大轰炸为什么不上映
朝鲜战争的钢铁运输线，打不断炸不毁，让美军输得服气
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来源：《世纪人物》2020年第11期
        今年是抗美援朝70周年，《金剛川》也即将上映，本剧突破以往战争片的宣传手段，重点瞄准后方运输线上默默付出的志愿军将士。后勤补给，自古以来就是保证战争胜利的重要因素。二战结束后，美国是世界上最强大的国家，武器完备、补给运输现代化；而新中国刚刚成立百废待兴，武器不如人，后勤补给也很落后，即便如此，中国人民志愿军为了保家卫国，还是开辟了一条钢铁运输线。
        1950年6月，朝鲜战争爆发，这本是朝鲜半岛的内政，但美国无视中苏，操纵联合国通过了派军案，组成了实际大部分是美国人的联合国军。9月15日，美军仁川登陆，加入朝鲜
战争，此举加剧了朝鲜半岛的混乱，让本已统一在即的朝鲜军队全盘崩溃。同时美空军无视国际法，频繁入侵我国领空，并实施了轰炸和扫射，杀害我国无辜平民，美海军也入侵我领海，阻碍我们解放台湾，这些举动都严重侵犯了新中国的安全。
        从数字上做个中美比较：1950年，中国刚刚成立几个月，钢铁生产总值61万吨，4亿人口工农业生产总值仅574亿人民币，能飞的飞机就60架；而美国钢产8785万，工农业总值1507亿美元，仅军用飞机就有3.1万架。但是为了新中国的安全，我们依旧组织了抗美援朝、保家卫国的志愿军入朝参战，反对美国霸权。
        这场战争是美国悍然发动的侵略战争，中国是被动应战，所以中国各方面都准备不足。三军未动，粮草先行，军队后勤从来都是战争胜利的必要因素，所以后勤是这场反侵略保国家战争的最重要的因素。
        因为涉及出国作战，这是我军没有遇到的新情况，我们本着不拿当地众一针一线的原则，后勤只能完全从国内供应运输。战争之初，后勤保障就是以东北为大后方，在沈阳设立了统筹委员会，专门负责志愿军后勤，从沈阳统委会派到前方志愿军司令部几十名代表，负责沟通沈阳和前线，同时调配运来的物资。
        但后勤补给的运输仍是最困难的。因为朝鲜半岛多山地河流，铁路铺设不全，北朝鲜原有几条铁路，但都在沿海，中部腹地基本没有，而且现有的几条沿海铁路都是交叉的单线，没有迂回备用线，一段炸毁，全线阻塞。其次朝鲜山地众多，公路为日本留下的老旧盘山路，多陡坡，又狭窄，且铁、路并行，铁路被炸，公路亦断。再者，朝鲜的跨水桥梁密度大，桥长桥高，一旦被炸，修补困难。加上天空是美空军的主场，他们整天在北朝鲜上空侦查、轰炸，我们无可奈何。
        而此时的中国工业化不行，汽车少得可怜，北朝鲜纬度和我国东北类似，气候多变，冬季山区可达零下40度。 雪天路滑，要过盘山路，没有防护措施的载重汽车经常翻车，如果用马匹运输，运载量小，无法满足大军需求，而且马匹又需要冰掌防滑，十分麻烦。
        随着战局变化，后勤逐渐成了事关战事胜败的最关键因素。1950年10月25日，志愿军发动了第一次战役，我军取得胜利，遏制住了美军攻势，将美国侵略军赶到清川江，解除了我国东北边境的威胁；第二次战役，我们到了三八线；第三次战役（1951年1月8日结束），我们甚至打到了三七线。短短76天，我们的补给线从50公里延伸到了500公里。因为战线的延长，我们后勤补给的短板也越发凸显。
        三次战役结束后，志愿军补给的短板被美军发现，对此美军制定了绞杀战和磁性战术，消耗志愿军弹药的同时，大力破坏志愿军补给线，妄图借助空中优势扭转战局。
        三次战役结束后，志愿军补给的短板被美军发现，对此美军制定了绞杀战和磁性战术，消耗志愿军弹药的同时，大力破坏志愿军补给线，妄图借助空中优势扭转战局。
        据战后统计，此时美军飞机增加至2400架，平均每天出动800架次，最多的时候一天可出动2400架次，目的就是破坏志愿军补给线。而仅为破坏志愿军补给线而进行的轰炸，就消耗了美军19万发炮弹，约10万吨，从鸭绿江边到志愿军前线，每7米就会落一发，志愿军78%的汽车都因空袭而毁，损失物资占全部物资的30%左右。
        正是在这种背景下，我们丢失汉城。显而易见，补给已成了决定战争胜负的因素。
        1951年中，美国当局幻想只要扼杀住中国军队的补给，中国军队就“不能战斗”，可后来的事实证明，美国打错了算盘，美国自诩军队装备补给现代化，却忽视了中国人民保家卫国反侵略的决心。
        1951年5月19日，中国成立了中国人民志愿军后勤司令部，专门从事后勤工作，从此后
勤工作有了专门机关，职责明确，能更好地统合后勤。但是有物资没法运也是难题，为此中国人民志愿军开辟了打不断、炸不毁的一条钢铁运输线。
        首先整备好国内铁路，新建鸭绿江便桥（鸭绿江大桥1950年11月被美军炸毁），新桥的铁路和朝鲜青水线相连接。对朝鲜国内，志愿军努力修复炸毁的铁路，同时开辟新线路。
        朝鲜的铁路只能通到离鸭绿江350公里的地方，为此志愿军还修补了重点地区的公路，除整备了4条从鸭绿江直达前线的南北公路外，志愿军修筑了大量的连接4条公路干线的东西支线。后勤运输网基本成型。叶帅就说：“组成网状交通站，保证弹粮给我军。”
        但是空中毕竟是美军的主场，空中轰炸，我军的反击能力不足，道路经常被炸毁，为此抢修公路也成了志愿军的一项基本功课。后勤司令部把北朝鲜分成5个区，每个区下有兵站和工兵指挥所。铁路由后勤司令部统一修，公路就由地方工兵抢修。同时，地方的工兵在美军频繁轰炸的路段附近防空点储存好了材料，做到随炸随修，很奇特的现象就是，上午美军刚炸完，下午桥梁公路就修好了。这就是中国人民志愿军用鲜血和汗水浇铸的钢铁运输线。
        指挥抗美援朝的彭元帅说：朝鲜战争的胜利60%-70%应该归功于后勤。在抗美援朝的2
年多时间里，中国人民志愿军后勤部队冒着美军飞机的轰炸，修复了784公里的铁路，修复次数达14606次，又新修了212公里；修复了2061座铁路桥梁，1179座公路桥梁；修复了8100公里公路，新修了2500公里。从国内转运了260万吨物资，补充了48万只，救助了83.8万多伤员。
        1952年5月，美军无奈地说：联军用尽了一切力量阻碍志愿军的供应，但志愿军仍以令人难以置信的毅力把物资运到前线。美国1975年出版的《百科全书》说，中国军队“在朝鲜战争中显示了令人惊奇的补给能力”。所以说朝战中的志愿军补给线堪称打不断、炸不毁的钢铁运输线。（来源：凤凰网）