如何把摩托车化油器调节到最佳状态
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对 万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压 力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形 成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动 的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对 万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压 力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形 成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动 的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突
然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在 靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速 度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是：
·怠速通道
·怠速量孔
·主喷嘴和油针
·主量孔
·阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是：
·怠速通道
·怠速量孔
·主喷嘴和油针
·主量孔
·阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混 合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀， 如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较 小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将 比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较 小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将 比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比
数字为 3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由 于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开 有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果 引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较 浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由 于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开 有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果 引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较 浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流 量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由 于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料 比。
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要出引擎在何处运行欠佳。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由 于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料 比。
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要出引擎在何处运行欠佳。
图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4 油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在 3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对 齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现 在出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门 全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调 整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样）， 情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩 托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速 或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜。它应该是一种浅棕。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐 或黑的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜。如果它 发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑或深褐，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量 孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜。忽略照此操作会导致引擎失灵。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温
即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这 意味着当空气很冷的
时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增 加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一 个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整 化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至到正确的海拔高度。从这个点垂直向下
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整 化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至到正确的海拔高度。从这个点垂直向下
直到到正确的修正因数。以图片8为例，气温是 华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以 0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。
附件 1: 78.jpg (2009-6-3 18:19, 21.71 K,下载次数： 4) 摩托车跑车图片
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。
附件 1: 78.jpg (2009-6-3 18:19, 21.71 K,下载次数： 4) 摩托车跑车图片
附件 2: 87.jpg (2009-6-3 18:19, 20.17 K,下载次数： 3)
附件 3: 235.jpg (2009-6-3 18:19, 13.05 K)
附件 4: 532.jpg (2009-6-3 18:19, 14.32 K)
示例图片
附件 1: 658.jpg (2009-6-3 18:20, 21.48 K)
附件 1: 658.jpg (2009-6-3 18:20, 21.48 K)
附件 2: 777.jpg (2009-6-3 18:20, 13.14 K)
附件 3: 789.jpg (2009-6-3 18:20, 17.21 K)
附件 1: 987.jpg (2009-6-3 18:22, 18.33 K,下载次数： 1)
附件 4: 888.jpg (2009-6-3 18:20, 20.92 K,下载次数： 1)
一家之言：单缸车化油器的调整技巧单缸车化油器的调整:
1 清洁空虑
2 清洁火花塞积调整间隙(0.7---0。8)
3 清洗化油器：
a将化油器全部解体，包括电动风门，空气切断阀，喷嘴，浮子等 ；用化油器清洗剂清洗所有喷嘴，量孔，保证化油器内各个气路油路畅通 。
3 清洗化油器：
a将化油器全部解体，包括电动风门，空气切断阀，喷嘴，浮子等 ；用化油器清洗剂清洗所有喷嘴，量孔，保证化油器内各个气路油路畅通 。
b将油针卡璜放在油针第三格的位置，安装好浮子并观察浮子油面，如浮子从未被调整过而你并无经验，那还是不动的好。然后将化油器所有零部件紧固。
4 装车：将化油器及空虑安装好连接好气管油管拉索。
5 调整：
a按点火开关并将油门扭开一点直至发动机着火为止。启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转的速度运行5分钟，让他预热。现在调整化油器了，先调整怠 速螺丝将怠速控制在发动机可以运转的最低转速。然后调整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使转速在 1200---1500转之间，这样基本调整完成了。
4 装车：将化油器及空虑安装好连接好气管油管拉索。
5 调整：
a按点火开关并将油门扭开一点直至发动机着火为止。启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转的速度运行5分钟，让他预热。现在调整化油器了，先调整怠 速螺丝将怠速控制在发动机可以运转的最低转速。然后调整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使转速在 1200---1500转之间，这样基本调整完成了。
b其实调怠速是用一高一低的调整方法：即调整混合比螺丝时怠速会升高，这时应调整怠速螺丝将怠速降到最低，接着再调整混合比螺丝，直至到转速的最高点。反复使用一高一低的调整方法很容易到转速最高点。
6 当到转速最高点后，调整怠速螺丝使发动机转速降至最低怠速，让发动机运转约2分钟，然后慢慢加大油门使发动机转速升至6—8千转。马上松开油门让转速自然回落，这时不要调整任何东西，让转速回落到最低怠速，继续运行2分钟而不会死火。这样算是调整成功了。
7 做完上述调整后，将怠速升至标准转速：1200---1500。然后将混合比螺丝扭进1/16圈，这样化油器精调完成了
8 判断与测试：
a当化油器精调完成后慢慢扭大油门，记住一定要很慢（扭油门的范围再油门总行程的1/6以内） ，听发动机转速是否匀速上升，如中间有停顿，那么证明你的化油器低速（过渡）喷嘴磨损严重或不符合标准（前提条件是发动机包括火花塞正常，电器回路正常）
b行使几天后察看火花塞颜，如灰白，那么将油针升高一格。如黑，将油针降低一格，之后再重调化油器。
c在调整化油器混合比螺丝时, 如果转速不断降低则说明化油器的电动风门无法正常工作。电动风门的测试方法，将混合比螺丝扭到底转速最高，每回退0。2圈转速都会降低直至死火。
d如果无论如何调整化油器，怠速都不能稳定或收油死火时，可以判断是发动机故障，常见为气门漏气。
b行使几天后察看火花塞颜，如灰白，那么将油针升高一格。如黑，将油针降低一格，之后再重调化油器。
c在调整化油器混合比螺丝时, 如果转速不断降低则说明化油器的电动风门无法正常工作。电动风门的测试方法，将混合比螺丝扭到底转速最高，每回退0。2圈转速都会降低直至死火。
d如果无论如何调整化油器，怠速都不能稳定或收油死火时，可以判断是发动机故障，常见为气门漏气。
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