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毛 磊
■ 本报记者  余梦洁
黄宏生和他的头等大事
有些事，不曾亲历就
永远无法感同身受。
就像不是所有人都能顶住投资了10多亿元，却连续4年每年亏损4000万元以上的巨大压力；也不是所有人都能理解正式进入中国客车万辆俱乐部，对黄宏生（开沃汽车集团董事长）意味着什么。
也许盈亏对他来说并不是头等大事，能否圆梦才是。
属于开沃汽车的  “掌握核心科技”
一波三折。
挺过了早期亏损，2014年，南京金龙（目前开沃汽车集团拥有南京金龙88%的股权）以1890辆的成绩名列国内纯电动客车产销量第二；2015年，南京金龙再次让业界眼前一亮，以8796辆的业绩保持第二，销
量同比增长400%。可随后的2016年，骗补风波中的全行业都面临更严格的考验——销售停滞，重新测试。
“在挣扎中支撑，年年难过，年年过。”黄宏生曾这样说。
理工科背景的人在遇到困难时，更愿意从基础抓起。查询2017年的新闻就会发现，开沃汽车这一年的重点是核心技术。在燃料电池方面积极探索，已在江苏进行小批量运用和应用；启动“开沃汽车广州新能源汽车产业动力电池系统基地”项目，规划到2020年，产值达200亿元。
无论是“打造中国世界级新能源商用车的特斯拉”还是从新产业政策的要求考虑，掌握核心科技都是关键。围绕三电系统深挖深做，电机、电池、整车控制都是它的重点。
2017年，开沃汽车成立中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院，科技研发向纵深层次推进，成为可自主生产电池、电机、电控
等核心部件的新能源整车制造厂家。同年，开沃汽车自主研发的16位整车控制器量产，实现降本70%，节能5%；全新一代32位整车控制器也将量产。截止到2017年底，开沃汽车共获得专利386件，其中大客264件、轻客96件、创源电池专利26件。
技术优势，在市场开拓中无疑是最有力的砝码。
黄鸿升是谁
来看一个案例：在南京公交甄选高品质客车过程中，搭载开沃汽车自主研发的核心三电系统的8米、10米纯电动公交，在日均行驶里程、百公里耗电、充电时间、故障率等核心指标方面表现优秀，拿下参与测评企业的第一名。
众多这样的案例，开沃汽车才能在2017年交出这样的成绩单：销量10633辆，其中大中型客车3212辆，物流车7421辆。依托纯电动小海狮的出彩表现，开沃汽车夺得6米以下纯电动物流车市场中销量第二，在轻客、厢货型纯电动物流车细分市场拿下第一。
请重新认识这条  “南京金龙”
黄宏生给自己定下的目标是：市场份额从2017年的5%提升到2018年10%。对开沃汽车来说，2018年要做的工作更多。从市场层面看，截至2017年底，开沃新能源商用车在全国近150个城市实现批量运营，下一步除了继续开拓国内市场外，海外市场的重要性不言而喻。2017年5月，开沃整合海外销售团队，同年7月实现突破，产品销往泰国、乌克兰、智利、加拿大等国家。其中，乌克兰的订单是开沃汽车首次进入欧洲。未来在北美，开沃汽车也将取得新进展。在产品层面，开沃汽车同样给行业留下了足够大的想像空间：优化新能源客车、物流车产品，开辟新能源乘用车生产线，研发试制新能源卡车，大力发展氢燃料车。据开沃汽车副总裁董钊志透露，开沃汽车2017年6月完成长安金牛星全套产品线收购，计划在2018年二季度推出纯电动微面，拟解决城郊“最后
一公里”难题。“限制传统微面发展的限购、限行等制约因素，对纯电动微面来说都不存在，况且纯电动产品的低使用成本更符
合消费者需求，未来依然有很大需求量。”他说。更令人兴奋的是乘用车。其实早在2011年重组南京金龙时，就有了做乘用车的考虑。2016年底，开沃汽车正式进军乘用车板块；2017年5月，获得工信部通过的乘用车准入资质，12月，其新能源乘用车准入资质开始验收工作。开沃汽车集团董事长助理邹燃介绍说，目前，开沃汽车总部的乘
用车厂房已经建设完毕，预计2018年下半年投产，逐步实现产量20万辆、年产值200亿元的生产规模。“2018年将是我们发力乘用车市场的元年。”董
钊志说，未来将从新能源MPV 切入，预计2020年正式发布新能源SUV 产品。
申报IPO、冲击A 股 计划融资2亿元
2017年，开沃新能源汽车（集团）公司正式成立，深圳、武汉的生产基地同时开建，新能源汽车集团的雏形初现。
2016年五六月，开沃集团武汉、深圳基地陆续动工；2017年12月，武汉基地投产，深圳基地具备投产条件。除了南京、武汉、深圳三大生产基地外，还将在西安、广州、呼和浩特建立新的生产基地，其中，
西安的生产线就是新能源乘用车的生产线。
2017年，开沃汽车三大新的生产基地签约。7月，广州动力总成项目签约，项目总投资30亿元，面积200余亩，可年产电池10G 瓦时，产值100亿元；10月，西安基地项目签约，总投资100亿元，年产1万辆大中型客车、18万辆新能源专用车、10万辆新能源乘用车，产值380亿元；2018年1月，呼和浩特项目正式签约，项目可年产1万辆新能源大中型客车、10万辆新能源物流车及核心零部件，产值200亿元。
随着六大基地全部达产，开沃汽车将实现年产大中型客车5万辆、轻型车物流车50万辆、乘用车30万辆、电池20G 瓦时，产值将超过千亿元。
这张大网的铺开，需要足够的资金支持，所以有了上市的计划。开沃汽车集团金融部总监汤蕾表示，2016年8月成立的金融部，其主要功能就是上市。2017年，开沃汽车已完成股权结构梳理、员工持股计划和选聘相关团队工作，并完成A 轮融资。2018年，开沃汽车将正式申报I P O ，冲击A 股，计划融资2亿元。
资金杠杆的撬动，让黄宏生离梦圆更近一步。
黄宏生
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