2017年第二季度全国汽车销量排行榜
2017年第二季度的汽车销量如何呢?哪些汽车在榜单前面呢?小编整理了2017年第二季度汽车销量排行榜，欢迎阅读!
2017年第二季度汽车销量排行榜_二季度全国汽车销量排名
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一起来看看，2017年第一季度汽车销量排行情况吧!
2017年第一季度汽车销量排行榜
近日，第一季度的全国汽车销量排行榜出炉。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1-3月，中国品牌乘用车共销售272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。其中德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系和法系降幅更为明显。
下面几个表格分别根据品牌属性(合资/自主)，车辆类型进行分类，分别展示了分车型生产汽车销量排名和中国品牌汽车分车型销量排名，以及在轿车，SUV以及MPV三款种乘用车领域，每个类型中销量最好的十款车型。在“汽车科技”内回复“销量”，还能查看之前几个月的全国汽车销售情况。
通过以上表格中的数据显示，在中国品牌乘用车领域，上汽集团始终居于中国品牌销量榜首。但是前两个月排在乘用车销量榜单第十位的华晨汽车已经被安徽江淮所替代。在商用车方面，中国长安从原来的销量榜第三位上升到第一位。
而在单款车型销量方面，朗逸牢牢占据轿车排行榜首位，第一季度总销量为13万辆;SUV销量排行最高的依旧是哈弗H6，这款2011年上市的SUV，在2017年第一季度依然保持了11.97万辆的奇迹;而一代神车五菱宏光，依然占据中国MPV销售前十总量的三分之一以上，第一季度的总销量为15.39万辆。
在上海车展期间，除了一辆概念车之外，哈弗展区只展出了不同颜同一款车型，就是哈弗H6
2017年3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风有限(本部)、长安福特、吉利控股、一汽丰田、北京现代、广汽本田和广汽丰田。与上月相比，吉利控股销量略有下降，其他企业均呈增长，其中长安福特、东风有限(本部)和广汽本田增速更为明显。3月，上述十家企业共销售70.93万辆，占轿车销售总量的71.63%。
2017年3月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、长安汽车、广汽乘用车、吉利控股、东风本田、上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽股份和东风有限(本部)。与上月相比，上述十家企业销量呈不同程度增长，其中上汽股份和上汽大众增速超过50%，表现更为突出。3月，上述十家企业共销售40.52万辆，占SUV销售总量的48.68%。
2017年3月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车、东风汽车、北汽银翔、上汽通用、北汽股份、江淮股份、东风本田、金杯汽车和江西昌河。与上月相比，上述十家企业销量均呈两位数较快增长，其中上汽通用和东风本田增速更为显著。3月，上述十家企业共销售18.17万辆，占MPV销售总量的91.17%。
2017年中国汽车行业发展前景分析
一、购置税优惠驱动力延续 ，预计2017 年销量增速为 4.3%
2016 年增长动力主要来源于购置税优惠政策。从近几年的汽车销量来看，汽车发展的主要影响因素是经济的增长。在 2014、2015 年经济持续下行的背景下，汽车销量增速也进入了下行通道。对此，15 年 4 季度实施购置税优惠政策，销量也进入上升通道。2016 年汽车销量为 2794万辆，同比增长14.1%，其中，乘用车销量为2429万辆，同比增长15.1%;客车销量为 54 万辆，同比减少 2.0%;卡车销量为 311 万辆，同比增长8.8%。 销量的增长主要受益于 1.6L及以下排量购置税减半的政策优惠。
近几年汽车发展主要因素来源于经济增长
数据来源：公开资料整理
乘用车月度销量增速
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购置税优惠驱动力延续，预计2017 年汽车销量增 速为 4.3% 。1)在经济下行压力与惯性较大的背景下，以及 2015 年 10 月以来实施的购置税优惠政策透支了一部分汽车消费。2)2017 年全年对购置 1.6 升及以下排量的乘用车减按 7.5%的税率征收车辆购置税的政策，
预计 2017年乘用车能够维持 4.6%的增长。其中，SUV 销量超过 1100 万辆，占比接近传统的轿车。3) 随着生产厂商对不同细分市场新车型的投入，认为中长期来看，SUV 仍有一定的成长空间。4)重卡迎来更换周期，高增长持续。
分车型销量预测(万辆)
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二、SUV仍有成长空间，增长来自于合资品牌
景气度仍能持续，预计 2017 年SUV 销量占比达到 43% 。受中国特殊的国情和消费需求的影响，SUV 在很大程度上代替了皮卡、MPV、旅行车等多类产品的作用。随着生产厂商对不同细分市场新车型的投入，认为中长期来看，SUV 仍有一定的成长空间。预计到 2017 年，SUV的销量将接近 1100 万辆，占比达到 43%。
预计 2017 年 SUV 占比达到 43%
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中大型 SUV 增速高，产品升级有利于合资品牌 。在 SUV 供给方面，小型向紧凑型的转移、中大型 SUV 市场开始扩张。从销量占比来看，2016年 1-11 月紧凑型级销量占比为 57.4%，为 SUV 主要市场;从销量增速来看，紧凑型 SUV 增速放缓，中大型 SUV 增速迅速提升。
SUV 销量结构( 2012.1-2016.11 )
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SUV 分级别销量增速
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合资品牌下探，自主品牌承压。2016 年 SUV 市场中，自主品牌维持优势。整体来看，随着合资品牌对 SUV 市场的重视，大量车型将上马，中国 SUV 市场将进入价格战阶段，自主品牌将面临较大挑战，尤其在小型、紧凑型 SUV 市场。
SUV 自主与合资品牌销量(万辆)
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三、叠加超载治理基建投资，本轮重卡复苏周期有望延长至 Q3
重卡复苏来源于替换需求 ，2017 更换需求仍持续 。1)重卡销量自 2010年超过 100 万辆之后，2011/12 年见顶回落，2013 年短暂复苏之后又开始两年的下滑， 2016 年销量达到 73 万辆，同比增长 32.4%。2)在固定资产投资、公路货运投资同比增速下行的背景下，认为本轮重卡的复苏主要来源于 2010/11 两年销量高峰产生的更换需求。3)重卡的更换周期在 5-8 年，2009-2011 年的车辆将未来两年内更新，认为 2017 年重卡行业仍存在较大的更换需求。
我国重卡销量(万辆)、增速
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中国固定资产投资完成额实际当季同比增速
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中国公路货运当月同比增速
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超载治理叠加基建投资，2017 重卡行业景气度可持续。1)2016 年 7月以来陆续出台了超载货车治理政策。规定 2017 年 6 月、12 月分别完成 20%、60%不合规运输货车的改造。超载货车治理需求会陆续释放。发改委、交通部颁布的交通基础设施建设计划中，涉及项目投资约为 4.7万亿，2016/17/18 投资额分别为 2.1 万亿、1.3 万亿、1.3 万亿元。工程重卡将受益于本次基建投资。
2016 年 7 月以来超载货车治理政策
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行业复苏周期有望延长，重点关注 2017 年 年 Q3 月度销量 。上一轮重卡复苏周期是2013年4月到2014年4月，持续13个月。本轮复苏从2016年 2 月开始，考虑超载货车治理以及基建投资的刺激， 预计本轮重卡景气度至少可以维持到 2017 年 年 6 月份，重点关注 Q3 重卡月度产量。
重卡月度销量同比增速( 2006.1-2016.11 )
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