好望角型船舶接船注意事项
好望角型船舶接船较灵便型和巴拿马型船舶有一些不同，这里就四艘好望角型船舶的接船实践，提出一些好望角型船舶接船注意事项。四条CAPE船为“港明”轮、“港月”轮、“港寰”轮和“港生”轮。其中“港明”轮船龄9年，原船东希腊；“港月”轮船龄近15年，原船东葡萄牙；“港寰”轮、“港生”轮是上海外高桥建造的国产环保型好望角型船舶，其中”港寰“轮是某公司定造的第一艘好望角型船舶。
接二手好望角型船舶：
接二手好望角型船舶，因其船龄大，船况不好，船型面积又大，在平时的维修保养方面，船员相对要付出更多的努力和汗水才能赶上我们自有船舶的风貌，全体船员从上船起就要有吃苦的准备。
在接“港明”轮和“港月”轮时，由于船龄较大，原船东的船员都疏于船舶的维修保养，接船时，船舶整体状况很差，甲板、船体和货舱等锈迹斑斑，甲板和机舱到处漏油漏水。各种设备虽能运转，但无法了解其真正的工况，原船东在交船前都想方设法把各种设备的记录和参数取走或
销毁，不留船。所以，接船时要求船员在有限的时间内，尽快地了解和熟悉各种机器设备的操作方法，凭经验判断其工作状况。尽量多向原船员了解各种机器设备的工作情况以及是否发生或存在任何故障，多听多问。一般原船员不会告知真相，但多问总是好的。接船后，要抓紧时间对重要设备进行测试，发现问题及时解决，以免影响开航。
船长在交接时，要认真清点原船长交付的所有船舶证书，并给船级社在原证书的船名、呼号等更名处签字盖章。其它如装载手册、GRAIN LOADING MANUAL、LOADING AND UNLOADING SEQUENCE、GENERAL ARRANGEMENT、FIRE CONTROL PLAN、SOPEP（公司会安排换新）、DAMAGE CONTROL PLAN等也要由船级社更换船名并签字盖章。同时要求船级社签发一份船舶更换船东、船名及呼号的声明。EPIRB要重新改码，检查各种救生救火设备的年检证书并归档，有些证书由于原船员管理不善可能不到，要及时通知公司机务部门重新办理。公司需办理如下证书并在接船前或接船时交给船长，船长要及时核收：如船舶登记证书、EXEMPTION CERTIFICATE、MINIMUM SAFE MANNING CERTIFICATE、SHIP'S STATION LICENCE、NOTICE OF FLAG STATE、SHIP MANAGEMENT AGREEMENT、DOC、SMC、ISPC等，还要申请供应药品及证书，通过代理办理免于除鼠证书等，总之要保证开航前所有证书到位和有效。
接船后，首先要对所有应急设备、救生救火设备、GMDSS设备等有关PSC检查的项目进行一次彻底的检查，并熟悉掌握其操作方法。对损坏严重或不能使用的救生救火设备要及时申请更换。要检查所有通风设备，比如通风筒、挡板及开关活络，检查所有防火挡板有无锈蚀严重或破洞，防火门是否完好可用。各水舱、油舱透气管顶部浮球或浮盘是否完好等等。把重点工作先放在PSC检查的项目。如接“港明”和“港月”轮时，查留船的PSC检查记录，发现均留有不少缺陷，其中“港月”轮更有接船前一次在澳大利亚PSC检查时有三项滞留项目，而该轮接船后首航又是澳大利亚，这给接船人员造成很大的压力。还好经过全体船员的共同努力，接船后第一次在澳大利亚PSC检查便无任何缺陷通过，并得到PSC检查官员的赞赏。
由于好望角型船舶的操纵性能有别于灵便型和巴拿马型船，很多船员没有操纵这类船舶的经验，所以接船后要及时对船员进行培训，尤其是驾驶员和舵工，使他们尽快掌握和熟悉船舶的操纵性能。超大型船舶的特点是船舶尺度大，反应迟钝，操纵困难，主要体现在：一是旋回性及稳定性差，特别是在浅水区，为保向就需频繁用舵，且舵角要大，还应早用舵早回舵。二是质量大，每单位所分摊的主机功率较一般万吨船泊低很多，所以变速机动操纵较为呆笨，停船性能较差。三是重载时的浅水效应和岸壁效应均较为突出，而且停车后会在很短的时间丧失舵效，在港内操纵尤其困难。四是重载时由于水下面积大，受流压影响比一般万
吨船舶大很多，而空载时，干舷高，受风影响大，特别是横风，造成保向困难，所以进出锚地和进出港口操作要特别小心。
船体结构的检查对新接的二手好望角型船尤其关键，接船后要抓紧时间仔细检查船体外壳、货舱及各压水舱内部情况，检查内肋板与船壳板有无脱焊，舱底板及其四角连接部分（包括焊接区）有无裂缝、渗漏或明显变形，检查压水舱壁是否漏水，并做到定期检查，如发现问题，船上要进行补焊或报公司在卸货港利用卸货期间安排岸修。接“港月”轮后，就发现NO.1、2、3货舱壁及前后坐墩由于锈蚀严重经常发生漏水（此轮的货舱间隔舱设计和压水舱相通）。大风浪天气，要适当减速航行，减少涌浪对船体的冲击力。每次装卸货要督促大副做好合理的装卸货计划，确保船体受力在安全允许范围之内。
接二手船，因原船东已打算买船，备件和物料留船很少，极其短缺。接船后要抓紧时间清点，急需的备件和物料及时报公司安排供应，尤其是备件，避免因无备件而影响机器设备的正常运转。及时检查锚机及绞缆机的工作清况和刹车带状况，如不好要及时更换。接“港月”轮时就发现两部锚机的刹车带磨损严重，接船后全部更换。对所有的钢丝（如救生艇、伙食吊、舷梯等）、艏艉大缆及引水梯等要进行仔细的检查，发现状况不好的马上申请供应更
换，以确保安全。据接“港明”和“港月”轮的情况，以上的钢丝和大缆状况都较差，不更换会存在安全隐患。“港月”轮接手时竟发现缆车上的大缆几乎都是断过对接的，留船的备用缆又破旧不堪，靠泊很不安全，把情况告诉公司后，公司马上给予安排供应。
二副要对留船的航海图书资料进行清点，不足的及时申请供船。原船东往往把一些有效的航海书籍取走，留船的都不足于满足要求。对航次要用的图书要重新核对改正。各种航海仪器及GMDSS设备的测试记录要从头开始记录归档，GMDSS LOG BOOK、罗经差、船钟等记录本等要从头规范记录。对缺少的应急设备操作说明及IMO标志要重新张贴。检查手提VHF、SART及EPIRB等的电池是否有效等等，以确保PSC检查的顺利通过。
磨合期注意事项
接新好望角型船舶：
也许有人认为接新船因其是新机器、新设备，会较轻松，压力较小，其实不然，尤其是在国内接新船更不容易。在上海外高桥接“港寰”轮，6名船员提前一个月就到船厂。接船前的这段时间，任务是熟悉船舶状况，包括各种设备的操作方法和工作性能，以及通过船员的经验发现问题，通过监造组反馈给船厂进行改进，还有做好接船和开航的准备工作。因其船厂工人的工作责任心及素质问题，共发现了近百项缺陷，后归类通过监造组要求船厂改进，到接船
时大部分项目已改进，收到较好的效果。这就要求接船船员要有较高的责任心和耐心，勤走勤看，发现问题要求现场工人改进，工人不改进或改进不理想的，再通过监造组和船厂交涉，之后还要经常催促现场主办完成。
试航期间，船厂会提供一份试航安排时间表，要求各有关船员参加各项现场测试。测试过程中，要注意观察各测试项目的工况及功能是否正常，各种机器设备是否持续正常运转，发现不妥，现场要求其改进和调试完好，不明白的问题要现场询问服务商，一直到搞明白为止。如接新好望角型船舶“港寰”轮、“港生”轮发现有些设备的服务商工程师素质水平并不高，所以要求接船的船员要有较高的业务素质。船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，务必要高度重视。
接船前，各职务船员，尤其是干部船员要对自己负责的项目逐项进行检查，例如机舱人员要熟悉各种机器设备的操作规程，熟悉各种管路、阀门的位置等等，做到心中有数；三副要对各种救生救火设备的位置及数量等进行查验，确保其和FIRE CONTROL PLAN相符；驾驶员要熟悉GMDSS及各种航海仪器的操作方法，确认所有仪器设备处于良好的工作状态；二副要及时清点航海图书资料，尤其是首航航区的航海图书资料要齐全，不足的马上通知安监部
安排供应；大副要负责让甲板部船员熟悉甲板机械、开关舱等的正确操作方法等等，使全体船员接船时就能马上进入角，确保船舶的正常开航。
船长、轮机长和大副负责验收厂方交付的船舶证书、各种设备证书、图纸及说明书等，船长要仔细认真核对证书的内容准确无误，还要及时核收公司寄来的各种证书（和接二手船一样）。验收的证书、图纸，说明书等要集中归类管理，其中一套正本保持在船长房间，以防丢失。
接船前，船长要和监造组及船厂商讨物料、伙食及加油加水的日程表，确保接船前已办妥这些事宜，以免影响开航。船长还要随时和代理保持联系，督促代理根据交船时间尽快的办理船舶开航手续，及时安排引水员，确保接船后及时开航。
由于新船在磨合期内，各种机器设备的工作有潜在的不稳定性，接船后难免会不间断的出现各种故障，这就要求船员首先要熟悉掌握各种设备的正确操作方法，平时要密切注意各种设备的工作状况，沉着地应付发生的故障，发现问题所在并解除故障，做好记录，并及时填写索赔单交厂方，争取合理的索赔。解决不了的故障及时报知船厂和公司安排岸修。
接船后还要对所有的救生救火设备、应急设备、防污设备、通风设备及GMDSS设备等进行检查及测试，并做好记录。做好各种培训，包括：操大型船舶操纵性能、SOLAS、SOPEP及ISM、ISPS等的培训，做好各种救生、救火及溢油等应变步署演习，以备PSC检查。