中国的跨海大桥
1舟山连岛工程    1
2香港昂船洲大桥    3
3汲水门大桥    4
4香港青马大桥    5
5澎湖跨海大桥    6
6汕头海湾大桥    6
7青岛海湾大桥    8
8杭州湾大桥    10
9东海大桥    14
1舟山连岛工程
 
由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50中国十大机场公里，其中桥长约25公里，总投资逾百亿元。
  该项目分为一期和二期二个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日
全部建成通车。二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于2004年5月开工建设，至今尚在建设中。
  岑港大桥---连岛工程的第一座跨海大桥。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
  响礁门大桥---连岛工程的第二座跨海大桥。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。全长951米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米，主桥为80米＋150米＋80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
  桃夭门大桥---连岛工程的第三座跨海大桥。跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛。全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道，通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为48米＋48米＋50米＋580米＋50米＋48米＋48米，主塔高151米。
  西堠门大桥—连岛工程的第四座跨海大桥。建设中的西堠门大桥跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛。按照工程设计，该桥全长2948米，行车道跨度24.5米，双向四车道，通航等级为30000吨级，通航净高49.5米，通航净宽630米，主跨采用485米＋1650米＋578米的悬索桥方案，该跨径在目前悬索桥建设中位居世界第二、国内第一。
  金塘大桥—连岛工程的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛，接至宁波的镇海炼化厂西侧。按照工程设计，该桥跨海全长18.5公里，行车道宽度为26米，双向四车道；设置三个通航孔道，主航道桥采用主跨620米的双塔双索面斜拉桥方案，通航等级为50000吨级，通航净空高度51米，通航净宽544米；副航道桥分别采用主跨为186米的连续刚构和主跨为150米的连续梁桥。金塘大桥是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，在舟山大陆连岛工程5座大桥中规模最大。
  鸭岑段接线工程：
  鸭岑段接线公路是连岛工程本岛的起点段接线工程，全长10.85Km。该段工程经双桥主线收费站后，路基分左右幅，通过炮台岭双向隧道后合拢，终点与岑港大桥相接。
2香港昂船洲大桥
 
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。8号干线青沙公路的核心部分长沙湾至青衣段，包括昂船洲大桥及位于青衣的南湾隧道，在20日早7时正式通车，全长约7公里；加上去年3月率先启用的沙田至长沙湾段，标志着全长15公里的8号干线终于全面贯通，连接沙田及大屿山机场。
昂船洲大桥位于青沙管制区内，横跨蓝巴勒海峡，连接长沙湾及青衣，全长1596米，当中有1018米跨越海面，双程三线行车。大桥用上224条斜拉索巩固，是全球第二长的斜拉索桥。大桥距离海面73.5米高，也是全球最高桥梁之一，可让超级货柜轮船经过，驶入葵涌货柜码头。
昂船洲大桥的设计以2000年一项国际设计比赛的得奖作品为蓝本；参加角逐的设计工程公司来自世界各地，全都是业界的翘楚。
昂船洲大桥是八号干线青衣至沙田段重要的一环。建成后，香港将增添一条东西行的主要干道，把新界东部与香港国际机场连接起来。新干线让车辆可以直接前往葵涌的八号及九号货柜码头。香港作为重要物流及运输中心的地位，亦会因此而进一步提升。
3汲水门大桥
  汲水门大桥位于香港，是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁。大桥主跨长430米，连引道全长为 750米。大桥属于8号干线青屿干线的一部份，跨越汲水门，将马湾和大屿山连接起来。为香港道路重要的一部份，因为它联同青马大桥，共同担当著连接大屿山 (和香港国际机场)与市区的唯一行车通道。
  汲水门大桥及马湾高架道路工程合约价值港币 16.43 亿元，由熊谷─前田─横河─日立合营企业建造，该集团成员包括熊谷组（香港）有限公司和三间日本公司，分别是前田建设工业株式会社、横河桥梁株式会社和日立造船株式会社。

建筑设计
  汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。重量方面，结构钢重量4800公吨，混凝土重量则为73000立方米。大桥采用双层设计。桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条地铁机场铁路的路轨，和两条供紧急时(例如台风吹袭时)使用的单线行车道路。
  汲水门大桥是世界上最长的一条兼有铁路和行车路的钭拉桥。桥面主架由钢制件组合而成，在中国内地蛇口制造及于工地装嵌成长 8.7 米的组件，并于吊放前，在每块组件上铸造桥面平板。重 500 公吨的组件由趸船拖往适当位置吊放并以斜拉索接紧。
4香港青马大桥
    青马大桥创造了世界最长的行车铁路两用吊桥纪录.
    青马大桥(Tsing Ma Bridge)，是配合香港国际机场（赤蜡角机场）而建的十大核心工程之一。于 1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港元。青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62 米，创造了世界最长的行车铁路两用吊桥纪录。包括青马大桥在内的“香港机场核心计划”还于1999年荣获美国建筑界“二十世纪十大建筑成就奖”，与英法海 峡隧道、三藩市金门大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、
纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝及纽约世界贸易中心同 享殊荣。青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一，可算是世界级建筑，它横跨青衣岛及马湾，全长2，160公尺，主桥跨度也达1377米，两座吊 塔，每座高206米，离海面62米，是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。
  1992年，青马大桥开始建造，仅以五年时间完成，称得上是同类建筑中花最短时 间。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。
5澎湖跨海大桥
    澎湖跨海大桥，1984年开工建设，1996年竣工，全长2494米，连接白沙乡与西屿乡 。横跨白沙屿和渔翁屿(西屿)，解决两岛的交通运输问题，是国际著名的跨海大桥，1965年开始兴建，于1970年完工，在当时是东南亚第一座深海大桥，全桥包括两端路堤长2478公尺，其中路堤长319公尺，桥面长2159公尺，桥面宽5.1公尺，而且有7处8公尺宽的避车道，大小桥孔共有76 孔，桥墩74座，耗资新台币壹亿肆佰伍拾万元，是澎湖本岛交通主要干道。
  澎湖跨海大桥至今已有数十年的历史，因桥墩在湍急的海流冲蚀、及长年东北季风吹袭、腐蚀严重，且因观光交通量快速成长，使的原来的车道已不敷使用，所以澎湖县政府从73年起即编列经费改建，终於85年1月竣工通车，改建後的澎湖跨海大桥全长为 2494公尺，其中路堤1519公尺，桥梁975公尺、桥面全宽13公尺。远望如长虹凌空，雄据台海之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。
6汕头海湾大桥
汕头海湾大桥是我国第一座大跨度悬索桥，位于广东省汕头经济特区汕头港东部出入口妈屿
岛海域处，南接深汕高速公路，北连汕汾高速公路，是我国沿海高速公路上的一条重要通道。大桥总投资约2亿元人民币。
    汕头海湾大桥面对台湾海峡，在广东省汕头市的游览风景点妈屿岛处跨越汕头港湾，全厂2420m。主桥为预应力混凝土悬索桥。中孔跨度为452m，两边孔盖 为154m，两端各以4孔25m预应力混凝土T梁与两岸相接。主桥长961m，桥面宽23.8m，在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至29.8m（共停车用），然后变至两端引桥的桥面宽27.3m。加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。中跨及边跨加劲梁在通过主塔处采用竖向弱刚度的“∩”型截面的预应力混凝土梁加 以连接，保持桥面在该处匀顺过渡。“∩”形梁与塔架下横梁之间，采用一对柔性钢结构墩柱加以连接，形成对加劲梁的弹性约束，使成桥在体系上保持柔性结构的基本特性，在吊索处设置主横梁，其间设置一道副横梁。在纵向，上缘顶板内配置体内力筋，下缘底板上配置体外力筋，给全截面施加纵向预应力。塔架为钢筋混 凝土三层门式刚架结构。塔顶索鞍中心距离25.2m。在加劲梁安装过程中，由一滚轴支承，成桥后固定于塔顶。主缆的矢跨比为1/10，，吊索间距为 6m。上下游主缆中心距为25.20m。每根主缆采用预制平行股缆组成，每股由91Φ5钢丝组成六角形截面，每根主缆共有110股。主缆挤圆后的外径为 55～56。吊索采用一对Φ42的钢丝绳组成。
 
  该桥加劲梁分节段预制，每节长度为5.7m，重约1600kN。吊装上桥后，以现浇混凝土连接。主塔基础采用上下游分离的两座沉井基础，沉井顶部用强大系梁连接成承台。
7青岛海湾大桥
  一、项目概况
  青岛海湾大桥工程是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段,是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的一桥;位于青岛市胶州湾;连接青、红、黄岛;胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分;山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分 ;加快胶州半岛城市体的发展;建成后将成为青岛市标志性的人文景观工程；是我国北方寒冷冰冻海域修建的首座特大型桥梁集工程；程全长35.4km,分期实施,本工程为一期工程。一期工程全长：28.88
0km；其中海域段27.089km，陆上0.827km；此外，红岛连接线1.3m。