提起试飞，人们的第一印象往往停留在试飞员、试飞工程师身上，常会忽略另外一个特殊的体。他们，就是默默地保障飞机每一次顺利起降的机务与场务人员。
试飞机务干点啥
从行业角度来讲，机务又被称为地勤保障，其工作的核心内容是对飞机实施检查，确保各个系统安全正常，并在可靠的情况下对飞机实施放飞。
据中国商飞民用飞机试飞中心机务工程部副部长杨子明介绍，目前，民机试飞中的机务与民航机务在专业分工上保持一致，分为机械专业（ME）和航电专业（AV）。ME主要承担飞机上的操纵系统、起落架、发动机等大部件的维修维护工作，AV则主要承担通信导航系统的维修维护工作。这样的划分是为了保证飞机在交付以后更好地与航空公司接轨，保证将来在对客户进行相关工作指导时做到分工一致、条线清晰。
当然，试飞飞机的机务工作与民航客机的机务工作也有着很大的不同。新机型试飞阶段的机务，不仅要做好日常的飞机检查维护工作，还要参与各类试验，编写未来提交给客户的各种资料、手册及检查程序，保证每一个步骤都是可行有效的。可以说，飞机在投入航线运营后的地勤保障都将基于试飞阶段的验证和总结。
经过几年发展，中国商飞试飞中心已经基本建成了一支包括机务操作人员、工艺技术人员、计划调度人员的专业队伍。虽然这支队伍的平均年龄还不足30岁，但在经过ARJ21项目的历练后，已经具备了较为扎实的专业基础和一定的实践经验。
机务有“杨政三高”
机务有“三高”。首先就是风险高。众所周知，飞机是当今世界科技含量最高同时也是安全系数最高的公共交通工具。然而，一旦飞机出现问题，旅客生还的概率却微乎其微。对于机务来说，每一次将飞机放飞都会承担较高的风险与压力。
机务的“第二高”，就是责任高。每一天，机务都要秉承着对飞机、空勤、乘客负责的态度，严慎细实地完成每一道工序，确保每个航班、每个架次、每次起降的安全。
杨子明是一个有着26年从业经验的老机务了，自2008年ARJ21飞机完成首飞开始，他就跟着飞机走南闯北。多年的从业经验，让他深刻地领悟了机务工作责任之重。
几年前的一天，ARJ21飞机在阎良外场进行发动机试车试验。作为跟飞的机务保障人员，杨子明与队员们早早来到了现场。由于发动机试车对环境要求很高，不允许有任何障碍物或多余物进入试车区域。谁知试车到一半，天空突然飘来一个塑料袋，眼看就要落到试车区域内。
一下子，所有机务人员都高度紧张，大家的眼睛齐刷刷盯着塑料袋，袋子飘到哪目光就跟到哪，还要时刻注意发动机试车区域警戒线内是否有人闯入。幸运的是，塑料袋终于在试车区域外安全落地，一名机务迅速跑过去将塑料袋捡起，牢牢揣入兜里，众人这才松了一口气。
虽然这只是一个很小的意外，却让这名老机务想了很久。“虽然塑料袋被吸入发动机并不一定会造成严重的后果，但谁也不愿意冒这个风险。”杨子明说，“机务无小事，一个细节就能充分体现机务的作风、文化以及个人的责任与担当。”
机务的“第三高”，则是工作强度高。只要有任务，无论是怎样的自然环境、什么时间，机务都要尽心尽力地维护飞机。高温、高湿、高寒、高原、大风、暴雨、结冰……每一次在严酷气候和极端条件下的试验试飞，都离不开机务的辛勤付出。
在海拉尔零下五十度的冰天雪地里，一遍遍检查飞机的起落架；在海南四十度的高温天，蜷缩在闷热的机舱内检查设备；在发动机的轰鸣中，细致耐心地完成每一项检查……这就是机务工作，虽然不那么耀眼，却是飞机安全起飞的重要保障。
蓝天上的舞台
与机务相比，民机试飞的场务保障在专业分工上更加精细。场务保障分为航务保障和场站保障两大类，其下又可划分为航行管制保障、气象条件保障、通信导航保障、特种车辆保障、航油航材保障等。
在场务保障中，机场条件和空域条件保障占了很大比重。每一款新研制的机型都要经历大量的试验试飞，大大小小的试飞科目均有不同的要求。其中，可能会涉及特殊场道、台站、机场环境、空域、气象条件等方面的要求。
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