玛吉斯的明星
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来源：《汽车与运动》2013年第01期
        玛吉斯Victra　M36是《汽车与运动》的老朋友了，在2009年我们就曾对其195／65　R15　91V的原配规格进行过测试。虽然规格偏于舒适，但玛吉斯Victra　M36依然表现出了运动轮胎的风范，加之其丰富的尺寸规格可以满足从15英寸AO级车到19英寸D级车的全部改装需求，它在首届驾趣轮胎评选中就获得了“年度最具驾趣改装轮胎”的称号。两年之后，相同花纹的225／40　ZR18　92W又驾临《汽车与运动》，这是意欲何为呢？
        了解轮胎改装的朋友不难发现，虽然两套轮胎的规格有所差异，但实际直径没有太大变化。195／65　R15是前些年的主流尺寸，而225／40　ZR18则可谓在此基础上连跨两级（205／55　R16和215／45　R17）的终极改装，“年度最具驾趣改装轮胎”的称号果然名副其实。
        用肉限观察，除了变宽变薄之外，225／40　ZR18的玛吉斯Victra　M36另一个显著变化是，胎侧标识的抓地力等级（TRACTION）从A级跃升为最高的AA级，显然又向高端运动型轮
胎迈进了一步。此外，规格上“ZR”也预示着速度等级有了大幅提升（>240km／h），达到“W”，也就是270km／h。显然，应付日常泰国明星马里奥120km／h以下的行驶简直是小菜一碟。Victra　M36在胎面上依然保持着玛吉斯特有的彩线条，新轮胎并没有产品贴纸，轮胎的大部分信息被直接喷印在中央连续花纹上。
        胎面增加30mm之后，花纹与沟槽的宽度都有所增加。相对密集的横向沟槽说明它对舒适性能和全天候表现有所顾及，非常适合日常驾驶。装车之后最显著的感受是路噪降低，而抓地力自然也是没的说。
        对轮胎而言，重量越轻，对经济性和操控性的提升就越明显。M36作为玛吉斯旗下的高端轮胎，自然也在轻量化方面做足了功夫。胎面宽度和内径虽然分别达到225mm和18英寸，但质量测试的结果还是非常喜人，只有区区10.58Kg，与同规格的米其林Pilot　Sport　3几乎相当，这对玛吉斯M36来说是个不小的卖点。
        在胎面硬度方面，玛吉斯M36的多点平均值为71HA（环境温度为25℃），这就意味着其具有相当不错的耐用性。常看F1比赛的朋友都会知道，胎面的软硬对抓地性能有着直接影响。对于偏硬的玛吉斯M36来说，正常行驶时的抓地力充足，无论起步，还是过弯都不会有
胎响。而在稍微激烈的驾驶下，随着胎面温度的上升（夏季较高的环境温度对此也有帮助），橡胶的硬度会随之降低，仍然可以表现出高端轿车轮胎所应具备的抓地力，安全而可靠。
        之所以说玛吉斯M36垦有不错的耐用性，这也与其理想的主沟槽深度不无关系。经过测试，其全新状态下的平均值为7.98mm，与普通轿车轮胎相当。深度浅一些，操控性能会好，但也更容易接近1.6mm的更换极限；深度深一些，可以提升排水性能，但剧烈操控时轮胎的明显变形会影响到驾驶感受。可以说，7.98mm是个相当不错的数字，均衡了多方面的性能。此外，经过两个月的路测，行驶里程大约3000km，最新的主沟槽深度为7.73mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，玛吉斯M36的行驶里程可以超过7万公里，超过了轿车轮胎的平均水平。
        一款高端舒适型轮胎，在表面上却体现了一股子运动范儿，这对不少既想顾此，又不愿失彼的车主来说是个好消息。