换乘车站。线路布局特点突出，南端及中端线路为人员集中区域，北段线路为新开发区域。
1.2 线路客流分析
全线自开通以来客流提高很快，至2018年1月，日均客流量超到30万人次，在所有线路客运量最大。客流量一直呈现“南段、中段大，北段小、早高峰上行大、晚高峰下行大”的不均衡特征。以2016年11月份第三周工作日日均客流量为研究对象可以看出：客流高度集中在南站-铁东路区段，该区段客流量占比91%、张兴庄-小淀区段日均客流量占比9%，如图1。
1.3 断面客流分析
满载率即区间断面客流与列车运能之比，一定程度上能反映出列车的拥挤程度。满载率越大表明列车客流越拥挤，如长时间超过1，运营管理者视情况通过增加临时列车、跳停等方式缓解客流压力，降低运营风险。以2016年11月14日断面客流为研究对象可以看出：在早
高峰7：45-8：15期间，金狮桥-西康路上行共5个区段满载率超过100%，其中列车最大满载率发生在天津站-津湾广场上行区间，满载率为127%，如图2。
由上可知，目前3号线高峰期间运能已基本饱和，随着地铁线网新线不断的开通，3号线将迎来更大客流，在资源有限的条件下（ 地铁列车数量配置、司机人数等），若在3号线上采用大小交路运行方式，可以在一定程度上缓解高峰期间客流压力。
2 大小交路方式介绍
2.1 单一交路
单一交路，是指列车从始发站到终点站开满全程的运行方式。适用于全线客流比较均匀的地铁线路；一般在工作日中低峰期和节假日全天使用，如图3 所示[1]。
2.2 大小交路
大小交路，是在单一交路上通过增加折返点的方式，使列车可以在中间进行折返满足客流较大区段的乘客出行需求。大小交路行车组织致使一条线路有两个以上折返点，同时在交
路重合区段行车间隔小，载客能力大。适用于客流分布不均匀的地铁线路，一般在工作日高峰期使用，如图4、图5和图6[2]。
2.3 客流与大小交路行车组织关系
为了应对客流分布不均的现象，地铁运营者往往增加列车数量来保障运能需求。如早高峰郊区至市区上班客流量大，则组织加开开往市区方向列车增加运能。在资源有限的条件下（ 如：地铁列车数量、列车司机、特殊区段通过能力的限制等），为合理科学的分配地铁列车运能，使运能分配符合断面客流分布规律，地铁运营者可以在断面客流较大的区域设置小交路运营以提高该区段的运能，同时大交路兼顾断面客流量小的区段运能需求。
3 3号线大小交路方案
3.1 大小交路方式
3号线中间站设有折返线的车站有高新区站、红旗南路站、西康路站、铁东路站。由图1客流分析，工作日期间，小淀-张兴庄区间车站客流均未达到车站客流平均线，考虑到3号线南站与高铁南站接驳，且南站至红旗南路区段附近居民区、学校、企业分布较为集中，结合
既有客流数据，现阶段可采用如下大小交路套跑行车组织方式：
3.2 列车发车间隔的设定
目前3号线列车全周转时间为128分钟，高峰小时平均行车间隔为5.8分钟。综合考虑现有车辆数量配置、司机配置、列车折返能力、信号及供电能力等因素，高峰小时平均发车间隔时间最小能缩短到5分钟，因此小交路最小间隔时间不能小于5分钟。
3.3 大小交路比例
在工作日高峰期实施大小交路与地面公交的“高峰短线”、“高峰快线”等方式类似，乘客的接受度高。目前3号线最大上线列车为22列，考虑到列车满载率、站台容量、折返时间，设大小交路上线列车比例为1：1，即各为11列。
3.4 大小交路方式下的客流对比
假设3号线各车站区间断面客流无明显变化，3号线实施大小交路方式后，小交路（南站-铁东路）区间满载率大于广州地铁3号线时间100%的区间断面客流由5个降至2个，小交路区段的平均行车时
间由5.8分钟降至5分钟，运能提升16%，列车最大满载率由127%降至109%，高峰期客流密集区段乘车舒适度有了较大提升；与此同时，张兴庄-小淀区间平均行车时间由5.8分钟增加至11.6分钟，能基本满足乘客出行需求。
结语
综上所述，天津地铁3号线实施大小交路运行是必要和可行的。通过现场调研，从服务质量、客流分布、及行车组织等方面综合分析，3号线可选择在早晚高峰实行南站-铁东路小交路运行方式，大小交路发车比例为1：1。经过一段时间的运行，设备稳定，人员操作熟练，市民接受和配合程度较高，现场运营秩序顺畅，可达到当初设定的目标。
同时，大小交路的运行将充分锻炼运营组织队伍。从行车、客服、设备等多方面锻炼行车调度、车站工作人员、司机、维修等相关工作人员，在实战中打造一支高水平的城市轨道交通运营队伍[3]。为天津地铁大小交路运行方式提供依据。
参考文献
[1]杜伟阳.城市轨道交通大小交路适用性性分析[J].住宅与房地产，2016，（6）：27-28.
[2]何江.广州地铁2号线大小交路方案研究[J].现代城市轨道交通，2013，（5）：71-74.
[3]孙运奇，展晓义.南京地铁一号线大小交路运行方式分析[J].交通世界，2008，（7）：122-123.
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