俄罗斯车市基本情况、市场格局、消费特点及中国车企品牌占比份额分析
一、基本情况
俄罗斯乘用车体量位于150-300万辆之间。俄罗斯是东欧地区最大汽车生产与消费国，巅峰时期销量占东欧地区比重达到60%（2012年）。从过去十年体量来看，俄罗斯乘用车销量基本在150-300万辆之间波动。2018年销量约180万辆，同比增长12.8%。
俄罗斯乘用车销量基本位于150-300万辆之间
数据来源：公开资料整理俄罗斯乘用车销量与经济状况、汇率紧密相关。俄罗斯乘用车销量自2012年取得历史销量高峰294万辆，随后GDP增速逐渐下降，销量也随之下滑；2015年俄罗斯乘用车市场受到重挫，当年销量仅有160万辆，同比下滑36%，同期GDP也陷入明显负增长，增速为-2.5%。
俄罗斯乘用车市场受到重挫与卢布汇率紧密相关，2014年年末以来受到西方经济体制裁影响，俄罗斯卢布大幅贬值，兑美元汇率由2014年初的35:1贬至2016年年初的
75:1，贬值幅度翻倍。由于俄罗斯车市当中有相当部分来自进口，同时在俄罗斯生产车辆的零部件大多来自进口，卢布贬值造成进口成本抬升，进而使得以卢布计价的车价明显上升，
抑制了汽车消费。2017年以来随着卢布贬值态势缓和，俄罗斯乘用车销量开始缓慢回升。
俄罗斯乘用车销量与GDP增速紧密相关
数据来源：公开资料整理俄罗斯乘用车千人保有量约324辆，逐年递增。截至2018年，俄罗斯千人乘用车保有量约324辆，2012-2018年每年仍然处于递增状态。
俄罗斯进口车销量占比已逐年降低至较低水平。俄罗斯进口车在2009年前占据主导地位，占比一度超过45%。2012年以来，进口车销量占比持续降低，2018年全年进口车销量约30万辆，占乘用车销量比重降至17%左右。俄罗斯进口车销量比重下降主要受两点影响：1）卢布贬值造成进口车吸引力降低。2014年以来卢布大幅贬值，进口车价格大幅抬升，抑制了进口消费。2）征收回收费变相提高进口车成本。虽然俄罗斯在2012年加入WTO 后根据协定梯级降低汽车进口关税（2018年关税税率已由30%降至17%，2019年将进一步降至15%），但俄罗斯采取征收回收费（Utilizationfee）的方式来减少车市全球化的冲击。回收费按排量不同有所区别，占车价比重可接近10%。俄罗斯自2014年起对所有车企（包括本土整车厂）征收回收费，但在本土生产的车企在满足一定回收标准后可获得回收费豁免或一定补助，因而回收费实际变相提高了进口车成本。
外国品牌在俄罗斯加大本地生产力度，本地产外国品牌比重持续提升，到2018年达到了57%，成为俄罗斯市场的主体。销量最好的紧凑型车
在俄罗斯生产的外国品牌逐渐占据主体
数据来源：公开资料整理2011-2019年俄罗斯汽车关税税率
数据来源：公开资料整理俄罗斯对车企征收汽车回收费标准一览（卢布）