DSP快速调音法
作者：翁栋炜
第一部分：被动分频系统调音
前言：
首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。
由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音。只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。
一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要
检测系统安装的准确性。曲目1~4就是为此准备的。
1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。需要及时调整接线。注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。在调音过程中起着3个比较重要的作用，其一是检测左右声道的音量平衡，调音者把头居于车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）时，声音的聚焦点应该位于挡风玻璃的正中间，如果偏向哪一边，则哪一边的音量比另一边大，需要检查功放或主机的输出。其二是配
合相位仪检查各喇叭的相位是否有接反的情况。其三通过音频当点定位调节延时，这里我们先完成左右声道音量和喇叭相位的检测，延时我们在第5步再详细讲解。
4，通过试音碟第四首曲目+分贝仪调节合适的音量。
第四首曲目是粉红噪声信号，我们借助“分贝仪”手机APP软件将调音音量定格在接近80dB 的位置，80dB是多大声音的概念呢？相当于嘈杂的街道。这是比我们平时听音乐稍大音量的，因为稍大的声音会有更多的细节，也会暴露这套系统更多的缺陷。而且在接下来的调音
过程中强制使用同样的音量可以帮助我们快速的建立一个音质标准。安卓版的分贝仪APP 可以在我们网盘中获取，IPHONE版的请在APP STORE中搜索“分贝仪”，有多款同类软件，使用效果都差不多。
5，通过试音碟第三首曲目设置各声道延时。
现在我们可以来做调音过程最重要的一步了，延时是DSP的核心功能，只有精准的定位才能够让我们把驾驶座变成最佳的听音位置。在家用音响中，皇帝位=左右音箱和听音者形成等边三角形的位置，因为此时左右声道到达左右耳朵的速度是一致的，声场深度和宽度都源于准确的声音结像。由于汽车的特殊原因，我们的驾驶座并不是位于汽车的中间，距离我们近的喇叭会更快的到达我们的耳朵，无法形成声音结像。所以需要改变左右声道到达我们耳朵的时间，让左右声道同时到达。
调延时的方法：我们现在知道了在汽车里想要营造一个舞台感和皇帝位，我们的声场定位就在挡风玻璃的中间，所以我们利用测试相位的单音音频信号来做定位，首先开始调节前声场左边声道的延时数据，当数据逐渐增加是，音频信号的定位会慢慢的往右移动，我们之间把它移到副驾驶座正中间前方，然后调节前声场右声道数据，将音频信号的定位慢慢的调回挡风玻璃正中间即可。
后声场的延时，如果后声场喇叭是在后门位置上，则将后声场左右声道切为高通250HZ以上，延时数据跟随前声场右边数据，并将后声场音量减低2~3dB。
如果后声场喇叭是在后挡风玻璃下面，则将左右声道切为低通250HZ以下，延时数据设置为前声场右声道的1/3，音量降低2~3dB。
如果有加装低音炮的，低音炮的延时也是前声场右声道的1/3
通过单点音频定位的方式可以更精准的调节延时数据，调音者只要多多练习听感，就能快速的调出声场定位。另外由于被动分频系统的特殊原因，中点定位很难调到仪表台之上，一般会在主机中间或更低。在被动系统中，只要将声音的中点定位调节到中间即可，高度都是由器材决定了。
6，通过试音碟第5首曲目试听80HZ以下低频延伸。
第5首曲目是检测低音延伸和振感的，在音乐开始几秒后会有一个大力敲击钢琴的声音，这个声音会持
续5~6秒逐渐减弱，如果加装低音炮后振感太强则减低音炮的音量，一般没有加装低音炮的会有声音没振感/声音持续时间短，这是器材的原因，我们这里可以略过不调。7，通过试音碟第6首曲目试听70~150HZ低音共鸣。
第6首曲目在开始的人声清唱最后有一段长音（歌词“而唱歌的是那赶车的人——”），这段如果有嗡嗡的共鸣声，感觉很压头，又闷又硬，可以将100HZ左右的频率下调1~2dB,Q值减小一点。如无此现象即略过不调。
8，通过试音碟第7首曲目试听1kHZ中音硬度和7KHZ中高音毛刺。
第7首曲目的主要是听人声的清晰度，如果人声太刺耳就下调1KHZ左右频率1~2dB，且Q值减小一点。如果口水声（斯斯声）太明显则调低7Khz左右频率1~2dB，且Q值减小一点。如
果无以上情况即略过。
9，通过试音碟第8首曲目试听2KHZ中高音明亮度(另：70HZ以下低音空间感）。
第8首曲目在开始时的低音质感和空间感，一般如果加装了低音炮后太硬太重则减低低音炮音量，没有则略过。听人声是否太过明亮（蔡琴声音感觉比较年轻时），如有就降低2Khz 频率1~2dB，Q值减小一点。如果无以上情况即略过。
10，通过试音碟第9首试听4KHZ中高音尖锐度
第9首曲目听歌手演唱高潮部分是否比较尖锐和比较吵。如有就降低4Khz频率1~2dB，Q 值减小一点。如果无以上情况即略过。
11，通过试音碟第10首试听12K以上高频堂音。
这首主要是检测高音喇叭对于12K以上声音的特性，听三角铁声音的余音是否有空间感和延伸感，一般这是由喇叭和音源和功放性能所决定的，无需调整。
第二部分：主动分频系统调音
主动分频系统让我们的调音可以获得更大的自由度，却也增加了调音的难度，难点就在怎么样设置分频点（切频），不得不说确实需要一定的专业知识和对器材特性的了解，分频好后再按照之前调节被动系统时的方法就不难了。
为了降低入手的难度，我们提供了几个基础的切频点，通过微调一般可以获得比较满意的音。又分为两分频和三分频两种。
两分频主动——
高音：高通（High-Pass）3500Hz
中低音：无低音炮时低通（Low-Pass）4000Hz
有低音炮时带通（High-Pass）90Hz+（Low-Pass）4000Hz
低音炮：（Low-Pass）90Hz~120Hz
三分频主动——
高音：高通（High-Pass）3500Hz
中音：带通（High-Pass）350Hz+（Low-Pass）4000Hz
中低音：无低音炮时低通（Low-Pass）500Hz
有低音炮时带通（High-Pass）90Hz+（Low-Pass）500Hz
低音炮：（Low-Pass）90Hz~120Hz
注意在调试主动分频系统时切记在没有分频好之前，主机音量先调为0或静音。因为当稍大的全频信号会损坏高音。
除了和被动系统调音一样，在开始调音之前我们需要检查左右声道和各喇叭的相位是否正确，在检测多喇叭的音响环境时我们可以在DSP面板中将未被测试的其他声道静音来提高相位仪的准确率。
调节延时的方法和被动分频系统接近，不同的是需要分别调节高/中/低各声道的延时。由于不同车型车内空间和安装位置都会有偏差，所以高音和中音/中低音的延时数据可以接受不一样。一般超低音跟随前声场右中低音喇叭数据的1/3左右。
当我们进行EQ调节时，一定要恪守EQ减法，另外能通过微调分频点或某频段降低音量改善听感的尽量不要调EQ。
当第6首曲目试听70~150HZ低音共鸣。（三分频时进行分频点再调试。）中低音与超低音分频点会对该频段产生影响。
试音碟第8首曲目试听2KHZ中高音明亮度和第9首试听4KHZ中高音尖锐度。（两分频/三分频时进行分频点再调试）高音和中音/中低音分频点会对该频段产生影响。
以下我们再按步骤演练一下：
1，将汽车音乐主机关闭音量或调为静音，然后分别设置各个喇叭声道的分频点。
2，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
注意在主动分音系统中有可能出现高音/中音/中低音喇叭只有一种左右相反的情况，所以在测试时可以静音其他声道，单独进行高音/中音/中低音的左右声道检测。汽车改音响
3，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。需要及时调整接线。注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
4，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。这里我们先用于检测左右声道的音量平衡，调音者把头居于车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）时，声音的聚焦点应该位于挡风玻璃的正中间，如果偏向哪一边，则哪一边的音量比另一边大，需要检查功放或主机的输出。由于多声道分频的原因，所以这里我们还是静音其他声道，单独进行高音/中音/中低音的声道音量检测。
5，通过试音碟第四首曲目+分贝仪调节合适的音量。
第四首曲目是粉红噪声信号，我们借助“分贝仪”手机APP软件将调音音量定格在接近80dB 的位置，80dB是多大声音的概念呢？相当于嘈杂的街道。这是比我们平时听音乐稍大音量的，因为稍大的声音会有更多的细节，也会暴露这套系统更多的缺陷。而且在接下来的调音过程中强制使用同样的音量可以帮助我们快速的建立一个音质标准。安卓版的分贝仪APP 可以在我们网盘中获取，IPHONE版的请在APP STORE中搜索“分贝仪”，有多款同类软件，使用效果都差不多。
6，通过试音碟第三首曲目设置各声道延时。
在之前被动系统调音时我们知道延时是DSP的核心功能，只有精准的定位才能够让我们把驾驶座变成最佳的听音位置。在主动分频系统中，我们需要单独调节高中低各对应的声道的延时时间，让不同频段的声音同时定位在汽车前方中心的位置，这样才能让各频段更好的融合在一起，形成声音的结像。
调延时的方法：跟被动系统一样，利用测试相位的单音音频信号来做定位，首先开始调节前声场左边声道的延时数据，当数据逐渐增加是，音频信号的定位会慢慢的往右移动，我们之间把它移到副驾驶座正中间前方，然后调节前声场右声道数据，将音频信号的定位慢慢的调回挡风玻璃正中间即可。高/中/中低音独立调节。
后声场的延时此时快速的调音方法是跟随右边车门中低音的延时数据，将后声场左右声道切为高通250HZ以上，并将后声场音量减低2~3dB。
如果后声场喇叭是在后挡风玻璃下面，则将左右声道切为低通250HZ以下，延时数据设置为前声场右中低音声道的1/3，音量降低2~3dB。
如果有加装低音炮的，低音炮的延时也是前声场右中低音声道的1/3