关于工作实习报告15篇
关于工作实习报告1
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段
全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰
稳定土。
关于工作实习报告2
一、实习概括：
1、实习目的：地质学基础野外实习是《地质学基础》课程的根本教学环节，在实习之前，老师们就给我们讲解了此次实习的一些目的，这次实习我们重在多看多观察；注意理论联系实际，把理论知识带到实地中进行检验；注意思维的转变（理论的微观向野外宏观的转变）；学会对基本地形地貌进行描述；还有就是图形结合，我们通过这次实习，能进一步巩固地质学基础的理论知识，学会和掌握野外地质地貌考察钻研的基本方法及基本技巧，加深对课堂教学内容的体会，融入和贯彻，使我们对地质学和地貌学的认识更加深入、透彻。
2、实习路线：学校——金马河大桥——都江堰——映秀——都江村
3、实习工具：盐酸、铁榔头
4、指导老师：郑子成、吴德勇
5、实习要求：通过本次实习深入了解温江和周边地区的地质地貌；利用所学的知识对所见到的资源利用、土地利用和整合进行分析；分析农业发展和规划布局的合理性；观察辨认主要岩石；以及某些地质灾害的形成和防御措施。
地质学实习报告 二、实习内容：
1、金马河大桥下：
（一）金马河的区域概况成都金马河，又名正南江。金马河是岷江的支流，是长江上游两处险工段之一，是成都平原的重要防洪屏障,属干流局部河段，即都江堰鱼嘴分水后的外江。始流河段河宽96-104米，过江节制闸后称金马河，河床逐渐增宽，由300米阔至1200米，流经新津县五津镇时，纳入西河分支以及南河后又复称岷江。金马河段全场76.1公里。成都金马河是长江上游两处险工段之一，以排洪为主要功能，是成都平原的重要防洪屏障。金马河防洪工程保护区内共有成都的7个区（市）县，即都江堰市、双流县、崇州市、新津县、温江区、青羊区和武侯区，河段全场76.1公里。统计保护区内1992年共有乡、镇35个，面积911平方公里，总人口156.44万人，工农业总产值124.8亿元。
（二）金马河地质地貌概况
第一处地点是温江成青路上的金马河大桥下的金马河，在老师的带领下，我们从金马河大桥上下来，听了老师的讲解，老师先是对河道基本情况作了讲解，着重讲了河流地貌、土壤颜、成都平原的形成等，讲了金马河的河床、河漫滩、阶地等。然后让我自己去观察，由于现在冬季枯水期，所以并没有太多的河水，有许多的河漫滩（洪水期能淹没的地方，平水期时露出水面）我们可以直接看到，河漫滩具有二元结构，这是冲积物区别于其它成因堆积物的主要标志之一，洪水期河漫滩上水流速度较小，环流从河床中带到河漫滩上的物质为细砂、粘土等，称为河漫滩相冲积物，下层是由河床侧方移动沉积的粗砂、砾石，称为河床相冲积物，下层粗的结构就构成了完整河漫滩二元结构，河床冲积物具有上细下粗的特点，下部粗大颗粒是在洪水期河床水流最强部分堆积的。在河床边，近期沉积物有明显分布规律，河边以砾石、粗砂为主，远离河边以粉砂、粘土为主，即“近河岸粗、远河岸细”。在金马河大桥那里，通过地质学基础的学习，我们可以很容易辨别出，那儿的那条河流处于幼年河：一是因为，从河流流经的路径上看，弯曲度比较大，二是从河流内的岩石上看，岩石的磨圆度比较低。从河流弯曲度和河流内岩石磨圆度的观察，基本就可以判断出一条河流所处的时期。我们还观察到地上有着许许多多的鹅卵石，硬度大，颜有青、红、黑、白、灰等，经过仔细观察和辨别后，我们发现这些鹅卵石大部分为分选性较差，磨圆度高的鹅卵石。站在
金马河的河漫滩中向远处望去，发现冬季的金马河河流水流量甚小，河心滩很明显地显现出来。有河漫滩的存在，多半就伴随着河流阶地的出现。其实在距离我们不远处的平面上，就是金马河的一级阶地。阶地的形成是因河流的下蚀而高出一般洪水水位之上，并呈阶梯状分布于谷坡上。由于河道较宽，河谷较深，以及人工修建的防护堤，使得金马河的一级阶地成为了建筑用地和基本的农田用地，所以我们可以看到许多住房和农田地。阶地的形成原因主要有气候的变化；构造运动；侵蚀基准面的变化；人类活动的影响等。据观察，金马河的阶地是一级阶地，因此阶地形成较晚。阶地的阶面和陡坎全部由河流堆积物组成，因此属堆积阶地。同时在金马河，我们还看到了大量的运石车，这不由得引起了我们的深思，我们在开发利用自然资源的同时能否保护好我们的地表和生态环境？
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