摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。因此需要对地铁行车组织的特点和未来发展趋势进行分析，这对于我国地铁行车组织的管理具有重要的意义。
关键词：地铁；行车组织；研究
1地铁行车组织概念
地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
2地铁行车组织的特点
城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。
2.1行车安全性高
地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力大，行车间隔短，且大部
关键词：地铁；行车组织；研究
1地铁行车组织概念
地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
2地铁行车组织的特点
城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。
2.1行车安全性高
地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力大，行车间隔短，且大部
分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。
2.2行车计划性强
地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。
2.3信号显示性高
地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。
2.4设备可靠性高
地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。
2.5设备自动化程度高
2.2行车计划性强
地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。
2.3信号显示性高
地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。
2.4设备可靠性高
地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。
2.5设备自动化程度高
采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。
3地铁行车调度方式
3.1下线
电客车因故障、事故（事件）无法满足客运服务或长时间运行存在安全隐患时，设备故障、事故（事件）导致局部线路电客车通过能力下降，全线电客车运行间隔调整压力、难度较大时，可以选择部分电客车进入折返线、存车线或回场。使用方式：行调向相关司机及车站发布口头命令。
3.2限速
因设备故障导致电客车无法以正常速度运行或高速通过存在安全隐患需要后续列车低速行驶进行观察时，对不能及时扣停的电客车为避免电客车在区间停车，行调可通过行车指令或操作设备使电客车降低正常速度运行。使用方式：临时限速时向相关司机发布限速运行的口头命令，可与延长站停时间配合使用。
3.3跳停
指列车在车站不停车通过。可指一列电客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一
3地铁行车调度方式
3.1下线
电客车因故障、事故（事件）无法满足客运服务或长时间运行存在安全隐患时，设备故障、事故（事件）导致局部线路电客车通过能力下降，全线电客车运行间隔调整压力、难度较大时，可以选择部分电客车进入折返线、存车线或回场。使用方式：行调向相关司机及车站发布口头命令。
3.2限速
因设备故障导致电客车无法以正常速度运行或高速通过存在安全隐患需要后续列车低速行驶进行观察时，对不能及时扣停的电客车为避免电客车在区间停车，行调可通过行车指令或操作设备使电客车降低正常速度运行。使用方式：临时限速时向相关司机发布限速运行的口头命令，可与延长站停时间配合使用。
3.3跳停
指列车在车站不停车通过。可指一列电客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一
站台的一列或所有电客车不停车称为跳停。在行车工作中，因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点等特殊原因，电客车进站对标停车越出停车标超过规定的距离，或前方站出现意外情况时，经值班主任同意后行调方可组织电客车不停站通过。使用方式：行调口头通知车站及司机跳停，通过在MMI上设置跳停或组织电客车司机人工驾驶电客车跳停。
3.4始发站提前或推迟发车
当后续到达终点站的电客车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制电客车在始发站的发车时间，即在始发站组织提前或延迟发车，从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔（如站前折返站采用单一轨道组织电客车折返或加开电客车时，通常会采取提前发车的调整方法）。
3.5放空追线
当电客车到达终点站出现较大延误时，可组织该电客车在折返作业后不上客，直接空车不停站运行，待运行至原计划线时间要求时，在就近停站并重新投入客运服务，从而实现按图行车。使用方式：行调口头命令车站及司机改变驾驶模式在相关车站不停站通过或在MMI上设置电客车运行参数并口头命令车站和司机。
3.4始发站提前或推迟发车
当后续到达终点站的电客车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制电客车在始发站的发车时间，即在始发站组织提前或延迟发车，从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔（如站前折返站采用单一轨道组织电客车折返或加开电客车时，通常会采取提前发车的调整方法）。
3.5放空追线
当电客车到达终点站出现较大延误时，可组织该电客车在折返作业后不上客，直接空车不停站运行，待运行至原计划线时间要求时，在就近停站并重新投入客运服务，从而实现按图行车。使用方式：行调口头命令车站及司机改变驾驶模式在相关车站不停站通过或在MMI上设置电客车运行参数并口头命令车站和司机。
3.6抽线
当电客车终到延误较大，折返作业后的预计发车时间延误一个行车间隔及以上，或在运行途中出现故障按规定须在终点站退出服务无备用车顶替时，将原车次抽线。该方法主要适用于始发站和终点站。
使用方式：电客车在大（小）交路折返站折返时，行调比照电客车计划运行图，在MMI上人工分配匹配的车次，直至所有电客车的实际运行与计划相吻合为止。广州地铁3号线时间
4地铁行车组织的发展趋势
4.1运营管理主体多元化
近年来，为了更好地做好地铁运营服务，许多城市引入多家运营企业，建立竞争机制。如深圳轨道交通由深圳市地铁集团有限公司和港铁轨道交通（深圳）有限公司分别运营不同线路，在深圳政府指导下执行统一的票价和服务。
4.2路网结构多样化
随着城市的不断扩张，乘客的出行需求压力越来越大。地铁线路的走向不再是单一的直线型、L型，城市环线会越来越多。如未来广州地铁11号线，是广州地铁第一条环线，串联起广州五个行政区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，串联起广州主要交通集散
当电客车终到延误较大，折返作业后的预计发车时间延误一个行车间隔及以上，或在运行途中出现故障按规定须在终点站退出服务无备用车顶替时，将原车次抽线。该方法主要适用于始发站和终点站。
使用方式：电客车在大（小）交路折返站折返时，行调比照电客车计划运行图，在MMI上人工分配匹配的车次，直至所有电客车的实际运行与计划相吻合为止。广州地铁3号线时间
4地铁行车组织的发展趋势
4.1运营管理主体多元化
近年来，为了更好地做好地铁运营服务，许多城市引入多家运营企业，建立竞争机制。如深圳轨道交通由深圳市地铁集团有限公司和港铁轨道交通（深圳）有限公司分别运营不同线路，在深圳政府指导下执行统一的票价和服务。
4.2路网结构多样化
随着城市的不断扩张，乘客的出行需求压力越来越大。地铁线路的走向不再是单一的直线型、L型，城市环线会越来越多。如未来广州地铁11号线，是广州地铁第一条环线，串联起广州五个行政区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，串联起广州主要交通集散
点，对完善地铁线网结构，提升地铁服务水平有很大的作用。
4.3运行方式复杂化
地铁线路作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使列车组织做到经济合理。如广州地铁3号线工作日高峰除了运行天河客运站—番禺广场双向列车，还加开同和—大石的单向列车，提高列车车组的利用率，尽快疏散客流。
4.4与其他交通方式衔接的多重性
地铁作为一种新兴的城市公共交通工具，不断在城市交通系统中发挥骨干和动脉血管的作用。随着城市经济的发展，人们出行便捷需求越来越大，许多地铁规划时，要考虑与未来普通铁路、高速铁路、城际轨道交通等对外交通以及地面公交的有效衔接。如未来的广州地铁4号线庆盛站，它位于四号线与广深港高铁庆盛站交汇处北侧，庆盛公交枢纽站西侧，四号线东涌站与黄阁汽车城站之间。车站为高架两层。该地铁站的一层和二层均与广深港高铁站连通，综合交通大厅的南侧直接通达高铁站，西侧直达地铁站，东北侧可前往公交站，从大厅分别前往高铁、地铁和公交站步行只需2~5分钟，日后旅客换乘将相当方便。
结束语
4.3运行方式复杂化
地铁线路作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使列车组织做到经济合理。如广州地铁3号线工作日高峰除了运行天河客运站—番禺广场双向列车，还加开同和—大石的单向列车，提高列车车组的利用率，尽快疏散客流。
4.4与其他交通方式衔接的多重性
地铁作为一种新兴的城市公共交通工具，不断在城市交通系统中发挥骨干和动脉血管的作用。随着城市经济的发展，人们出行便捷需求越来越大，许多地铁规划时，要考虑与未来普通铁路、高速铁路、城际轨道交通等对外交通以及地面公交的有效衔接。如未来的广州地铁4号线庆盛站，它位于四号线与广深港高铁庆盛站交汇处北侧，庆盛公交枢纽站西侧，四号线东涌站与黄阁汽车城站之间。车站为高架两层。该地铁站的一层和二层均与广深港高铁站连通，综合交通大厅的南侧直接通达高铁站，西侧直达地铁站，东北侧可前往公交站，从大厅分别前往高铁、地铁和公交站步行只需2~5分钟，日后旅客换乘将相当方便。
结束语
城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，具有运量大、速度快、安全可靠、污染少、受其他交通方式干扰小等优点，是城市交通系统的重要组成部分，而地铁在其中扮演了十分重要的角。目前为了缓解城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降等问题的压力，我国各大城市都在如火如荼地进行地铁建设，大大方便了人们出行，同时还有效的推动了国民经济的发展。正确科学地组织行车，关系着地铁的运营安全，是地铁生产过程中的重要工作。
参考文献：
[1]王建兴.基于地铁网络化运营行车组织的探讨[J].科技创新与应用，2016，06：288-289.
[2]梁展强.地铁行车组织中的调度调整方式[J].科技经济导刊，2016，15：198-199.
[3]曹仲.地铁某号线信号机故障情况下行车组织应对措施研究[J].科技经济导刊，2016，15：89+87.
[4]刘贵德.地铁行车组织的应用及管理探析[J].科技经济导刊，2016，16：186+170.
[5]牟宗元.地铁车辆基地行车管理信息系统的设计与实现[D].西南交通大学，2016.
参考文献：
[1]王建兴.基于地铁网络化运营行车组织的探讨[J].科技创新与应用，2016，06：288-289.
[2]梁展强.地铁行车组织中的调度调整方式[J].科技经济导刊，2016，15：198-199.
[3]曹仲.地铁某号线信号机故障情况下行车组织应对措施研究[J].科技经济导刊，2016，15：89+87.
[4]刘贵德.地铁行车组织的应用及管理探析[J].科技经济导刊，2016，16：186+170.
[5]牟宗元.地铁车辆基地行车管理信息系统的设计与实现[D].西南交通大学，2016.
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